ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি
সন্তুষ্ট
আধুনিক পরিবহণের দক্ষতা, অর্থনীতি এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের উন্নতির জন্য, গাড়ি নির্মাতারা ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বৈদ্যুতিন যন্ত্র দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করছে। কারণটি হ'ল দায়ী যান্ত্রিক উপাদানগুলি উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডারে স্ফুলিঙ্গ গঠনের জন্য, যা পুরাতন গাড়িগুলিতে সজ্জিত ছিল, তাদের অস্থিরতার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। এমনকি পরিচিতিগুলির একটি সামান্য জারণও কারনে কোনও স্পষ্ট কারণ ছাড়াই গাড়িটি শুরু করা বন্ধ হয়ে যায় এই সত্য হতে পারে।
এই অসুবিধা ছাড়াও, যান্ত্রিক ডিভাইসগুলি পাওয়ার ইউনিটের সূক্ষ্ম সুর করার অনুমতি দেয় না। এর উদাহরণ কন্টাক্ট ইগনিশন সিস্টেম, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এখানে... এর মূল উপাদানটি ছিল যান্ত্রিক পরিবেশক-ব্রেকার (বিতরণকারী ডিভাইস সম্পর্কে পড়ুন অন্য একটি পর্যালোচনা)। যদিও সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক জ্বলনের সময় দেওয়ার পরেও এই প্রক্রিয়াটি স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি সময়োচিত স্পার্ক সরবরাহ করেছিল, টার্বোচার্জারগুলির আবির্ভাবের সাথে এটি আর দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে না।
উন্নত সংস্করণ হিসাবে, প্রকৌশলীরা বিকাশ করেছেন যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম, যেখানে একই বিতরণকারী ব্যবহৃত হয়েছিল, সেখানে যান্ত্রিক ব্রেকারের পরিবর্তে কেবলমাত্র একটি সূচক সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছিল। এটির জন্য ধন্যবাদ, উচ্চ-ভোল্টেজের পালস গঠনের বৃহত্তর স্থায়িত্ব অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল, তবে এসজেডের অবশিষ্ট অসুবিধাগুলি অপসারণ করা হয়নি, কারণ এটিতে এখনও একটি যান্ত্রিক বিতরণকারী ব্যবহৃত হয়েছিল।
যান্ত্রিক উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত অসুবিধা দূর করার জন্য, আরও আধুনিক ইগনিশন সিস্টেমটি তৈরি করা হয়েছিল - বৈদ্যুতিন (তার গঠন এবং অপারেশনের নীতি সম্পর্কে বর্ণনা করা হয়) এখানে)। এই জাতীয় সিস্টেমে মূল উপাদানটি হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর।
আসুন এটি কী, এর ক্রিয়াকলাপের মূলনীতি কী, এর জন্য কী দায়বদ্ধ, কীভাবে এর ত্রুটি নির্ধারণ করা যায় এবং এর ভাঙ্গন কীভাবে পূর্ণ।
ডিপিকেভি কী?
পেট্রল বা গ্যাসে চলমান যে কোনও ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশফট অবস্থান সেন্সর ইনস্টল করা আছে। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও একই উপাদান দিয়ে সজ্জিত। কেবলমাত্র এই ক্ষেত্রে, এর সূচকগুলির ভিত্তিতে, ডিজেল জ্বালানী ইঞ্জেকশনটির মুহুর্তটি নির্ধারিত হয়, এবং স্পার্ক সরবরাহ নয়, যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিন একটি ভিন্ন নীতি অনুসারে কাজ করে (এই দুটি ধরণের মোটরের তুলনা হ'ল) এখানে).
