অডি EA897 ডিজেল
সন্তুষ্ট
Audi EA6 897 TDI ডিজেল ইঞ্জিনের V3.0 সিরিজ 2010 সাল থেকে Győr প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে এবং এখনও জার্মান কোম্পানির প্রায় সমস্ত প্রধান মডেলগুলিতে সক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা আছে। পরিবারটি শর্তসাপেক্ষে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তিনটি প্রজন্মে বিভক্ত, দ্বিতীয়টিকে ইভিও এবং তৃতীয়টি ইভিও2 বলা হয়।
- পাওয়ার ইউনিট EA897
- মোটর EA897 EVO
- মোটর EA897 EVO‑2
ডিজেল ইঞ্জিন অডি EA897 3.0 TDI
2010 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের 8 TDI ইঞ্জিনগুলি Audi A4 D3.0 তে আত্মপ্রকাশ করে। নতুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মূলত তাদের পূর্বসূরীদের একটি বড় আপগ্রেড ছিল: পাইজো ইনজেক্টর সহ বোশ কমন রেল সিস্টেম আপডেট করা হয়েছিল, ইনটেক ম্যানিফোল্ড পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, সময়টি গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং এখন চারটির পরিবর্তে কয়েকটি বড় চেইন রয়েছে। ছোটো গুলো.
নকশার ভিত্তি একই ছিল: একটি 90-ডিগ্রি ক্যাম্বার কোণ সহ একটি ঢালাই-লোহা ব্লক, দুটি অ্যালুমিনিয়ামের মাথা, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী 24টি ভালভ। হানিওয়েল GT2256 বা GT2260 টারবাইন ইঞ্জিন সংস্করণের উপর নির্ভর করে সুপারচার্জিংয়ের জন্য দায়ী।
লাইনটিতে কয়েক ডজন পাওয়ার ইউনিট রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী টুইন টার্বোচার্জিং:
| CLAA | 204 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| CLAB | 204 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| সিজেএমএ | 204 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| সিডিইউসি | 245 এইচ.পি. | 500 এনএম |
| সিডিইউডি | 245 এইচ.পি. | 580 এনএম |
| সিডিটিএ | 250 এইচ.পি. | 550 এনএম |
| সিকেভিবি | 245 এইচ.পি. | 500 এনএম |
| সিকেভিসি | 245 এইচ.পি. | 580 এনএম |
| সিআরসিএ | 245 এইচ.পি. | 550 এনএম |
| সিটিবিএ | 258 এইচ.পি. | 580 এনএম |
| সিজিকিউবি | 313 এইচ.পি. | 650 এনএম |
ভক্সওয়াগেন এবং অডি ছাড়াও, এমসিআর.সিসি সূচকের অধীনে পোর্শে প্যানামেরায় এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
ডিজেল ইঞ্জিন Audi EA897 EVO 3.0 TDI
2014 সালে, EA 897 পরিবারের ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি তাদের প্রথম রিস্টাইলিং পেয়েছে। প্রধান পরিবর্তনগুলি পরিবেশের সাথে সম্পর্কিত ছিল, এখন সমস্ত সংস্করণ ইউরো 6 সমর্থন করতে শুরু করেছে। সময় আবার সংশোধিত হয়েছিল, তেল পাম্প চালানোর জন্য ইঞ্জিনের সামনে একটি তৃতীয় চেইন উপস্থিত হয়েছিল।
প্রচলিত টারবাইন এইচটিটি জিটি 2260 জিটিডি 2060 ভিজেডের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সংস্করণের পথ দিয়েছে, যার জন্য ইঞ্জিনে সংকোচনের অনুপাত কমানো সম্ভব হয়নি, তবে 16.8 থেকে ঠিক 16-এ।
নতুন লাইনে একক টার্বোচার্জিং সহ মোটামুটি বড় সংখ্যক ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল:
| CKVD | 218 এইচ.পি. | 500 এনএম |
| সিআরটিসি | 272 এইচ.পি. | 600 এনএম |
| CSWB | 218 এইচ.পি. | 500 এনএম |
| সিটিবিডি | 262 এইচ.পি. | 580 এনএম |
| CVMD | 249 এইচ.পি. | 600 এনএম |
| সিভিইউএ | 320 এইচ.পি. | 650 এনএম |
| সিভিডব্লিউএ | 204 এইচ.পি. | 450 এনএম |
| সিভিজেডএ | 258 এইচ.পি. | 600 এনএম |
| সিজেডভিএ | 218 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| সিজেডভিবি | 218 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| সিজেডভিই | 190 এইচ.পি. | 400 এনএম |
| সিজেডভিএফ | 190 এইচ.পি. | 500 এনএম |
ভক্সওয়াগেন এবং অডি মডেলগুলি ছাড়াও, এমসিটি.বিএ সূচকের অধীনে পোর্শে ম্যাকানে এই জাতীয় একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
ডিজেল ইঞ্জিন Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
2017 সালে, EA 897 ডিজেল ইঞ্জিন পরিবারকে আবার আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং আবার প্রধান পরিবর্তনগুলি পরিবেশের সাথে সম্পর্কিত ছিল, এখন ইউরো 6D অর্থনীতির মানগুলির সমর্থনের কারণে।
ইঞ্জিন ডিজাইনটি কিছুটা অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল, সিলিন্ডার ব্লকটি এক কিলোগ্রামেরও বেশি ওজন হারিয়েছে, একটি নতুন নিষ্কাশন গ্যাস আফটারট্রিটমেন্ট মডিউল উপস্থিত হয়েছে, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কমপ্যাক্ট টাইমিং, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি ভিন্ন টার্বোচার্জার এবং 3.3 বারের সর্বাধিক বুস্ট চাপ।
ডিজেলের সর্বশেষ লাইন এখন ভরাট প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে এবং এখনও পর্যন্ত এতগুলি পরিবর্তন নেই:
| ডিসিপিসি | 286 এইচ.পি. | 620 এনএম |
| ডিডিভিবি | 286 এইচ.পি. | 620 এনএম |
| ডিডিভিসি | 286 এইচ.পি. | 600 এনএম |
| ডিএইচএক্সএ | 286 এইচ.পি. | 600 এনএম |
