ডুকাটি 1098

আমি রেসিং টারমাক প্রদক্ষিণ করার সাথে সাথে, আমি এইরকম একটি হট বাইক পেতে এবং রেস ট্র্যাকে এটি পরীক্ষা করার জন্য যে প্রচেষ্টা করেছি তার জন্য আমি আফসোস করিনি, যেখানে এটি সত্যিই বাড়িতে রয়েছে।

আমরা সম্ভবত অন্ধকারে ডুব দেব না যদি আমরা লিখি যে এটি এই বছরের সবচেয়ে প্রলোভনসঙ্কুল মোটরসাইকেল, একমাত্র যেটি সত্যিই মোটরসাইকেল উত্সাহীদের মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল এবং গত বছরের মিলান মোটর শোতে পাপপূর্ণ সুন্দর ইতালিয়ান হোস্টেসদের কাছে একটি গুরুতর প্রতিযোগীকে উপস্থাপন করেছিল। ... গত বছর যখন এটি সর্বপ্রথম জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল, তখন বোরগো পানিগাল্লের ইস্পাত ঘোড়া প্রেমীরা গভীর নি breathশ্বাস ফেলেছিল। অবশেষে! রেসিংয়ে খুব সফল 999 নিয়ে ভুল ধারণা শেষ হয়েছে। এখন 999, যা সত্যিই খুব অস্বাভাবিক বা সহজভাবে অকাল ছিল, শুধুমাত্র বিশেষ মোটরসাইকেল সংগ্রহকারীদের আগ্রহের বিষয় হবে।

তীক্ষ্ণ, প্রায় রুক্ষ লাইনগুলি একটি নরম লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিংবদন্তী ডুকাটি 916 এর ইতিহাসের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা।

কারখানার জন্য, সাফল্য অত্যাবশ্যক ছিল। যদি এটি স্বয়ংচালিত জনসাধারণের দ্বারা গৃহীত না হয়, তাহলে লালগুলি সহজেই লাল সংখ্যায় শেষ হতে পারে। মোটরসাইকেল কমপক্ষে তিন মাসের মধ্যে বিক্রি হয়ে যায়, এবং বোলগনায় উৎপাদন সবসময় নতুন অর্ডারের সাথে থাকে না। ডুকাটি, প্রধান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের সাথে দুর্দান্ত কাজ। তারা প্রমাণ করেছে যে দুর্দান্ত মোটরসাইকেল সহ বাজারের সমস্ত স্যাচুরেশনের জন্য, সঠিক পণ্যটি এখনও মোহিত করতে পারে।

কথায় তার রূপ বর্ণনা করা যাক না। ফটো নিজেদের জন্য কথা বলতে দিন. এবং আমরাও জাদুকরী অনুভব করেছি, কারণ তিনি কোল থেকে কোলে আরও স্বাচ্ছন্দ্য, মসৃণ এবং দ্রুত চলেছিলেন। আসলে, এই ধরনের একটি বিশেষ মোটরসাইকেলের জন্য, একজন মানুষের এটিতে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য সময়ের প্রয়োজন। দুটি সিলিন্ডার, আরও শক্তি এবং এমনকি আরও বেশি টর্ক একটি অত্যন্ত সংকীর্ণ ফ্রেম এবং স্পোর্টি আক্রমনাত্মক জ্যামিতির সাথে মিলিত কোনও সাধারণ জিনিস নয়। সর্বোপরি, চার-সিলিন্ডার লিটার সম্পর্কে আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই; এগুলি খুবই সঠিক, প্রায় নিখুঁত বাইক, কিন্তু ডুকাটি আরও ক্যারিশমা এবং বিশদে আরও মনোযোগ দিয়ে তাদের ছাড়িয়ে গেছে (শুধু MotoGP-স্টাইলের গেজগুলি দেখুন)৷ এমনকি পিছনের নিষ্কাশন থেকে নীরব বাষ্প আউটপুট একই সময়ে খুব বিশেষ এবং প্রশান্তিদায়ক।

এই সত্য যে 1098 কোন সমঝোতা জানে না তা আমাদের কাছে প্রথম কোলে ইতিমধ্যেই স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, যখন রাডারটি ঘুরিয়েছিল, যেন রাগের মধ্যে, ফিনিশিং লাইনে পৌঁছানোর সময়। স্টিয়ারিং হুইল ড্যাম্পারটি খুব "খোলা" এবং অত্যন্ত শক্ত এবং চটচটে (কিন্তু বিমানের মধ্যে অস্থির) ডানলপ টায়ারের কারণে এটি হয়েছিল। যাইহোক, হুইলবেস এবং ফর্ক এঙ্গেল সহ ফ্রেম জ্যামিতি একটি খুব স্পোর্টি কম্বিনেশন যা মাঝে মাঝে এই অনুভূতি দেয় যে আপনি গাড়ি চালানোর সময় সামনের চাকার অক্ষের উপর ধরে আছেন।