এই সেন্সরটি প্রথম এবং চতুর্থ সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি কাঙ্ক্ষিত অবস্থান (উপরে এবং নীচে ডেড সেন্টার) নেবে কোন মুহুর্তে রেকর্ড করে। এটি ডাল তৈরি করে যা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যায়। এই সংকেতগুলি থেকে, মাইক্রোপ্রসেসর নির্ধারণ করে যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কোন গতিতে ঘুরছে।
এসপিএল সংশোধন করার জন্য ইসিইউ দ্বারা এই তথ্য প্রয়োজন। যেমনটি আপনি জানেন, ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন সময়ে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বালানো প্রয়োজন। যোগাযোগ এবং অ-যোগাযোগের ইগনিশন সিস্টেমে, এই কাজটি সেন্ট্রিফিউগাল এবং ভ্যাকুয়াম নিয়ামকগণ দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। বৈদ্যুতিন সিস্টেমে, এই প্রক্রিয়াটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ইনস্টল করা ফার্মওয়্যার অনুসারে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অ্যালগরিদম দ্বারা সম্পাদিত হয়।
ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে, ডিপিকেভি থেকে প্রাপ্ত সংকেতগুলি ইসিইউকে প্রতিটি স্বতন্ত্র সিলিন্ডারে ডিজেল জ্বালানির ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে। যদি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি ফেজ শিফটার দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে সেন্সর থেকে ডালের ভিত্তিতে ইলেকট্রনিক্সগুলি প্রক্রিয়াটির কৌণিক আবর্তন পরিবর্তন করে ভালভ সময় পরিবর্তন... এই সংকেতগুলি অ্যাডসারবারের ক্রিয়াকলাপ সংশোধন করার জন্যও প্রয়োজন (এই সিস্টেমটি সম্পর্কে বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে).
গাড়ির মডেল এবং অন-বোর্ড সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে ইলেকট্রনিক্সগুলি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণকে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়। এটি ইঞ্জিনকে কম জ্বালানী ব্যবহার করার সময় আরও দক্ষতার সাথে চালানোর অনুমতি দেয়।
যে কোনও আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কাজ করবে না, যেহেতু সূচকগুলির জন্য ডিপিকেভি দায়বদ্ধ, এটি ছাড়া ইলেকট্রনিক্স কখন স্পার্ক বা ডিজেল জ্বালানী ইঞ্জেকশন সরবরাহ করবে তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে না। কার্বুরেটর পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, এই সেন্সরটির কোনও প্রয়োজন নেই। কারণটি হ'ল ভিটিএস গঠনের প্রক্রিয়াটি কার্বুরেটর নিজেই নিয়ন্ত্রিত হয় (ইনজেকশন এবং কার্বুরেটর ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে পড়ুন) আলাদাভাবে)। তদুপরি, এমটিসির রচনাটি ইউনিটের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে না। ইলেকট্রনিক্স আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বোঝার উপর নির্ভর করে মিশ্রণের সমৃদ্ধকরণের ডিগ্রি পরিবর্তন করতে দেয়।
কিছু গাড়িচালকরা বিশ্বাস করেন যে ক্যাম্পশ্যাটের নিকটে অবস্থিত ডিপিকেভি এবং সেন্সর অভিন্ন ডিভাইস। আসলে, এটি মামলা থেকে দূরে। প্রথম ডিভাইস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান ঠিক করে এবং দ্বিতীয়টি - ক্যামশ্যাফ্ট। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সেন্সর ক্যামশ্যাফটের কৌণিক অবস্থান সনাক্ত করে যাতে ইলেকট্রনিক্সগুলি জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমটির আরও সঠিক ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করে। উভয় সেন্সর এক সাথে কাজ করে তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ছাড়া ইঞ্জিনটি আরম্ভ হবে না।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ডিভাইস
সেন্সরগুলির নকশাটি গাড়ি থেকে গাড়িতে পরিবর্তিত হতে পারে তবে মূল উপাদানগুলি একই। DPKV এর সমন্বয়ে:
- স্থায়ী চুম্বক;
- হাউজিংস;
- চৌম্বকীয় কোর;
- বৈদ্যুতিক চৌম্বকীয় ঘূর্ণায়মান।
যাতে তার এবং সেন্সর উপাদানগুলির মধ্যে যোগাযোগ অদৃশ্য না হয়, সেগুলি সমস্তই কেসের অভ্যন্তরে অবস্থিত, যা একটি যৌগিক রজন দিয়ে ভরা থাকে। ডিভাইসটি একটি স্ট্যান্ডার্ড মহিলা / পুরুষ সংযোজকের মাধ্যমে অন-বোর্ড সিস্টেমে সংযুক্ত। কর্মক্ষেত্রে এটি ঠিক করার জন্য ডিভাইসের শরীরে লগ রয়েছে।
সেন্সর সর্বদা আরও একটি উপাদান সঙ্গে সামঞ্জস্যভাবে কাজ করে, যদিও এটি এর নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এটি একটি দাঁতযুক্ত পাল্লি। চৌম্বকীয় কোর এবং পুলি দাঁতগুলির মধ্যে একটি ছোট ফাঁক রয়েছে।
যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর
যেহেতু এই সেন্সরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান সনাক্ত করে, তাই এটি অবশ্যই ইঞ্জিনের এই অংশের নিকটবর্তী হতে হবে। দাঁতযুক্ত পাল্লিটি নিজেই শ্যাফটে বা ফ্লাইওয়েলে ইনস্টল করা আছে (এ ছাড়া, ফ্লাইওহিলটি কেন প্রয়োজন হয় এবং কী কী পরিবর্তন রয়েছে সেগুলি সম্পর্কেও বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে).
