BMW E60 5 সিরিজ - পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন। প্রযুক্তিগত তথ্য এবং যানবাহন তথ্য

E60 মডেলগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে তারা প্রচুর ইলেকট্রনিক সমাধান ব্যবহার করেছে। আইড্রাইভ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, অভিযোজিত হেডলাইট এবং হেড-আপ ডিসপ্লে, সেইসাথে E60 লেনের প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থার ব্যবহার ছিল সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 5 সিরিজের ইতিহাসে এই সমাধানের সাথে প্রথম বৈকল্পিক ছিল৷ আমাদের নিবন্ধে ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও জানুন৷

BMW E60 - পেট্রল ইঞ্জিন

E60 গাড়ির প্রবর্তনের সময়, পূর্ববর্তী প্রজন্মের E39 থেকে শুধুমাত্র ইঞ্জিন মডেলটি উপলব্ধ ছিল - M54 ইনলাইন ছয়টি। এর পরে N545V62 ইঞ্জিন সহ 8i এর সমাবেশ, সেইসাথে টুইন-টার্বোচার্জড N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 এবং S85 V10 ইঞ্জিন। এটি উল্লেখ করা উচিত যে N54 এর টুইন টার্বো সংস্করণটি শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকার বাজারে পাওয়া যায় এবং ইউরোপে বিতরণ করা হয়নি।

প্রস্তাবিত পেট্রোল ভেরিয়েন্ট - N52B30

পেট্রোল ইঞ্জিনটি 258 এইচপি বিকাশ করেছে। 6600 rpm এ। এবং 300 rpm এ 2500 Nm। ইউনিটটির মোট আয়তন ছিল 2996 সেমি 3, এটি প্রতিটি পিস্টন সহ 6টি ইন-লাইন সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্যাস 85 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 88 মিমি কম্প্রেশন অনুপাত 10.7।

N52B30 একটি মাল্টি-পয়েন্ট ইনডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে - মাল্টি-পয়েন্ট ইনডাইরেক্ট ইনজেকশন। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনে একটি 6.5L তেল ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং প্রস্তাবিত স্পেসিফিকেশন হল 5W-30 এবং 5W-40 তরল, যেমন BMW Longlife-04। এটিতে একটি 10 ​​লিটারের কুল্যান্ট কন্টেইনারও রয়েছে।

জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা

N52B30 উপাধি সহ ইঞ্জিনটি শহরের প্রতি 12.6 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল এবং সম্মিলিত চক্রে প্রতি 6.6 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল গ্রহণ করেছিল। ড্রাইভটি 5 সেকেন্ডে BMW 100 থেকে 6.5 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়িয়েছিল এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 250 কিমি/ঘন্টা। 

পাওয়ার ইউনিটের নকশার বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিনটি একটি ডাবল-ভ্যানস ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের পাশাপাশি একটি দক্ষ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, হালকা ওজনের পিস্টন এবং সংযোগকারী রড এবং একটি নতুন সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত।শেষ উপাদানটিতে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ছিল।

মাথায় এবং সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত ইনজেক্টরগুলিও ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি DISA পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণের বহুগুণ, সেইসাথে একটি Siemens MSV70 ECU ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

N52B30 এ সাধারণ সমস্যা

N52B30 ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, নির্দিষ্ট ত্রুটির জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন ছিল। 2996 সিসি সংস্করণে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে অসম অলস বা শোরগোল অপারেশন সহ সমস্যা ছিল। কারণ হল পিস্টন রিংগুলির ভুল নকশা।

N52B30 ইঞ্জিন টিউনিং - ICE কর্মক্ষমতা উন্নত করার উপায়

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্করণটি সংশোধন করা যেতে পারে এবং 280-290 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করে। এটি পাওয়ার ইউনিটের সংস্করণের উপরও নির্ভর করে। এটি করার জন্য, আপনি তিন-পর্যায়ের DISA গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করতে পারেন, সেইসাথে ECU টিউন করতে পারেন। ইঞ্জিন ব্যবহারকারীরাও একটি স্পোর্টস এয়ার ফিল্টার এবং একটি আরও দক্ষ নিষ্কাশন সিস্টেম বেছে নেয়।

একটি কার্যকর চিকিত্সা এছাড়াও ARMA কমপ্লেক্স ইনস্টলেশন হতে পারে। এটি একটি সুপরিচিত এবং প্রমাণিত প্রস্তুতকারক, তবে অন্যান্য সরবরাহকারীদের থেকে প্রমাণিত পণ্য ব্যবহার করাও একটি ভাল পছন্দ। কিটগুলির মধ্যে রয়েছে মাউন্টিং ব্র্যাকেট, পুলি, আলাদা আনুষঙ্গিক ড্রাইভ বেল্ট, উচ্চ প্রবাহের এয়ার ফিল্টার, বুস্ট ইনলেট, এফএমসি ফুয়েল কন্ট্রোল কম্পিউটার, ফুয়েল ইনজেক্টর, ওয়েস্টগেট এবং ইন্টারকুলার।

