ভক্সওয়াগেন গল্ফ ভি-তে 1.6 FSi এবং 1.6 MPi ইঞ্জিন - ইউনিট এবং বৈশিষ্ট্যের তুলনা

গাড়িটির আধুনিক ডিজাইন রয়েছে। এটি আধুনিক গাড়ির চিত্র থেকে আলাদা নয়। উপরন্তু, তারা একটি আকর্ষণীয় মূল্যে ক্রয় করা যেতে পারে, এবং সেকেন্ডারি বাজারে সুসজ্জিত মডেলের কোন অভাব নেই। সর্বাধিক অনুরোধ করা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল 1.6 FSi ইঞ্জিন এবং MPi প্রকার। এগুলি কীভাবে আলাদা তা যাচাই করা মূল্যবান যাতে আপনি কী চয়ন করবেন তা জানেন। আমাদের কাছ থেকে শিখুন!

FSi বনাম MPi - উভয় প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য কি?

FSi নামটি স্তরিত জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তিকে বোঝায়। এটি ডিজেল জ্বালানির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত হওয়ার কারণে। উচ্চ চাপের জ্বালানী একটি সাধারণ উচ্চ চাপের জ্বালানী রেলের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে সরাসরি সরবরাহ করা হয়।

পরিবর্তে, এমপিআইয়ের কাজটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে পাওয়ার ইউনিটটিতে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন রয়েছে। ইনজেক্টরগুলি ইনটেক ভালভের পাশে অবস্থিত। এর মাধ্যমে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। ইনটেক ভালভের উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, পিস্টনের স্ট্রোকের কারণে বায়ু ঘূর্ণায়মান হয়, যা বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ তৈরির সময় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। MPi তে ইনজেকশনের চাপ কম।

1.6 FSi এবং MPi ইঞ্জিন R4 পরিবারের অন্তর্গত।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ V-তে ইনস্টল করা অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মতো, FSi এবং MPi সংস্করণগুলি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির গ্রুপের অন্তর্গত। 

এই সাধারণ স্কিমটি সম্পূর্ণ ভারসাম্য প্রদান করে এবং প্রায়শই ইকোনমি ক্লাস পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়। ব্যতিক্রম হল 3.2 R32, মূল VW প্রকল্প অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে - VR6।

1.6 FSi ইঞ্জিন সহ VW Golf V - স্পেসিফিকেশন এবং অপারেশন

এই পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি 2003 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। হ্যাচব্যাকটি প্রতিটি বডিতে 3টি আসন সহ একটি 5-5-দরজা সংস্করণে কেনা যেতে পারে। এটির একটি 115 এইচপি ইউনিট রয়েছে। 155 rpm-এ সর্বোচ্চ 4000 Nm টর্ক সহ। 

গাড়িটি সর্বোচ্চ 192 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করে এবং 10.8 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়। জ্বালানী খরচ ছিল 8.5 লি/100 কিমি শহর, 5.3 লি/100 কিমি হাইওয়ে এবং 6.4 লি/100 কিমি মিলিত। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন ছিল 55 লিটার। 

স্পেসিফিকেশন 1.6 FSI

ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনে ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ছিল। এটি বিএজি, বিএলএফ এবং বিএলপির মতো বিপণন নামও পেয়েছে। এর কাজের পরিমাণ ছিল 1598 cc। একটি ইন-লাইন বিন্যাসে একটি পিস্টন সহ চারটি সিলিন্ডার ছিল। 76,5 মিমি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে তাদের ব্যাস ছিল 86,9 মিমি। 

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে। একটি DOHC ভালভ ব্যবস্থা বেছে নেওয়া হয়েছিল। কুল্যান্ট জলাধারের ক্ষমতা ছিল 5,6 লিটার, তেল 3,5 লিটার - এটি প্রতি 20-10 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত। কিমি অথবা বছরে একবার এবং অবশ্যই 40W-XNUMXW এর সান্দ্রতা গ্রেড থাকতে হবে।

1.6 MPi ইঞ্জিন সহ VW Golf V - স্পেসিফিকেশন এবং অপারেশন

এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির উত্পাদনও 2008 সালে শেষ হয়েছিল। এটি 3-5টি দরজা এবং 5টি আসন বিশিষ্ট একটি গাড়িও ছিল। গাড়িটি 100 সেকেন্ডে 11,4 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 184 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানী খরচ ছিল 9,9 লি/100 কিমি শহর, 5,6 লি/100 কিমি হাইওয়ে এবং 7,2 লি/100 কিমি মিলিত। 

স্পেসিফিকেশন 1.6 MPi

ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনে ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিনটিকে বিজিইউ, বিএসই এবং বিএসএফ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়েছে। মোট কাজের পরিমাণ ছিল 1595 cc। মডেলটির নকশায় একটি ইন-লাইন বিন্যাসে প্রতি সিলিন্ডারে একটি পিস্টন সহ চারটি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিনের বোর ছিল 81 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক ছিল 77,4 মিমি। পেট্রল ইউনিট 102 এইচপি উত্পাদন করে। 5600 rpm এ। এবং 148 rpm এ 3800 Nm। 

ডিজাইনাররা একটি মাল্টি-পয়েন্ট পরোক্ষ ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেমন বহুবিন্দু পরোক্ষ ইনজেকশন। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিটের ভালভগুলি ওএইচসি সিস্টেমে অবস্থিত ছিল। কুলিং ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 8 লিটার, তেল 4,5 লিটার। প্রস্তাবিত তেলের ধরনগুলি ছিল 0W-30, 0W-40 এবং 5W-30, এবং একটি নির্দিষ্ট তেল প্রতি 20 মাইলে পরিবর্তন করতে হবে। কিমি

ড্রাইভ ইউনিট ব্যর্থতার হার

এফএসআই-এর ক্ষেত্রে, সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি জীর্ণ টাইমিং চেইন যা প্রসারিত হয়েছিল। এটি ব্যর্থ হলে, এটি পিস্টন এবং ভালভের ক্ষতি করতে পারে, ইঞ্জিনের একটি ওভারহল প্রয়োজন।

ব্যবহারকারীরা ইনটেক পোর্ট এবং ভালভের উপর জমে থাকা কালি সম্পর্কেও অভিযোগ করেছেন। এর ফলে ইঞ্জিনের শক্তি ধীরে ধীরে কমে যায় এবং ইঞ্জিন অলস হয়ে যায়। 

MPi একটি ব্যর্থ নিরাপদ ড্রাইভ হিসাবে বিবেচিত হয় না। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ বড় সমস্যা সৃষ্টি করা উচিত নয়। শুধুমাত্র আপনাকে অনুসরণ করতে হবে তেল, ফিল্টার এবং টাইমিং এর ক্রমিক প্রতিস্থাপন, সেইসাথে থ্রটল বা EGR ভালভ পরিষ্কার করা। ইগনিশন কয়েলগুলিকে সবচেয়ে ত্রুটিপূর্ণ উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

Fsi বা MPi?

প্রথম সংস্করণটি আরও ভাল কর্মক্ষমতা প্রদান করবে এবং আরও অর্থনৈতিক হবে। অন্যদিকে, MPi-এর ব্যর্থতার হার কম, কিন্তু উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং খারাপ ওভারক্লকিং পরামিতি। শহর বা দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় এটি মাথায় রাখা উচিত।