সেন্সরটি একটি বিশেষ বন্ধনী ব্যবহার করে সিলিন্ডার ব্লকে গতিহীনভাবে স্থির করা হয়। এই সেন্সরটির জন্য অন্য কোনও অবস্থান নেই। অন্যথায়, এটি এর কার্যকারিতা সহ্য করতে সক্ষম হবে না। এখন আসুন সেন্সরের মূল ফাংশনগুলি দেখুন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরটির কাজ কী?
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, কাঠামোগতভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরগুলি একে অপরের থেকে পৃথক হতে পারে, তবে তাদের সবার জন্য মূল কাজটি একই - মুহূর্তটি নির্ধারণ করার জন্য যে মুহুর্তে ইগনিশন এবং ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি সক্রিয় করা উচিত।
সেন্সরগুলির ধরণের উপর নির্ভর করে পরিচালনার নীতিটি কিছুটা পৃথক হবে। সর্বাধিক সাধারণ পরিবর্তনটি হ'ল আগমনকারী বা চৌম্বকীয়। ডিভাইসটি নিম্নলিখিত হিসাবে কাজ করে।
রেফারেন্স ডিস্ক (ওরফে একটি টুটেড পাল্লি) 60 টি দাঁত দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, অংশের এক অংশে দুটি উপাদান অনুপস্থিত। এই ফাঁকটিই সেই রেফারেন্স পয়েন্ট যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাটের একটি সম্পূর্ণ বিপ্লব রেকর্ড করা হয়। পালি ঘোরার সময়, এর দাঁত পর্যায়ক্রমে সেন্সরের চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের জোনে যায়। দাঁতবিহীন একটি বিশাল স্লট এই অঞ্চল দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটিতে একটি ডাল তৈরি হয় যা তারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সরবরাহ করা হয়।
অন-বোর্ড সিস্টেমের মাইক্রোপ্রসেসরটি এই অনুপ্রেরণের বিভিন্ন সূচকগুলির জন্য প্রোগ্রাম করা হয়, যার সাথে সম্পর্কিত আলগোরিদিমগুলি সক্রিয় হয় এবং ইলেক্ট্রনিক্সগুলি পছন্দসই সিস্টেমকে সক্রিয় করে দেয় বা তার ক্রিয়াকে সংশোধন করে।
রেফারেন্স ডিস্কের অন্যান্য পরিবর্তনও রয়েছে, দাঁতগুলির সংখ্যা পৃথক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে, দাঁতের একটি ডাবল স্কিপ সহ একটি মাস্টার ডিস্ক ব্যবহার করা হয়।
সেন্সর প্রকার
আমরা যদি সমস্ত সেন্সরকে বিভাগগুলিতে ভাগ করি তবে তাদের মধ্যে তিনটি থাকবে। প্রতিটি ধরণের সেন্সরের অপারেশনের নিজস্ব নীতি থাকে:
- সূচক বা চৌম্বকীয় সেন্সর... সম্ভবত এটিই সহজতম পরিবর্তন। এর কাজটির জন্য বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে সংযোগের প্রয়োজন হয় না, যেহেতু চৌম্বকীয় আবেগের কারণে এটি স্বাধীনভাবে ডাল উত্পাদন করে। নকশার সরলতার কারণে এবং বড় কাজের সংস্থানগুলির কারণে, এই জাতীয় একটি ডিপিকেভিতে কিছুটা ব্যয় হবে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে এটি উল্লেখযোগ্য যে ডিভাইসটি পুলি ময়লার প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। চৌম্বকীয় উপাদান এবং দাঁতগুলির মধ্যে তেল ফিল্মের মতো কোনও বিদেশী কণা থাকতে হবে না। এছাড়াও, বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় নাড়ি গঠনের কার্যকারিতার জন্য, এটি পুলিটি দ্রুত ঘোরানো প্রয়োজন।
