SCR সহ ডিজেল। তারা কি সমস্যা সৃষ্টি করবে?

ডিজেল ইঞ্জিনে আরও বেশি জিনিসপত্র রয়েছে। একটি টার্বোচার্জার, একটি আফটারকুলার এবং একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইতিমধ্যেই আদর্শ৷ এখন একটি SCR ফিল্টার আছে।

ব্লুএইচডিআই, ব্লুটেক, এসসিআর ব্লু মোশন টেকনোলজি হল এমন কিছু চিহ্ন যা সম্প্রতি ডিজেল গাড়িতে প্রদর্শিত হয়েছে। জানা গেছে যে গাড়িগুলি SCR (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন) সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ নিষ্কাশন গ্যাস থেকে নাইট্রোজেন অক্সাইড অপসারণের জন্য একটি বিশেষ ইনস্টলেশন আছে, যেখানে অনুঘটক হল অ্যামোনিয়া একটি তরল ইউরিয়া দ্রবণ (AdBlue) আকারে প্রবর্তিত। . সিস্টেমটি ইঞ্জিনের বাইরে থাকে, আংশিকভাবে শরীরে তৈরি (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোলার, সেন্সর, ট্যাঙ্ক, পাম্প, অ্যাডব্লু ফিলিং সিস্টেম, অগ্রভাগে তরল সরবরাহ লাইন) এবং আংশিকভাবে নিষ্কাশন সিস্টেমে (তরল অগ্রভাগ, অনুঘটক মডিউল, নাইট্রোজেন অক্সাইড)। সেন্সর). সিস্টেম থেকে ডেটা গাড়ির ডায়াগনস্টিক সিস্টেমে খাওয়ানো হয়, যা ড্রাইভারকে তরল পুনরায় পূরণ করার প্রয়োজনীয়তা এবং SCR সিস্টেমের সম্ভাব্য ব্যর্থতা সম্পর্কে তথ্য পেতে দেয়।

SCR এর অপারেশন তুলনামূলকভাবে সহজ। ইনজেক্টর এসসিআর অনুঘটকের আগে ইউরিয়া দ্রবণকে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবর্তন করে। উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে, তরলটি অ্যামোনিয়া এবং কার্বন ডাই অক্সাইডে পচে যায়। অনুঘটকের মধ্যে, অ্যামোনিয়া নাইট্রোজেন অক্সাইডের সাথে বিক্রিয়া করে উদ্বায়ী নাইট্রোজেন এবং জলীয় বাষ্প তৈরি করে। বিক্রিয়ায় ব্যবহৃত না হওয়া অ্যামোনিয়ার অংশটিও উদ্বায়ী নাইট্রোজেন এবং জলীয় বাষ্পে রূপান্তরিত হয়। উচ্চ বিষাক্ততা এবং ঘৃণ্য গন্ধের কারণে অ্যামোনিয়ার সরাসরি প্রয়োগ অসম্ভব। তাই ইউরিয়ার জলীয় দ্রবণ, নিরাপদ এবং কার্যত গন্ধহীন, যেখান থেকে অনুঘটক বিক্রিয়ার ঠিক আগে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় অ্যামোনিয়া বের করা হয়।

নতুন সিস্টেম যা নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইড কমায় পূর্বে ব্যবহৃত EGR সিস্টেমগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, যা 6 সালে প্রবর্তিত ইউরো 2014 স্ট্যান্ডার্ডের জন্য খুব অদক্ষ ছিল। যাইহোক, সমস্ত ইউরো 6 ইঞ্জিনের একটি SCR সিস্টেম থাকার প্রয়োজন নেই। এটি বৃহত্তর ড্রাইভ ইউনিটগুলিতে কার্যত অপরিহার্য, তথাকথিত "NOx ফাঁদ" বা স্টোরেজ অনুঘটক যত কম হবে ততই যথেষ্ট। এটি নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড ক্যাপচার করে। যখন সেন্সর সনাক্ত করে যে অনুঘটকটি পূর্ণ, এটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সে একটি সংকেত পাঠায়। পরেরটি, ঘুরে, আটকে থাকা অক্সাইডগুলিকে পুড়িয়ে ফেলার জন্য কয়েক সেকেন্ডের ব্যবধানে ইনজেক্টরদের জ্বালানীর ডোজ বাড়ানোর নির্দেশ দেয়। শেষ পণ্য হল নাইট্রোজেন এবং কার্বন ডাই অক্সাইড। এইভাবে, একটি স্টোরেজ অনুঘটক রূপান্তরকারী একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের অনুরূপভাবে কাজ করে, তবে এটি একটি SCR অনুঘটক রূপান্তরকারীর মতো দক্ষ নয়, যা নিষ্কাশন গ্যাস থেকে 90% পর্যন্ত নাইট্রোজেন অক্সাইড অপসারণ করতে পারে। কিন্তু "NOx ফাঁদ" এর জন্য অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং AdBlue ব্যবহারের প্রয়োজন নেই, যা বেশ ঝামেলার হতে পারে।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন:

ব্যবহৃত BMW 3 সিরিজ e90 (2005 – 2012)

ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেট কি তবে অবসান হবে?

