ইঞ্জিন 1.7 CDTi, অবিনশ্বর Isuzu ইউনিট, Opel Astra থেকে পরিচিত। আমি কি 1.7 CDTi সহ একটি গাড়িতে বাজি ধরতে পারি?

কিংবদন্তি 1.9 টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে নির্ভরযোগ্যতার প্রতীক। অনেক নির্মাতারা এই নকশার সাথে মিল রাখতে চেয়েছিলেন, তাই সময়ের সাথে সাথে নতুন ডিজাইনের আবির্ভাব হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে সুপরিচিত এবং প্রশংসিত 1.7 CDTi ইঞ্জিন।

Isuzu 1.7 CDTi ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

এই ইউনিটে প্রযোজ্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা দিয়ে শুরু করা যাক। প্রাথমিক সংস্করণে, এই ইঞ্জিনটিকে 1.7 DTi হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং এতে একটি Bosch ইনজেকশন পাম্প ছিল। এই ইউনিটের 75 এইচপি শক্তি ছিল, যা অনেক ড্রাইভারের জন্য যথেষ্ট কৃতিত্ব ছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা আপগ্রেড করা হয়েছে। ইনজেকশন পাম্প একটি কমন রেল সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনটিকে নিজেই 1.7 CDTi বলা হয়েছিল। ফুয়েল ইনজেকশনের একটি ভিন্ন পদ্ধতি আরও ভালো পাওয়ার সূচক অর্জন করা সম্ভব করেছে, যা 80 থেকে 125 এইচপি পর্যন্ত। শেষ 2010 ভেরিয়েন্টে 130 এইচপি ছিল কিন্তু এটি ডেনসো ইনজেকশনের উপর ভিত্তি করে ছিল।

1.7 CDTi ইঞ্জিন সহ Opel Astra - এতে ভুল কি?

ইনজেকশন পাম্পের উপর ভিত্তি করে প্রাচীনতম নকশা এখনও অত্যন্ত টেকসই বলে মনে করা হয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে এই ইউনিটগুলি ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে শোষিত হতে পারে। নতুন সাধারণ রেল সংস্করণগুলির জন্য ব্যয়বহুল পুনর্জন্ম বা ইনজেক্টরগুলির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনে ইনস্টল করা বোশ পণ্যগুলি অন্যান্য গাড়ির তুলনায় কম টেকসই নয়। অতএব, এটি জ্বালানী জ্বালানীর গুণমান বিবেচনা করা মূল্যবান।

দুর্বল ইউনিটগুলির একটি তেল পাম্পের সাথে সমস্যা হতে পারে যা সিলগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। একটি গাড়ী পরিদর্শন করার সময় এই উপাদানটির দিকে নজর দেওয়া মূল্যবান।

ব্যর্থ হতে পারে এমন উপাদানগুলির কথা বলতে গেলে, পার্টিকুলেট ফিল্টারটিও উল্লেখ করা উচিত। DPF 2007 সাল থেকে জাফিরা এবং 2009 সাল থেকে অন্যান্য মডেলে লাগানো হয়েছে। শুধুমাত্র শহুরে এলাকায় চালিত গাড়িগুলির আটকে যাওয়ার সাথে একটি বড় সমস্যা হতে পারে। প্রতিস্থাপন খুবই ব্যয়বহুল এবং 500 ইউরো অতিক্রম করতে পারে। উপরন্তু, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল এবং টার্বোচার্জারের প্রতিস্থাপন মানসম্মত, বিশেষ করে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সংস্করণে। আনুষাঙ্গিক এবং ভোগ্যপণ্যের অবস্থা মূলত ড্রাইভারের ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে। সাধারণত 250 কিলোমিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনে খারাপ কিছু ঘটে না।

হোন্ডা এবং ওপেলের 1.7 CDTi ইঞ্জিন - মেরামতের খরচ কত?

ব্রেক সিস্টেম বা সাসপেনশনের প্রধান অংশগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল নয়। উদাহরণস্বরূপ, সামনে এবং পিছনের জন্য ডিস্ক এবং প্যাডের একটি সেট ভাল মানের উপাদানগুলির জন্য 60 ইউরোর বেশি হওয়া উচিত নয়। ড্রাইভ এবং এর আনুষাঙ্গিক মেরামত সবচেয়ে ব্যয়বহুল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে সস্তা নয়, তবে তারা দীর্ঘ, ঝামেলা-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে এটি পূরণ করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বোশ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ ইঞ্জিনের সংস্করণগুলি সন্ধান করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ডেনসো উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা আরও কয়েকগুণ বেশি ব্যয়বহুল।

ফিক্সড ব্লেড জ্যামিতি সহ টার্বোচার্জারগুলি আরও টেকসই। উপাদানটির পুনর্জন্মের জন্য প্রায় 100 ইউরো খরচ হয়। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সংস্করণে, টারবাইন নিয়ন্ত্রণ ভালভও আটকে থাকতে পছন্দ করে। সমস্যা সমাধানের জন্য 60 ইউরোর একটু বেশি খরচ হবে দ্বৈত ভর প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার 300 ইউরোর কাছাকাছি পরিমাণ আশা করা উচিত এছাড়াও তেল পাম্পটি ত্রুটিযুক্ত হতে পারে, যার মেরামতের ব্যয় 50 ইউরোতে পৌঁছাতে পারে

ইসুজু থেকে ডিজেল - এটা কি কেনার যোগ্য?

1,7 CDTi ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অনেক ড্রাইভারের মতে, এই ইউনিটগুলির সাথে গাড়িগুলি খুব ভাল কাজ করে। এটি লক্ষণীয় যে এটি শান্ত ইঞ্জিন অপারেশন প্রেমীদের জন্য সেরা পছন্দ নয়। পাওয়ার সংস্করণ এবং উত্পাদনের বছর নির্বিশেষে, এই ইউনিটগুলি বেশ কোলাহলপূর্ণ। তাদের একটি সামান্য ভিন্ন ঘূর্ণন সঁচারক বল বক্ররেখা আছে, যার ফলে তাদের একটি সামান্য উচ্চতর rpm স্তরে "টুইস্ট" করার প্রয়োজন হয়। এই অসুবিধাগুলি ছাড়াও, 1.7 CDTi ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি অত্যন্ত সফল এবং কেনার যোগ্য বলে বিবেচিত হয়৷ প্রধান জিনিস একটি ভাল-সংরক্ষিত কপি খুঁজে বের করা হয়।

1.7 CDTi ইঞ্জিন - সারাংশ

বর্ণিত ইসুজু ইঞ্জিনে পুরানো ডিজাইনের অবশিষ্টাংশ রয়েছে যা এখনও তাদের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার জন্য মূল্যবান। অবশ্যই, সময়ের সাথে সাথে সেকেন্ডারি মার্কেটে কম এবং কম আরামদায়ক অ্যাপার্টমেন্ট রয়েছে। আপনি যদি এই জাতীয় গাড়ি কিনতে চান তবে পরীক্ষা করুন যে টাইমিং বেল্টটি তেল (তেল পাম্প) দিয়ে ছিটিয়ে নেই এবং শুরু এবং থামার সময় কোনও বিরক্তিকর কম্পন নেই (ডবল ভর)। এছাড়াও বিবেচনা করুন যে 300 কিলোমিটারের বেশি, আপনার সম্ভবত শীঘ্রই একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন হবে। যতক্ষণ না এটি আগে করা হয়েছে।