BMW E60 - ডিজেল ইঞ্জিন

E60 বৈচিত্র্যের বিতরণের শুরুতে, পেট্রল সংস্করণগুলির ক্ষেত্রে, বাজারে শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায় - 530d এর সাথে M57 ইঞ্জিন, যা E39 5 থেকে পরিচিত। পরবর্তীকালে, 535d এবং 525d কে M57 l6 এর সাথে 2.5 থেকে 3.0 লিটার ভলিউমের সাথে লাইনআপে যোগ করা হয়েছিল, সেইসাথে M47 এবং N47 এর ভলিউম 2.0 লিটার। 

প্রস্তাবিত ডিজেল বিকল্প - M57D30

ইঞ্জিনটি 218 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। 4000 rpm এ। এবং 500 rpm এ 2000 Nm। এটি গাড়ির সামনে একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এর সম্পূর্ণ কাজের পরিমাণ ছিল 2993 সেমি 3। এতে পরপর ৬টি সিলিন্ডার ছিল। তাদের 6 মিমি ব্যাস ছিল এবং প্রতিটির 84 মিমি স্ট্রোক সহ চারটি পিস্টন ছিল।

ডিজেল ইঞ্জিন একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা এবং একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। মোটরটিতে একটি 8.25 লিটার তেলের ট্যাঙ্কও ছিল এবং প্রস্তাবিত এজেন্টটি 5W-30 বা 5W-40 ঘনত্বের একটি নির্দিষ্ট এজেন্ট ছিল, যেমন BMW Longlife-04। ইঞ্জিনটিতে একটি 9.8 লিটার কুল্যান্ট ট্যাঙ্কও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা

M57D30 ইঞ্জিনটি শহরের প্রতি 9.5 কিলোমিটারে 100 লিটার, হাইওয়েতে প্রতি 5.5 কিলোমিটারে 100 লিটার এবং সম্মিলিত চক্রে প্রতি 6.9 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে। ডিজেল BMW 5 সিরিজকে 100 সেকেন্ডের মধ্যে 7.1 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করেছে এবং গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 245 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে পারে।

পাওয়ার ইউনিটের নকশার বৈশিষ্ট্য

মোটরটি একটি ঢালাই লোহা এবং বরং ভারী সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে। এটি ভাল অনমনীয়তা এবং কম কম্পন প্রদান করে, যা একটি ভাল কাজের সংস্কৃতি এবং ড্রাইভ ইউনিটের স্থিতিশীল অপারেশনে অবদান রাখে। কমন রেল সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, M57 অত্যন্ত গতিশীল এবং দক্ষ ছিল।

নকশা পরিবর্তনের ফলে, ঢালাই-লোহা ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) যোগ করা হয়েছিল। এটিতে একটি EGR ভালভও রয়েছে এবং পাওয়ারট্রেন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ।

N57D30 এ সাধারণ সমস্যা

ইঞ্জিন অপারেশনের সাথে প্রথম সমস্যাগুলি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপের সাথে যুক্ত হতে পারে। একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে, তারা সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলে পিস্টন বা মাথার ক্ষতি হতে পারে।

ভালভ ও-রিং এর সাথেও ত্রুটি দেখা দেয়, যা ফুটো হতে পারে। সেরা সমাধান উপাদান অপসারণ ছিল. এটি ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করে না, তবে নিষ্কাশন নির্গমনের ফলাফলগুলিকে প্রভাবিত করে। 

আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল একটি ত্রুটিপূর্ণ DPF ফিল্টার, যা দুর্বল থার্মোস্ট্যাট প্রতিরোধ এবং ব্যর্থতার কারণে হয়। এটি EGR ভালভের সামনে থ্রটল ভালভের ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থার দ্বারাও প্রভাবিত হয়।

কীভাবে N57D30 ইঞ্জিনের যত্ন নেবেন?

বাজারে উপলভ্য বেশিরভাগ মডেলের উচ্চ মাইলেজের কারণে, এমন কিছু দিক রয়েছে যেগুলিতে আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত - শুধুমাত্র আপনার মডেলের ক্ষেত্রে নয়, আপনি যে আফটারমার্কেট বাইকগুলি কিনতে যাচ্ছেন তার ক্ষেত্রেও। প্রথম কাজটি প্রতি 400 কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা। কিমি অপারেশনে, প্রস্তাবিত তেল এবং সর্বোচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করুন।

ব্যবহৃত E60 কেনার সময় কী সন্ধান করবেন - ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় ইঞ্জিন

BMW মডেলগুলিকে প্রাপ্যভাবে টেকসই গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একটি ভাল সমাধান হল M54 ইউনিট, যা একটি মোটামুটি সহজ নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়, যা কম অপারেটিং এবং মেরামতের খরচে অনুবাদ করে। এটি এসএমজি সিস্টেমের বিকল্পগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার মতো, কারণ সম্ভাব্য রক্ষণাবেক্ষণটি প্রচুর অর্থ ব্যয়ের সাথে যুক্ত। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে এমন ইঞ্জিন সংস্করণগুলিও সুপারিশ করা হয়। 

কর্মক্ষমতা এবং স্থিতিশীল অপারেশনের ক্ষেত্রে, ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা N52B30 এবং N57D30 ভাল পছন্দ। পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ড্রাইভই ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রয়েছে এবং আপনাকে চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতির সাথে শোধ করবে।