- হল সেন্সর... আরও জটিল ডিভাইস সত্ত্বেও, এই জাতীয় ডিপিকেভিগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং এগুলির একটি বৃহত সংস্থানও রয়েছে। ডিভাইস এবং এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে বিশদ বর্ণনা করা আছে অন্য নিবন্ধে... উপায় দ্বারা, গাড়ীতে এই নীতিটি কার্যকরভাবে বেশ কয়েকটি সেন্সর ব্যবহার করা যেতে পারে এবং তারা বিভিন্ন পরামিতিগুলির জন্য দায়বদ্ধ হবে। সেন্সরটির কাজ করার জন্য, এটি চালিত হওয়া আবশ্যক। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থানটি লক করতে এই পরিবর্তনটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
- অপটিক্যাল সেন্সর... এই পরিবর্তনটি একটি হালকা উত্স এবং রিসিভার দিয়ে সজ্জিত। ডিভাইসটি নিম্নরূপ। পালি দাঁতগুলি এলইডি এবং ফটোডোডের মধ্যে চলে। রেফারেন্স ডিস্কের আবর্তনের প্রক্রিয়াতে, হালকা মরীচি হয় আলো আবিষ্কারককে সরবরাহ সরবরাহ করে বা বাধা দেয়। ফোটোডিয়োডে, আলোর ক্রিয়া ভিত্তিতে ডাল তৈরি হয়, যা ইসিইউকে খাওয়ানো হয়। ডিভাইসের জটিলতা এবং দুর্বলতার কারণে, এই পরিবর্তনটি খুব কমই মেশিনে ইনস্টল করা হয়।
অপব্যবহারের লক্ষণগুলি
ইঞ্জিনের কিছু ইলেকট্রনিক উপাদান বা এর সাথে যুক্ত কোনও সিস্টেম ব্যর্থ হলে ইউনিটটি ভুলভাবে কাজ শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি ট্রয় করতে পারে (কেন এই প্রভাবটি প্রকাশিত হয় তার বিশদগুলির জন্য, পড়ুন এখানে), এটি অলস অস্থির, প্রচুর অসুবিধা সহ শুরু করা ইত্যাদি তবে ডিপিকেভি যদি কাজ না করে তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু হবে না।
সেন্সরটির মতো কোনও ত্রুটি নেই। এটি হয় কাজ করে না হয় না। ডিভাইসটি অপারেশন পুনরায় চালু করতে পারে এমন একমাত্র পরিস্থিতি হ'ল যোগাযোগের জারণ। এই ক্ষেত্রে, সেন্সরে একটি সংকেত উত্পন্ন হয়, তবে বৈদ্যুতিক সার্কিটটি ভেঙে যাওয়ার কারণে এর আউটপুট ঘটে না। অন্যান্য ক্ষেত্রে, একটি ত্রুটিযুক্ত সেন্সরে কেবল একটি লক্ষণ থাকবে - মোটর স্টল হবে এবং শুরু হবে না।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরটি যদি কাজ না করে তবে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এটি থেকে কোনও সংকেত রেকর্ড করবে না এবং ইঞ্জিন আইকন বা শিলালিপি "চেক ইঞ্জিন" ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে আলোকিত হবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনের সময় সেন্সরের একটি ব্রেকডাউন সনাক্ত করা হয়। মাইক্রোপ্রসেসর সেন্সর থেকে আবেগ রেকর্ডিং বন্ধ করে, তাই এটি বুঝতে পারে না যে মুহুর্তে ইনজেক্টর এবং ইগনিশন কয়েলগুলিকে একটি কমান্ড দেওয়ার প্রয়োজন।
সেন্সর ভাঙ্গার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। তাদের কয়েকটি এখানে:
- তাপীয় লোড এবং ধ্রুবক কম্পনের সময় কাঠামোর ধ্বংস;
- ভেজা অঞ্চলগুলিতে গাড়ির অপারেশন বা ঘাটগুলি বারবার বিজয়;
- ডিভাইসের তাপমাত্রা ব্যবস্থায় একটি তীব্র পরিবর্তন (বিশেষত শীতকালে, যখন তাপমাত্রার পার্থক্য খুব বেশি থাকে)।
সর্বাধিক সাধারণ সেন্সর ব্যর্থতা এর সাথে আর সম্পর্কিত নয়, তবে তারের সাথে সম্পর্কিত। স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ার ফলাফল হিসাবে, কেবলটি পরিধান করতে পারে, যা ভোল্টেজের ক্ষতি হতে পারে।
নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে আপনাকে ডিপিকেভিতে মনোযোগ দিতে হবে:
- গাড়িটি শুরু হয় না এবং ইঞ্জিনটি উত্তপ্ত হয় কিনা তা নির্বিশেষে এটি হতে পারে;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি তীব্রভাবে নেমে যায়, এবং গাড়িটি সরে যায়, যেমন জ্বালানী ফুরিয়েছে (ইসিলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না, যেহেতু ইসিইউ সেন্সর থেকে একটি অনুপ্রবেশের জন্য অপেক্ষা করছে, এবং কোনও বর্তমান মোমবাতিতে প্রবাহিত হয়নি, এবং এটির কারণেও) ডিপিকেভি থেকে অনুপ্রেরণার অভাব);
- ইঞ্জিনের বিস্ফোরণ (এটি মূলত সেন্সর ভাঙ্গার কারণে নয়, তবে এটির অস্থির স্থিরতার কারণে ঘটে) যা আপনাকে অবিলম্বে জানাতে দেবে সংশ্লিষ্ট সেন্সর;
- মোটর ক্রমাগত স্টল করে (তারের সাথে কোনও সমস্যা হলে এটি ঘটতে পারে, এবং সেন্সর থেকে সংকেত উপস্থিত হয়ে অদৃশ্য হয়ে যায়)।
ভাসমান রেভস, হ্রাস গতিশক্তি এবং অন্যান্য অনুরূপ লক্ষণগুলি অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের ব্যর্থতার লক্ষণ। সেন্সর হিসাবে, যদি এটির সিগন্যাল অদৃশ্য হয়ে যায়, মাইক্রোপ্রসেসরটি এই নাড়িটি উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করবে। এই ক্ষেত্রে, অন-বোর্ড সিস্টেমটি "মনে করে" যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটি ঘুরছে না, তাই স্পার্কও উত্পন্ন হয় না, সিলিন্ডারে জ্বালানীও স্প্রে করা হয় না।
মোটর কেন স্থিরভাবে কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে তা নির্ধারণ করার জন্য, কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকগুলি চালানো প্রয়োজন। এটি কীভাবে পরিচালিত হয় তা হয় পৃথক নিবন্ধ.
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরটি কীভাবে চেক করবেন
ডিপিকেভি চেক করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। করণীয় প্রথম জিনিসটি একটি ভিজ্যুয়াল চেক। প্রথমে আপনার বেঁধে দেওয়ার মানটি দেখতে হবে। সেন্সরের দৌড়ঝাঁপ শব্দের কারণে, চৌম্বকীয় উপাদান থেকে দাঁতগুলির তলদেশের দূরত্ব নিয়মিত পরিবর্তিত হয়। এটি ভুল সংকেত সংক্রমণ হতে পারে। এই কারণে, ইলেক্ট্রনিক্স ভুলভাবে অ্যাকিউইটরে সংকেত পাঠাতে পারে। এই ক্ষেত্রে, মোটরটির অপারেশনটি সম্পূর্ণ অযৌক্তিক ক্রিয়াকলাপ সহ হতে পারে: বিস্ফোরণ, গতিতে তীব্র বৃদ্ধি / হ্রাস ইত্যাদি etc.