চালকদের জন্য আরও সুবিধা

পাইকারি AdBlue খুব সস্তা (PLN 2 প্রতি লিটার), কিন্তু গ্যাস স্টেশনে এর দাম PLN 10-15 প্রতি লিটার। তবুও, এটি অনুমোদিত পরিষেবা স্টেশনগুলির তুলনায় একটি ভাল দাম, যেখানে আপনাকে সাধারণত এটির জন্য 2-3 গুণ বেশি দিতে হবে৷ এটা মনে রাখা আবশ্যক যে AdBlu নিয়মিত কেনা হয়, ট্রাঙ্কে বহন করা প্রয়োজন এমন একটি স্টকের কোন প্রশ্ন হতে পারে না। তরল অবশ্যই উপযুক্ত পরিস্থিতিতে সংরক্ষণ করতে হবে এবং খুব বেশি দিন নয়। কিন্তু একটি গুদাম প্রয়োজন হয় না, যেহেতু একটি ইউরিয়া দ্রবণের খরচ কম। এটি জ্বালানি খরচের প্রায় 5%, অর্থাৎ একটি গাড়ির জন্য 8 লি/100 কিমি ডিজেল জ্বালানি, প্রায় 0,4 লি/100 কিমি। 1000 কিমি দূরত্বে এটি প্রায় 4 লিটার হবে, যার অর্থ 40-60 zł এর খরচ।

এটা সহজে দেখা যায় যে AdBlue কেনার ফলে গাড়ি চালানোর খরচ বেড়ে যায়, যদিও SCR ক্যাটালিটিক কনভার্টার সহ ইঞ্জিনে কম জ্বালানি খরচ কমিয়ে আনা যায়। প্রথম সমস্যাগুলিও দেখা দেয়, কারণ গাড়িতে AdBlue ছাড়াই, আপনাকে জ্বালানীর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বার্তার পরপরই ইউরিয়া সমাধানের জন্য বিক্রয়ের পয়েন্ট সন্ধান করতে হবে। তরল ফুরিয়ে গেলে, ইঞ্জিন জরুরী মোডে চলে যাবে। কিন্তু আসল সমস্যা, এবং আরও গুরুতর সমস্যাগুলি অন্য জায়গায়। উপরন্তু, একটি SCR সিস্টেমের সাথে যুক্ত খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে। এখানে SCR সিস্টেমের মারাত্মক পাপের একটি তালিকা রয়েছে:

নিস্কা তাপমাত্রা - AdBlue -11 ºC তাপমাত্রায় জমে যায়। যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন AdBlue ট্যাঙ্কের পাশের হিটিং সিস্টেমটি নিশ্চিত করে যে তরল জমে না এবং কোন সমস্যা নেই। কিন্তু হিমশীতল রাতের পর যখন গাড়িটি চালু হয়, তখন AdBlue জমে যায়। এটি একটি চলমান ঠান্ডা ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা সম্ভব নয় যতক্ষণ না হিটিং সিস্টেম অ্যাডব্লুকে তরল অবস্থায় নিয়ে আসে এবং নিয়ামক সিদ্ধান্ত নেয় যে ডোজ শুরু হতে পারে। অবশেষে, ইউরিয়া দ্রবণটি ইনজেকশন করা হয়, তবে ট্যাঙ্কে এখনও ইউরিয়া স্ফটিক রয়েছে যা অ্যাডব্লু ইনজেক্টর এবং পাম্প লাইনগুলিকে ব্লক করতে পারে। এটি ঘটলে, ইঞ্জিন ব্যর্থ হবে। সমস্ত ইউরিয়া দ্রবীভূত না হওয়া পর্যন্ত পরিস্থিতি স্বাভাবিক হবে না। কিন্তু ইউরিয়া স্ফটিকগুলি আর স্ফটিক না হওয়ার আগে সহজে দ্রবীভূত হয় না, তারা AdBlue ইনজেক্টর এবং পাম্পের ক্ষতি করতে পারে। একটি নতুন AdBlue ইনজেক্টরের দাম কমপক্ষে কয়েকশ PLN, যখন একটি নতুন পাম্প (ট্যাঙ্কের সাথে একত্রিত) এর দাম 1700 থেকে কয়েক হাজার PLN। এটা যোগ করা উচিত যে নিম্ন তাপমাত্রা AdBlue পরিবেশন করে না। হিমায়িত এবং গলানোর সময়, তরল হ্রাস পায়। এই ধরনের বেশ কয়েকটি রূপান্তরের পরে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