অবশ্যই, 1098 এর সাথে লড়াই করতে হয়েছিল। আমরা প্রথমে এটা পছন্দ করিনি এবং ডুকাটি সাইক্লিং এবং ব্যালেন্সিং এর ক্ষেত্রে অন্য কিছু করতে হবে। সত্য, আমরা শীঘ্রই খাপ খাইয়ে নিলাম এবং অভ্যস্ত হয়ে গেলাম (আমরা স্টিয়ারিং হুইল শক্ত করে ধরলাম এবং আমাদের হাঁটু চেপে ধরলাম)। কিন্তু সর্বাধিক গতিতে তার অস্থিরতা এবং ত্বরণের সময় 1098 সফলভাবে কোণে ক্ষতিপূরণ দেয়। এখানে, যেন অ্যাসফাল্টে আঠালো, তিনি ইনস্টল করা রেলটি ধরে রেখেছিলেন এবং আঁকড়ে ধরেননি এবং এমনকি অসমতার উপরও অনুভব করেননি, যার সমাধিতে সত্যিই অভাব ছিল। মাত্র 173 কিলোগ্রামের অত্যন্ত হালকা ওজন এবং মোটরসাইকেলের সংকীর্ণতা অস্বাভাবিক অনুভূতি তৈরি করে যে এটি মাটির দিকে আরও বেশি ঝুঁকে যেতে পারে। ডুকাটির দুই-সিলিন্ডার ভি-ডিজাইন এর জন্য সবচেয়ে বেশি ণী।

বাইকটি একটি ক্রীড়াবিদ, শক্ত এবং শক্ত, যা আপনি যখন এটিকে সীমার দিকে ঠেলে দেন তখন খুব স্পষ্টভাবে স্পষ্টতা দেখায়। এটি যখন ড্রাইভারকে সবচেয়ে বেশি অফার করে। তাই এই মোটরসাইকেল দিয়ে ভালো ফলাফল অর্জনের জন্য রাইডিং এর অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান থাকা অপরিহার্য। এই সবের মধ্যে, একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অভিজ্ঞতাও অনেক সাহায্য করে। ডুকাটি পাওয়ার এবং টর্ক অবশ্যই অনুভব করতে হবে এবং ব্যবহার করতে হবে। এর অর্থ এই নয় যে অন্ধভাবে থ্রটলটিকে পুরোটা নিচে আঁটসাঁট করা এবং উচ্চ রেভের দিকে ঠেলে দেওয়া, বরং খুব উঁচুতে বাঁক নেওয়া, খুব কম গিয়ারে নয়, এবং তারপরে সঠিক মুহুর্তে একটি নরম কিন্তু সিদ্ধান্তমূলক গ্যাসের সাথে, চালু করুন ঘোড়া". পিছন চাকা. অতএব, এটির সাথে ড্রাইভিং জাপানি ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে ড্রাইভিং থেকে খুব আলাদা, যা অবশ্যই উচ্চ রেভসে ব্যবহার করা উচিত। এই Ducati মাত্র 9.000 rpm-এ পিক করে।

এটি একটি opeালে গড়ের উপরে, শান্ত থাকে এবং ড্রাইভার এবং টারম্যাকের মধ্যে এটি একটি চমৎকার সংযোগ। ব্রেকের ক্ষেত্রেও একই। তারা চমৎকার স্টপিং পাওয়ার এবং ভাল লিভারেজ প্রদান করে, এমনকি ফিনিস লাইনের শেষে এবং জাগরেবে কর্নারিংয়ের আগে। সত্যিই কঠিন ব্রেকিংয়ের সময়, এটি কেবল খুব বেশি ব্যর্থ হতে পারে, তবে আপনি কয়েকবারের পরে এই অনুভূতিতে অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন। আরো গুরুত্বপূর্ণ, বৃত্তাকার থেকে বৃত্তাকার অনুভূতি একই থাকে।

রাস্তা? ঠিক আছে, এটি আরও বিরক্তিকর কারণ ডুকাটি ধীর গতিতে ড্রাইভিং পছন্দ করে না, শহরের চারপাশে অনেক কম ড্রাইভিং পছন্দ করে, যেহেতু ড্রাইভিং সার্কেলটি খারাপ এবং এমনকি হাতগুলি চরম অবস্থানে বর্মটিকে স্পর্শ করে। কিন্তু তাও পথচারীদের লম্পট দৃষ্টিতে সহ্য করা যায়। আপনি যদি "লিপস্টিক" এবং এমন কিছু খুঁজছেন যা আপনাকে ভিড় থেকে আলাদা করে তুলবে, 1098 এ বিনিয়োগ করা একটি ভাল বিনিয়োগ।

ডুকাটি 1098

বেস মডেলের দাম: 17.000 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 17.000 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 1099 সেমি 3, 119 কিলোওয়াট (160 এইচপি) 9.750 আরপিএম, ইলেকট্রিক ফুয়েল ইনজেকশন

ফ্রেম, সাসপেনশন: স্টিল টিউবুলার অল-রাউন্ড পাঁজর, সামনের ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, রিয়ার সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার (সব শোয়া)

ব্রেক: সামনের রেডিয়াল 2 স্পুল 330 মিমি ব্যাস সহ, পিছন 1x 245 মিমি

হুইলবেস: 1.430 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 / কিমি: 15, 5l / 6, 3l

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি

ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 173 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, টেলিফোন: 01/5484789, www.motolegenda.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ চেহারা

+ কারিশমা বেঁচে থাকে

+ হিপোড্রমে কর্মক্ষমতা

- দাম কিছুটা কম হতে পারে

- এটি খুব দ্রুত উত্তপ্ত হয়

পেটর কাভিচ, ছবি :? পেটর কাভিচ এবং সিরিল কোমোটার

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 17.000 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 17.000 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 1099 সেমি 3, 119 কিলোওয়াট (160 এইচপি) 9.750 আরপিএম, ইলেকট্রিক ফুয়েল ইনজেকশন

  ফ্রেম: স্টিল টিউবুলার অল-রাউন্ড পাঁজর, সামনের ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, রিয়ার সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার (সব শোয়া)

  ব্রেক: সামনের রেডিয়াল 2 স্পুল 330 মিমি ব্যাস সহ, পিছন 1x 245 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 15,5 l / 6,3 l

  হুইলবেস: 1.430 মিমি

  ওজন: 173 কেজি