অন্য দিকে কাটা। সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম

যানবাহন ব্যবহারকারীরা চান তাদের যানবাহন যতটা সম্ভব কম জ্বালানি খরচ করুক। অতএব, গাড়ি প্রস্তুতকারকদের অবশ্যই এই প্রত্যাশাগুলি পূরণ করতে হবে, বিশেষ করে জ্বলন কমাতে নতুন সমাধানের প্রস্তাব দিয়ে৷

ডাউনসাইজিং বেশ কয়েক বছর ধরে ইঞ্জিন শিল্পে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। আমরা ইঞ্জিনগুলির শক্তি হ্রাস করার এবং একই সাথে তাদের শক্তি বাড়ানোর কথা বলছি, অর্থাৎ নীতিটি প্রয়োগ করা: কম শক্তি থেকে উচ্চ শক্তিতে। কি জন্য? এটি জ্বালানী খরচ কমাতে এবং একই সময়ে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক রাসায়নিক যৌগগুলির নির্গমন হ্রাস করার জন্য। সম্প্রতি অবধি, শক্তি বৃদ্ধির সাথে একটি ছোট ইঞ্জিনের আকার ভারসাম্য করা সহজ ছিল না। যাইহোক, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের বিস্তারের সাথে সাথে টার্বোচার্জারের ডিজাইন এবং ভালভের সময়ের উন্নতির সাথে, আকার হ্রাস করা সাধারণ হয়ে উঠেছে।

ডাউনসাইজিং ইঞ্জিনগুলি অনেক বড় গাড়ি নির্মাতারা অফার করে। কেউ কেউ এমনকি তাদের মধ্যে সিলিন্ডারের সংখ্যা কমানোর চেষ্টা করেছিল, যা কম জ্বালানী খরচে অনুবাদ করে।

কিন্তু অন্যান্য আধুনিক প্রযুক্তি রয়েছে যা জ্বালানি খরচ কমাতে পারে। এটি, উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ফাংশন যা স্কোডা ইঞ্জিনগুলির একটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি 1.5 TSI 150 hp পেট্রোল ইউনিট যা Karoq এবং Octavia মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যা ACT (অ্যাকটিভ সিলিন্ডার প্রযুক্তি) সিস্টেম ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের লোডের উপর নির্ভর করে, ACT ফাংশন চারটি সিলিন্ডারের মধ্যে দুটি নিষ্ক্রিয় করে বিশেষভাবে জ্বালানি খরচ কমাতে। দুটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় যখন সম্পূর্ণ ইঞ্জিন শক্তির প্রয়োজন হয় না, যেমন পার্কিং লটে চালচলন করার সময়, ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এবং যখন একটি ধ্রুব মাঝারি গতিতে রাস্তায় গাড়ি চালানো হয়।

ACT সিস্টেমটি ইতিমধ্যে কয়েক বছর আগে 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই মডেলের এই জাতীয় সমাধান সহ এটি প্রথম ইঞ্জিন ছিল। এটি পরে সুপার্ব এবং কোডিয়াক মডেলগুলিতেও এর পথ খুঁজে পেয়েছে। 1.5 টিএসআই ইউনিটে বেশ কিছু সংশোধন ও পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রস্তুতকারকের মতে, নতুন ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের স্ট্রোক 5,9 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে যখন একই শক্তি 150 এইচপি বজায় রাখা হয়েছে। যাইহোক, 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনের তুলনায়, 1.5 টিএসআই ইউনিটে এক্সিলারেটর প্যাডেলের নড়াচড়ার জন্য আরও নমনীয়তা এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া রয়েছে। এটি পরিবর্তনশীল ব্লেড জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জারের কারণে, যা উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রায় অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত। অন্যদিকে, ইন্টারকুলার, অর্থাৎ, টার্বোচার্জার দ্বারা সংকুচিত বাতাসের শীতল, এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি সংকুচিত কার্গোকে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার থেকে মাত্র 15 ডিগ্রি বেশি তাপমাত্রায় ঠান্ডা করতে পারে। এটি দহন চেম্বারে আরও বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেবে, যার ফলে গাড়ির কর্মক্ষমতা আরও ভাল হবে। এছাড়াও, ইন্টারকুলারটি থ্রোটলের আগে সরানো হয়েছে।

পেট্রোল ইনজেকশনের চাপও 200 থেকে 350 বারে বাড়ানো হয়েছে। পরিবর্তে, অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলির ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়েছে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং একটি পলিমার স্তর দিয়ে লেপা হয়। অন্যদিকে, ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ঘর্ষণ কমাতে সিলিন্ডারগুলিতে একটি বিশেষ কাঠামো দেওয়া হয়েছে।

এইভাবে, Skoda থেকে 1.5 TSI ACT ইঞ্জিনে, আকার কমানোর ধারণাটি প্রয়োগ করা সম্ভব হয়েছিল, তবে এটির স্থানচ্যুতি হ্রাস করার প্রয়োজন ছাড়াই। এই পাওয়ারট্রেনটি স্কোডা অক্টাভিয়া (লিমুজিন এবং স্টেশন ওয়াগন) এবং স্কোডা করোক-এ ম্যানুয়াল এবং ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে উপলব্ধ।