ডুকাটি মনস্টার 696

• ভিডিও

ইতালিয়ানরা। স্প্যাগেটি, ফ্যাশন, মডেল, প্যাশন, রেসিং, ফেরারি, ভ্যালেন্টিনো রসি, ডুকাটি। ... দানব। এই অবিশ্বাস্যভাবে সহজ কিন্তু এত আকর্ষণীয় মোটরসাইকেল যা 15 বছর আগে আঁকা হয়েছিল এখনও প্রচলিত আছে। আমি একটু কার্টুনিশ ভাবে ব্যাখ্যা করব: আপনি যদি বারের সামনে প্রথম প্রজন্মের দানব পার্ক করেন, আপনি এখনও একজন বন্ধু। যাইহোক, যদি আপনি একই বছরের হোন্ডা সিবিআর -এর জন্য শিস দেন, তাহলে প্রত্যক্ষদর্শীরা মনে করবে যে আপনি সম্ভবত একজন ছাত্র যিনি একটি পুরানো ইঞ্জিনে মাত্র কয়েক ইউরো ব্যয় করেছেন। ...

সংস্কার করা এবং নতুন মোটরসাইকেলগুলি (যা দিয়ে আমরা মূলত জাপানি পণ্যগুলি পরিমাপ করি) যেগুলি প্রতি দুই বছর পর পর রাস্তায় আঘাত করে প্রতিবার পুরানো হয়। অন্য কথায়, আজ যা ভাল, কয়েক বছরে, ভাল, অলক্ষিত, যদিও এটি এখনও ভাল।

Ducati বিভিন্ন স্ট্রিংয়ে বাজায় এবং প্রতিনিয়ত নতুন পণ্য নিয়ে বাজারে বোমা মারে না। কিন্তু এত বছর পরে এবং ছিনতাই হওয়া মনস্টারের কিছু সূক্ষ্ম আপডেট করার পরে, আমরা চুপচাপ আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ ওভারহলের প্রত্যাশা করছিলাম। ভবিষ্যদ্বাণীগুলি ভবিষ্যতের দৃষ্টিকোণ থেকে ভয়ঙ্কর ছিল, কিন্তু গত বছর, মিলান সেলুনের কিছুক্ষণ আগে, দেখা গেল যে আমরা কেবল ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ওয়েবে কিছু ইউরোপীয় সাংবাদিকদের পূর্বাভাস দেখেছি, কম্পিউটার গ্রাফিক ডিজাইন প্রোগ্রাম ব্যবহার করে অনুলিপি করা হয়েছে। ভাগ্যক্রমে, তারা ভুল ছিল।

দানবটি দানব থেকে যায়। পর্যাপ্ত চাক্ষুষ পরিবর্তনের সাথে আমরা নি doubtসন্দেহে নতুন কল করতে পারি এবং কেবল সংস্কার করা যায় না। সর্বাধিক আকর্ষণীয় উদ্ভাবনগুলি হ'ল বিভক্ত হেডলাইট এবং এক জোড়া মোটা এবং সংক্ষিপ্ত মাফলার, যা সংক্ষিপ্ত পিছনের প্রান্তে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। ফ্রেমটিও নতুন: মূল অংশটি (এখন মোটা) টিউব থেকে dedালাই করা থাকে এবং পিছনের সহায়ক অংশটি অ্যালুমিনিয়ামে castালাই করা হয়।

প্লাস্টিকের জ্বালানি ট্যাঙ্কটি পরিচিত লাইন ধরে রাখে এবং ফিল্টারে বায়ু সরবরাহের জন্য সামনে দুটি খোলা থাকে, এটি একটি রূপালী জাল দিয়ে coveredাকা থাকে যা জ্বালানি ট্যাঙ্কটিকে সুন্দরভাবে সাজায় এবং কিছুটা আক্রমণাত্মকতা যোগ করে। পিছনের ঝুলন্ত কাঁটাগুলি আর 'আসবাবপত্র' প্রোফাইল থেকে তৈরি করা হয় না, তবে এখন সুন্দরভাবে অ্যালুমিনিয়াম castালাই করা হয়েছে যা জিপি রেস গাড়ির অংশ হওয়ার ছাপ দেয়। সামনে, তারা রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-বার ক্যালিপারগুলির একটি জোড়া দিয়ে চমৎকার ব্রেক ইনস্টল করেছে যা "ছোট" মনস্টার ইন সেগমেন্টের জন্য গড়ের উপরে থামে।