ডিভাইসটি যদি ঠিকভাবে তার জায়গায় ঠিক করা থাকে তবে পরবর্তী কী করবেন তা নিয়ে অনুমান করার দরকার নেই। ভিজ্যুয়াল ইন্সপেকশন পরবর্তী পর্যায়ে সেন্সর তারের গুণমান পরীক্ষা করা হয়। সাধারণত, এখানেই সেন্সর ত্রুটি সনাক্তকরণ শেষ হয় এবং ডিভাইসটি সঠিকভাবে কাজ করতে থাকে। সর্বাধিক কার্যকর যাচাইকরণ পদ্ধতিটি হল একটি পরিচিত ওয়ার্কিং অ্যানালগ ইনস্টল করা। যদি পাওয়ার ইউনিটটি সঠিকভাবে এবং স্টেবলের সাথে কাজ শুরু করে, তবে আমরা পুরানো সেন্সরটি ফেলে দিই।
সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে চৌম্বকীয় ঘুরানোটি ব্যর্থ হয়। এই ব্রেকডাউনটি একটি মাল্টিমিটার সনাক্ত করতে সহায়তা করবে। ডিভাইসটি প্রতিরোধের পরিমাপ মোডে সেট করা আছে। অনুসন্ধানগুলি পিনআউট অনুসারে সেন্সরের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। সাধারণত, এই সূচকটি 550 থেকে 750 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত।
পৃথক সরঞ্জাম চেক করার জন্য অর্থ ব্যয় না করার জন্য, এটি রুটিন প্রতিরোধমূলক ডায়াগনস্টিকগুলি কার্যকর করা কার্যকর। বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলিতে লুকানো সমস্যা চিহ্নিত করতে সহায়তা করতে পারে এমন একটি সরঞ্জাম একটি অসিলোস্কোপ। এই ডিভাইসটি কীভাবে কাজ করে তা বর্ণনা করা হয় এখানে.
সুতরাং, যদি গাড়ীর কোনও সেন্সর ব্যর্থ হয়, তবে ইলেকট্রনিক্সগুলি জরুরি মোডে চলে যাবে এবং কম দক্ষতার সাথে কাজ করবে, তবে এই মোডে এটি সবচেয়ে কাছের সার্ভিস স্টেশনে পৌঁছানো সম্ভব হবে। তবে যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি ভেঙে যায় তবে ইউনিটটি এটি ছাড়া কাজ করবে না। এই কারণে, স্টকটিতে সর্বদা একটি এনালগ রাখা ভাল।
অতিরিক্তভাবে, ডিপিকেভি কীভাবে কাজ করে তেমনি ডিপিআরভিতে একটি ছোট ভিডিও দেখুন:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ব্যর্থ হলে কি হবে? ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর থেকে সংকেত অদৃশ্য হয়ে গেলে, নিয়ামক একটি স্পার্ক পালস তৈরি করা বন্ধ করে দেয়। এই কারণে, ইগনিশন কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
কিভাবে বুঝবেন যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর মারা গেছে? ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর যদি অর্ডারের বাইরে থাকে, তাহলে গাড়িটি হয় শুরু হবে না বা স্টল করবে না। কারণটি হ'ল কন্ট্রোল ইউনিট নির্ধারণ করতে পারে না যে কোন মুহূর্তে স্পার্ক তৈরির জন্য একটি আবেগ তৈরি করতে হবে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর কাজ না করলে কি হবে? জ্বালানী ইঞ্জেক্টর (ডিজেল ইঞ্জিন) এবং ইগনিশন সিস্টেম (পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে) অপারেশন সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর থেকে সংকেত প্রয়োজন। যদি এটি ভেঙে যায়, গাড়িটি স্টার্ট হবে না।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর কোথায় অবস্থিত? মূলত, এই সেন্সরটি সরাসরি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। কিছু মডেলে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির কাছে এবং এমনকি গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের কাছে দাঁড়িয়ে থাকে।