ভক্সওয়াগেন 1.2 টিএসআই ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা, জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা

1.2 টিএসআই ইঞ্জিনটি 6 সালের শেষের দিকে গল্ফ এমকে 5 এবং এমকে 2005 এর মতো মডেলগুলির প্রবর্তনের সাথে প্রথম চালু হয়েছিল। চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণটিকে একই স্থানচ্যুতি এবং তিনটি সিলিন্ডার, 1,2 R3 EA111 সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। আমাদের নিবন্ধে TSi বৈকল্পিক সম্পর্কে আরও জানুন!

1.2 টিএসআই ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

1.2 টিএসআই সংস্করণের 1.4 টিএসআই/এফএসআই সংস্করণের সাথে অনেক মিল রয়েছে। প্রথমত, এটি ড্রাইভের নকশা বোঝায়। যাইহোক, ছোট ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের দিকে এগিয়ে গিয়ে, এতে কাস্ট আয়রন ইনার লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে।

বড় ইঞ্জিনের তুলনায়, ইঞ্জিনের সিলিন্ডার বোরটি ছোট ছিল - এটি 71,0 মিমি একই পিস্টন স্ট্রোকের সাথে 76,5 মিমি এর পরিবর্তে 75,6 মিমি। পাওয়ার ইউনিটের নীচে একটি সম্পূর্ণ নতুন নকল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা আছে। পরিবর্তে, পিস্টনগুলি হালকা ওজনের এবং টেকসই অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। 

এই সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, 1.2 টিএসআই ইঞ্জিনটির ওজন 1.4 টিএসআই সংস্করণের চেয়ে কম - 24,5 কিলোগ্রাম পর্যন্ত। একই সময়ে, এটি সর্বোত্তম শক্তি এবং কর্মক্ষমতা আছে. এই কারণে, এটি একটি কমপ্যাক্ট সিটি কার হিসাবে খুব ভাল কাজ করে। এটি একটি আধুনিক জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যবহার দ্বারাও প্রভাবিত হয়েছিল, যা একটি টার্বোচার্জড ইনটেক সিস্টেমের সাথে যুক্ত।

1.2 টিএসআই ইঞ্জিনে ডিজাইন সলিউশন

ড্রাইভটি একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত টাইমিং চেইন, সেইসাথে হাইড্রোলিক পুশার সহ রোলার লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ভালভ দিয়ে সজ্জিত। সিলিন্ডার ব্লকের শীর্ষে একটি সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে যার প্রতি ভালভ দুটি ভালভ রয়েছে, মোট আটটি, পাশাপাশি একটি ক্যামশ্যাফ্ট।

SOHC সিস্টেমের পাশাপাশি, ডিজাইনাররা নিম্ন এবং মাঝারি রেঞ্জে উচ্চ টর্ক সহ দুই-ভালভ হেডগুলিতে মনোনিবেশ করেছিলেন। ইনটেক ভালভের ব্যাস 35,5 মিমি এবং এক্সস্ট ভালভের ব্যাস 30 মিমি।

টার্বোচার্জার, ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম

ইঞ্জিনটিতে একটি IHI 1634 টার্বোচার্জার রয়েছে যার সর্বোচ্চ বুস্ট চাপ 1,6 বার। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে একত্রিত একটি ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলার ইনস্টল করার মাধ্যমে সংকুচিত বায়ু সর্বোত্তম তাপমাত্রায় বজায় রাখা হয়।

ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ চাপের পাম্প সহ একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় এবং 150 বারের চাপে জ্বালানী সরবরাহ করে। এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হ'ল অনুক্রমিক অগ্রভাগগুলি সরাসরি জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী সরবরাহ করে। প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ একটি পৃথক ইগনিশন কয়েল দিয়ে কাজ করে।

ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত Bosch E-GAS থ্রোটল বডি এবং একটি Siemens Simos 10 ইঞ্জিন ECU ব্যবহার করেছেন। এছাড়াও, একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল।

কোন গাড়িগুলি 1.2 টিএসআই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - পাওয়ারট্রেন বিকল্পগুলি

ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের অন্তর্ভুক্ত ব্র্যান্ডের অনেক গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট পাওয়া যায়। মোটর সহ এই প্রস্তুতকারকের গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 এবং Caddy। SEAT মডেলের মধ্যে রয়েছে Ibiza, Leon, Altea, Altea XL এবং Toledo। স্কোডা ফ্যাবিয়া, অক্টাভিয়া, ইয়েতি এবং র‌্যাপিড গাড়িতেও ইঞ্জিন পাওয়া যায়। এই গ্রুপে অডি A1ও রয়েছে।

বাজারে তিন ধরনের ড্রাইভ পাওয়া যায়। তাদের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল, যেমন TsBZA, 63 rpm-এ 4800 kW উৎপাদন করে। এবং 160-1500 rpm এ 3500 Nm। দ্বিতীয়, CBZC, 66 rpm-এ 4800 kW এর শক্তি ছিল। এবং 160-1500 rpm এ 3500 Nm। তৃতীয়টি হল একটি CBZB যার শক্তি 77 rpm-এ 4800 kW। এবং 175 Nm - সর্বাধিক শক্তি ছিল।