তারা সুপরিচিত দুই-সিলিন্ডার ইউনিটকেও আপগ্রেড করেছে, যা এখনও এয়ার-কুলড এবং চারটি ভালভ ডুকাটির "ডেসমোড্রোমিক" পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়। কয়েকটি "ঘোড়া" জাগানোর জন্য, তাদের পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মাথাগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল এবং পরিবেশে দ্রুত তাপ অপচয় করতে হয়েছিল, যা তারা সিলিন্ডারে আরও শীতল পাখনা দিয়ে অর্জন করেছিল। ফলাফল নয় শতাংশ বেশি শক্তি এবং 11 শতাংশ বেশি টর্ক। বাম লিভারটি খুবই নরম এবং এটি একটি স্লাইডিং ক্লাচ পরিচালনা করে যা নিচের দিকে যাওয়ার সময় পিছনের চাকাটিকে ঘুরতে বাধা দেয়। সবে লক্ষণীয়, কিন্তু চমৎকার.

স্পোর্টস 848 এবং 1098 এর মত ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণ ডিজিটাল। আরপিএম এবং গতি একটি মাঝারি আকারের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়, যেখানে সময়, তেল এবং বায়ুর তাপমাত্রা এবং রেস ট্র্যাকের ল্যাপের সময় সম্পর্কে তথ্য থাকে এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ চিহ্ন আমাদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার কথা মনে করিয়ে দেয়। ডিজিটাল ডিসপ্লের আশেপাশে অলস ওয়ার্নিং লাইট, ডিমড লাইট, ফুয়েল রিজার্ভ অ্যাক্টিভেশন, সিগন্যাল অন এবং ইঞ্জিন অয়েল লেভেল খুব কম, এবং উপরে তিনটি লাল বাতি জ্বলে ওঠে যখন ইঞ্জিনের গতি লাল মাঠে থাকে এবং সময় হয়ে যায় স্থানান্তরিত করতে।

উদ্বেগজনক নয় যে স্টিয়ারিং হিলের বাম দিকের চক ভালভ এখনও ঠান্ডা শুরুর সময় ম্যানুয়ালি সক্রিয় করতে হবে, কিন্তু আমরা বর্তমানে ইলেকট্রনিক্স এয়ার-ফুয়েল রেশিও নিয়ন্ত্রণ করার আশা করি। ইঞ্জিনটি ভালভাবে শুরু হয় এবং বিশ্বের অন্যতম সুন্দর শব্দ তৈরি করে। একটি টুইন-সিলিন্ডার এয়ার কুলড ড্রাম ডুকাটির জন্য অপরিবর্তনীয়, যদিও এটি পরিবারের সবচেয়ে ছোট ইউনিট। উচ্চ গতিতে, নিষ্কাশন শব্দটি আর শোনা যায় না যতটা এটি হেলমেটের চারপাশে বাতাসের দমকা দ্বারা দমন করা হয়, তবে এটি এয়ার ফিল্টার চেম্বারের মধ্য দিয়ে গুঞ্জনের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে শোনা যায়।

আপনি এই দানবটিকে খুব দ্রুত চালাতে পারবেন না, কারণ আপনার শরীরের চারপাশে প্রচুর বাতাস রয়েছে, এবং ড্যাশের উপরে ছোট স্পয়লারটি কেবল তখনই সাহায্য করে যখন আপনি জ্বালানি ট্যাঙ্কে মাথা নিচু করেন। নীচের অঙ্গগুলিও বাতাস থেকে দুর্বলভাবে সুরক্ষিত, যা তিনি ফ্রিওয়েতে মোটরসাইকেলটি "ছিঁড়ে" ফেলতে চান, যা রাইডারকে ক্রমাগত তার পা একসাথে চেপে ধরতে বাধ্য করে। কিন্তু একে অপরকে বুঝতে? এটি শুধুমাত্র হাইওয়েতে আইন দ্বারা অনুমোদিত গতিতে ঘটে।