উচ্চ তাপমাত্রা - 30 ºC এর উপরে তাপমাত্রায়, AdBlue-এর ইউরিয়া ঘনীভূত হয় এবং বিউরেট নামক একটি জৈব পদার্থে পচে যায়। আপনি তখন AdBlue ট্যাঙ্কের কাছে অ্যামোনিয়ার একটি অপ্রীতিকর গন্ধ পেতে পারেন। ইউরিয়া কন্টেন্ট খুব কম হলে, SCR অনুঘটক রূপান্তরকারী সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না, এবং যদি গাড়ির ডায়াগনস্টিক অ্যালার্ম সাড়া না দেয়, ইঞ্জিন জরুরি মোডে যাবে। আপনার AdBlue ট্যাঙ্ককে ঠান্ডা করার একটি সহজ উপায় হল এটির উপরে ঠান্ডা জল ঢালা।

যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক উপাদানের ব্যর্থতা - সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, পাম্পের ক্ষতি বা AdBlue ইনজেক্টরের ব্যর্থতা বিরল। অন্যদিকে, নাইট্রিক অক্সাইড সেন্সর তুলনামূলকভাবে প্রায়ই ব্যর্থ হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সেন্সর প্রায়ই ইনজেক্টরের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এগুলোর দাম কয়েকশ থেকে প্রায় 2000 zł পর্যন্ত।

দূষণ - AdBlue সরবরাহ ব্যবস্থা কোনো দূষণ সহ্য করে না, বিশেষ করে চর্বিযুক্ত। এমনকি এটির একটি ছোট ডোজ ইনস্টলেশনের ক্ষতি করবে। ইউরিয়া দ্রবণ পুনরায় পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ফানেল এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক অন্য কোন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা উচিত নয়। AdBlue অবশ্যই জল দিয়ে মিশ্রিত করা উচিত নয়, কারণ এটি অনুঘটক রূপান্তরকারীকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। AdBlue হল জলে ইউরিয়ার 32,5% দ্রবণ, এই অনুপাত লঙ্ঘন করা উচিত নয়।

2006 সাল থেকে ট্রাকে এবং 2012 সাল থেকে যাত্রীবাহী গাড়িতে SCR সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে। কেউ এগুলি ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা অস্বীকার করে না, কারণ নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থ নির্মূল করা আমাদের সকলের জন্য একটি ইতিবাচক পদক্ষেপ। কিন্তু বছরের পর বছর ধরে, SCR তার সবচেয়ে খারাপ কুখ্যাতি তৈরি করেছে, গ্রাহক কর্মশালায় জ্বালানি এবং বিরক্তিকর ব্যবহারকারীদের। এটি একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের মতোই ঝামেলাপূর্ণ, এবং গাড়ির মালিকদের স্নায়বিক ভাঙ্গন এবং যথেষ্ট খরচের মুখোমুখি হতে পারে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে বাজারটি কণা ফিল্টারগুলির মতো একইভাবে প্রতিক্রিয়া করেছিল। এমন ওয়ার্কশপ রয়েছে যা AdBlue ইনজেকশন ইনস্টলেশনটি সরিয়ে দেয় এবং একটি বিশেষ এমুলেটর ইনস্টল করে যা গাড়ির ডায়াগনস্টিক সিস্টেমকে জানায় যে ফিল্টারটি এখনও জায়গায় আছে এবং সঠিকভাবে কাজ করছে। এছাড়াও এই ক্ষেত্রে, এই জাতীয় ক্রিয়াকলাপের নৈতিক দিকটি খুব সন্দেহজনক, তবে এটি এমন ড্রাইভারদের জন্য খুব কমই আশ্চর্যজনক যারা SCR এর ত্বকের নীচে গভীরভাবে ক্রল করে তাদের মানিব্যাগে প্রবেশ করেছে। আইনি দিক কোন সন্দেহ নেই - SCR ফিল্টার অপসারণ অবৈধ, কারণ এটি গাড়ির অনুমোদনের শর্ত লঙ্ঘন করে। যাইহোক, পার্টিকুলেট ফিল্টার অপসারণের ক্ষেত্রে কেউ এই জাতীয় অনুশীলন সনাক্ত করার চেষ্টা করবে না।