ড্রাইভ ইউনিট অপারেশন - সর্বাধিক সাধারণ সমস্যা

2012 সালে অ্যাসেম্বলিটি একটি বেল্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত বিরক্তির একটি ছিল একটি ত্রুটিপূর্ণ চেইন ড্রাইভ। 1.2 টিএসআই ইঞ্জিন সহ যানবাহনের ব্যবহারকারীরাও সিলিন্ডার হেড, বিশেষত গ্যাসকেটের সাথে সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন।

ফোরামগুলিতে, আপনি একটি ত্রুটিপূর্ণ নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের সিস্টেম বা নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটিগুলি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলিও খুঁজে পেতে পারেন, যা অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। ইঞ্জিনের অপারেটিং, অত্যধিক তেল খরচের সময় উদ্ভূত সমস্যার তালিকা বন্ধ করে।

ইঞ্জিনের ত্রুটি এড়ানোর উপায়

ইঞ্জিনের সমস্যা এড়াতে, মানসম্পন্ন জ্বালানী ব্যবহার করা প্রয়োজন - এটি কম সালফার সামগ্রী এবং ইঞ্জিন তেল সহ আনলেডেড পেট্রল হওয়া উচিত, যেমন। 95 RON। ইঞ্জিনের স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করার কারণগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ির মালিকের ড্রাইভিং শৈলী। 

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধান মেনে চলার সাথে, ড্রাইভটি বড় সমস্যা ছাড়াই কাজ করা উচিত, এমনকি প্রায় 250 কিলোমিটার মাইলেজ সহ। কিমি

ইঞ্জিন 1.2 টিএসআই 85 এইচপি - প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিনের সবচেয়ে বিখ্যাত সংস্করণগুলির মধ্যে একটি হল 1.2 এইচপি সহ 85 টিএসআই। 160-1500 rpm এ 3500 Nm এ। এটি একটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ Mk6 এ মাউন্ট করা হয়েছিল। এর মোট ক্ষমতা ছিল 1197 cm3। 

3.6-3.9l ক্ষমতা সহ একটি তেল ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। প্রস্তুতকারক 0W-30, 0W-40 বা 5W-30 এর সান্দ্রতা স্তর সহ পদার্থ ব্যবহারের পরামর্শ দিয়েছেন। প্রস্তাবিত তেলের স্পেসিফিকেশন হল VW 502 00, 505 00, 504 00 এবং 507 00। এটি প্রতি 15 XNUMX এ পরিবর্তন করা উচিত। কিমি

গল্ফ এমকে 6 এর উদাহরণে পাওয়ার ইউনিটের জ্বালানী খরচ এবং অপারেশন

6 টিএসআই ইঞ্জিন সহ ভক্সওয়াগেন গল্ফ Mk1.2 মডেলটি শহরে 7 লি / 100 কিমি, হাইওয়েতে 4.6 লি / 100 কিমি এবং সম্মিলিত চক্রে 5.5 লি / 100 কিমি খরচ করেছে৷ ড্রাইভার 100 সেকেন্ডে 12.3 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। একই সময়ে, সর্বোচ্চ গতি ছিল 178 কিমি / ঘন্টা। গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনে প্রতি কিলোমিটারে 2 গ্রাম CO129 নিঃসরণ হয় - এটি ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মিলে যায়। 

ভক্সওয়াগেন গল্ফ এমকে 6 - ড্রাইভ সিস্টেম, ব্রেক এবং সাসপেনশনের স্পেসিফিকেশন

1.2 টিএসআই ইঞ্জিন সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে কাজ করে। গাড়িটি নিজেই একটি ম্যাকফারসন-টাইপ ফ্রন্ট সাসপেনশনে মাউন্ট করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি স্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন - উভয় ক্ষেত্রেই একটি অ্যান্টি-রোল বার সহ।

ভেন্টিলেটেড ডিস্কগুলি সামনে এবং ডিস্ক ব্রেক পিছনে ব্যবহৃত হয়। এই সমস্ত অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল। স্টিয়ারিং সিস্টেমে একটি ডিস্ক এবং গিয়ার থাকে এবং সিস্টেমটি নিজেই বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। গাড়িটিতে 195J x 65 রিম সহ 15/6 R15 টায়ার লাগানো ছিল।

1.2 টিএসআই ইঞ্জিন কি একটি ভাল ড্রাইভ?

85 এইচপি ক্ষমতা সহ উল্লিখিত, হ্রাসকৃত সংস্করণে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। এটি শহরের ড্রাইভিং এবং ছোট ভ্রমণ উভয়ের জন্যই আদর্শ। ড্রাইভ অর্থনীতির সাথে মিলিত ভাল পারফরম্যান্স অনেক ড্রাইভারকে একটি সস্তা গাড়ি কিনতে উত্সাহিত করে। 

দায়িত্বশীল এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, আপনার বাইক আপনাকে নিয়মিত কাজ এবং মেকানিকের কাছে কদাচিৎ পরিদর্শনের মাধ্যমে শোধ করবে। এই বিষয়গুলি বিবেচনা করে, আমরা বলতে পারি যে 1.2 টিএসআই ইঞ্জিন একটি ভাল পাওয়ার ইউনিট।