ইউনিটটি 6.000 rpm পর্যন্ত বন্ধুত্বপূর্ণ হতে থাকে (অথবা যারা দ্রুত ত্বরণ পছন্দ করেন তাদের জন্য অলস), কিন্তু তারপর শক্তি দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং দানবটি দ্রুত গতিতে চলতে শুরু করে। নিচু না হয়ে, তিনি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 200 কিলোমিটার গতির বিকাশ করেন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি হেলমেট সহ - এই সংখ্যার চেয়ে কিছুটা বেশি। উপরে উঠার সময়, ট্রান্সমিশনটি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, এবং ডাউনশিফটিং করার সময় এটির বাম গোড়ালিতে একটু বেশি জোরের প্রয়োজন হয় (কিছুই গুরুত্বপূর্ণ নয়!), বিশেষত যখন নিষ্ক্রিয় খুঁজছেন। যাইহোক, আমাদের জানা দরকার যে টেস্ট ইঞ্জিনটি সবেমাত্র 1.000 কিলোমিটার কভার করেছে এবং ট্রান্সমিশনটি এখনও পুরোপুরি ভেঙে যায়নি।

সব চালক, এবং যারা ইঞ্জিন বন্ধ করে চাকা ধরলেন, তারা অবাক হয়ে গেলেন। দু Sorryখিত, হালকা! নতুন 696 125cc মোটরসাইকেলের মত হালকা। দেখুন, এবং কম আসনের সাথে মিলিত, আমরা মনে করি এটি মেয়েদের এবং শিক্ষানবিশ রাইডারদের জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি যারা একটি মহৎ পণ্য চালাতে পছন্দ করবে।

একটি সম্পূর্ণ স্বস্তিদায়ক রাইডের জন্য, এটি প্রশস্ত এবং বরং কম হ্যান্ডেলবারের পিছনে অবস্থানে অভ্যস্ত হতে কিছুটা লাগে, সেইসাথে ডুকাটি জ্যামিতি, যা একটি কোণে ব্রেক করার সময় ড্রাইভারের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি লাইন খুলে দেয়, কিন্তু তারপরে আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। শহরের কেন্দ্রে কাজ করার জন্য ড্রাইভিং করার সময়, আরও দীর্ঘ ঘূর্ণায়মান রাস্তায় ফিরে আসার সময়, সম্ভবত স্থানীয় ওয়েট্রেসের কাছে থামার সাথে এবং রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে, পুরোপুরি দৈনন্দিন কিছু।

ডুকাটি মনস্টার 696 হাতে গড় থেকে হালকা এবং এখনও ভাল দেখায়। চাহিদা অনুযায়ী চালকরা সামনের সামনের স্থগিতাদেশ মিস করবেন এবং দৈত্যদের (185 সেন্টিমিটারেরও বেশি) লেগারুম থাকবে। প্রিয় ভদ্রমহোদয়গণ, .7.800 XNUMX এর জন্য, আপনি বাস্তব ইতালীয় ফ্যাশন সামর্থ্য করতে পারেন।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.800 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, এয়ার কুলড, 696 সিসি? , সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ ডেসমড্রোমিক, সিমেন্স ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন? 45 মিমি

সর্বশক্তি: 58 kW (8 কিমি) @ 80 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 50 এনএম @ 6 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 245-রড রেডিয়াল চোয়াল, পিছন ডিস্ক? XNUMX মিমি, দুই পিস্টন।

স্থগিতাদেশ: উল্টানো শোয়া টেলিস্কোপিক কাঁটা? 43mm, 120mm ভ্রমণ, Sachs নিয়মিত একক পিছন শক, 150mm ভ্রমণ।

টায়ার: 120 / 60-17 এর আগে, 160 / 60-17 ফিরে।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 770 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 15 লি।

হুইলবেস: 1.450 মিমি।

ওজন: 161 কেজি

প্রতিনিধি: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা ওজন

+ ব্যবহারের সহজতা

+ ব্রেক

+ ক্রমবর্ধমান

- বায়ু সুরক্ষা

- লম্বা রাইডারদের জন্য নয়

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič