ডর্নিয়ার ডো 17
17 MB1 পর্যন্ত ইন-লাইন Daimler-Benz DB 601 A-0 ইঞ্জিনের সাথে 1100 hp এর টেকঅফ শক্তির সাথে সজ্জিত ছিল।
Do 17-এর কর্মজীবন একটি উচ্চ-গতির মেইল বিমান হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম দিকে লুফটওয়াফের অন্যতম প্রধান বোমারু বিমান হিসাবে এবং শত্রু অঞ্চলে তার বিপজ্জনক মিশনগুলি সম্পাদনকারী একটি দূরপাল্লার রিকনেসান্স বিমান হিসাবে শেষ হয়েছিল।
ইতিহাস 17 সাল পর্যন্ত, এটি কনস্ট্যান্স লেকের ফ্রেডরিখশাফেন শহরে অবস্থিত ডর্নিয়ার ওয়ার্ক জিএমবিএইচ-এর কারখানার সাথে যুক্ত ছিল। কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ও মালিক ছিলেন প্রফেসর ক্লডিয়াস ডর্নিয়ার, যিনি 14 মে, 1884 সালে কেম্পটেনে (অলগাউ) জন্মগ্রহণ করেছিলেন। স্নাতক শেষ করার পর, তিনি একটি ফার্মে কাজ করেন যেটি ধাতব সেতু এবং ভায়াডাক্ট ডিজাইন ও নির্মাণ করে এবং 1910 সালে এয়ারশিপ নির্মাণের জন্য পরীক্ষামূলক কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয় (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), যেখানে তিনি এয়ারশিপের স্ট্যাটিক্স এবং এরোডাইনামিকস অধ্যয়ন করেন। প্রপেলার নির্মাণ, তিনি এয়ারশিপের জন্য ভাসমান হলের কাজও করেছিলেন। এমনকি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, তিনি 80 m³ ক্ষমতার একটি বৃহৎ এয়ারশিপের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, যা জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ট্রান্সআটলান্টিক যোগাযোগের উদ্দেশ্যে ছিল।
যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, ডর্নিয়ার একটি বড় সামরিক মাল্টি-ইঞ্জিন উড়ন্ত নৌকা তৈরিতে কাজ করেছিল। তার প্রকল্পে, তিনি প্রধান কাঠামোগত উপকরণ হিসাবে ইস্পাত এবং ডুরালুমিন ব্যবহার করেছিলেন। ফ্লাইং বোটটি রুপি I উপাধি পেয়েছিল, প্রথম প্রোটোটাইপটি 1915 সালের অক্টোবরে নির্মিত হয়েছিল, তবে উড়ানের আগেও বিমানটির আরও বিকাশ পরিত্যক্ত হয়েছিল। ডোর্নিয়ার ফ্লাইং বোটের নিচের তিনটি ডিজাইন - রুপি II, রুপি III এবং রুপি IV - সম্পূর্ণ এবং ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ডোর্নিয়ার দ্বারা পরিচালিত Seemoos-এ Zeppelin Werke GmbH কারখানাটি 1916 সালে Lindau-Reutin-এ স্থানান্তরিত হয়। 1918 সালে, এখানে একটি একক-সিটের অল-মেটাল ফাইটার ডিআই তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, ডর্নিয়ার বেসামরিক বিমান নির্মাণের কাজ হাতে নেয়। 31 জুলাই 1919 তারিখে, একটি ছয়-সিটের নৌকা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং Gs I মনোনীত করা হয়েছিল। যাইহোক, মিত্রবাহিনীর নিয়ন্ত্রণ কমিটি নতুন বিমানটিকে ভার্সাই চুক্তির বিধিনিষেধ দ্বারা নিষিদ্ধ নকশা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে এবং প্রোটোটাইপটি ধ্বংস করার নির্দেশ দেয়। 9-সিটার Gs II ফ্লাইং বোটের দুটি প্রোটোটাইপের একই পরিণতি ঘটেছে। এতে ভয় না পেয়ে ডরনিয়ার এমন ডিজাইন তৈরি করতে শুরু করে যা এর বাইরে যায়নি। পাঁচজন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা ফ্লাইং বোট Cs II Delphin, 24 নভেম্বর, 1920-এ উড্ডয়ন করেছিল, এর স্থল প্রতিপক্ষ C III Komet - 1921 সালে, এবং শীঘ্রই দুই আসন বিশিষ্ট ফ্লাইং বোট Libelle I এতে যোগ দেয়। লিন্ডাউ-রেউটিনে তারা তাদের পরিবর্তন করে। Dornier Metallbauten GmbH এর নাম। বিধিনিষেধের চারপাশে পেতে, ডর্নিয়ার তার কোম্পানির বিদেশী শাখা স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ইতালি, জাপান, নেদারল্যান্ডস এবং স্পেনে প্রতিষ্ঠিত প্রথম কোম্পানি।
ইতালিতে সহায়ক সংস্থাগুলি ছাড়াও, ডর্নিয়ার স্পেন, সুইজারল্যান্ড এবং জাপানে কারখানা খুলেছে। সুইস শাখাটি কনস্ট্যান্স হ্রদের অপর পাশে আলটেনরহেইনে অবস্থিত ছিল। সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা, বারো ইঞ্জিনের ডরনিয়ার ডো এক্স, সেখানে তৈরি করা হয়েছিল। ডর্নিয়ারের পরবর্তী উন্নয়নগুলি হল ডো এন টুইন-ইঞ্জিন নাইট বোমারু বিমান, যা জাপানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং কাওয়াসাকি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং পি ফোর ইঞ্জিনের ভারী বোমারু বিমান। ডরনিয়ার ডু এফ টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানে কাজ শুরু করে। প্রথম প্রোটোটাইপটি 17 সালের 1931 মে আলটেনরহেইনে যাত্রা শুরু করে। এটি একটি আধুনিক নকশা ছিল যার একটি ধাতব খোলসযুক্ত ফিউজলেজ এবং ডানাগুলি ধাতব পাঁজর এবং বিম থেকে তৈরি করা হয়েছিল, আংশিকভাবে চাদরে এবং আংশিকভাবে ক্যানভাসে তৈরি। বিমানটি দুটি 1931 এইচপি ব্রিস্টল জুপিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি সিমেন্সের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত।
1932-1938 সালের জন্য জার্মান বিমান চালনা সম্প্রসারণ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, ডো 11 মনোনীত ডো এফ বিমানের ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জার্মান বিমান চলাচলের জন্য ডো 11 এবং মিলিতার-ওয়াল 33 উড়ন্ত নৌকাগুলির উত্পাদন 1933 সালে ডর্নিয়ার-ওয়ার্কে শুরু হয়েছিল। জিএমবিএইচ কারখানা। 1933 সালের জানুয়ারিতে জাতীয় সমাজতান্ত্রিকরা ক্ষমতায় আসার পর, জার্মান যুদ্ধ বিমান চালনার দ্রুত বিকাশ শুরু হয়। রাইখ এভিয়েশন মিনিস্ট্রি (রিচস্লুফ্টফাহর্টমিনিস্টেরিয়াম, আরএলএম), মে 5, 1933 সালে তৈরি, সামরিক বিমান চালনার উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করে। 1935 এর শেষ নাগাদ 400 বোমারু বিমানের উৎপাদন অনুমান করে।
একটি ফাস্ট ফাইটার-বোমার (Kampfzerstörer) এর স্পেসিফিকেশন বর্ণনা করে প্রাথমিক অনুমানগুলি 1932 সালের জুলাই মাসে Reich প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের (Reichswehrministerium) প্রধান কর্তৃক সামরিক অস্ত্রাগার অফিস (Heereswaffenamt) এর অধীনে আর্মস টেস্টিং ডিভিশন (Waffenprüfwesen) দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। উইলহেম উইমার। যেহেতু সেই সময়ে জার্মানিকে ভার্সাই চুক্তির বিধিনিষেধ মেনে চলতে হয়েছিল, তাই হেরেসওয়াফেনামটের প্রধান একজন লেফটেন্যান্ট জেনারেল। ভন ভলার্ড-বোকেলবার্গ - "ডিএলএইচের জন্য দ্রুত যোগাযোগের বিমান" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) লেবেলযুক্ত বিমান সংস্থাগুলিকে প্রযুক্তিগত শর্ত প্রেরণ করে বিমানের আসল উদ্দেশ্য লুকিয়ে রেখেছিল। বিমানের সামরিক উদ্দেশ্য বিস্তারিতভাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, যখন এটি জানানো হয়েছিল যে মেশিনের বেসামরিক ব্যবহারের সম্ভাবনা বিবেচনায় নেওয়া উচিত - তবে, যে কোনো সময় এয়ারফ্রেমটিকে সামরিক সংস্করণে রূপান্তর করা যেতে পারে। এবং অল্প সময় এবং সংস্থান সহ।
