1.8 টার্বো ইঞ্জিন - ভক্সওয়াগেন, অডি এবং স্কোডা গাড়ির 1.8t পাওয়ার ইউনিটের বর্ণনা

এই ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ ভক্সওয়াগেন, অডি, সিট এবং স্কোডা মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1.8 টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির উত্পাদন 1993 সালে শুরু হয়েছিল এবং এই পাওয়ার ইউনিটের উত্পাদনের প্রথম বছরের মডেলগুলির গ্রুপের মধ্যে রয়েছে, অন্যদের মধ্যে, ভিডাব্লু পোলো জিটিআই, নিউ বিটল এস বা অডি এ 3 এবং এ 4। সিট লিওন এমকে 1, কাপরা আর এবং টলেডো মডেলগুলিও তৈরি করেছে, যেখানে স্কোডা 1.8 টার্বো ইঞ্জিন সহ অক্টাভিয়া Rs-এর একটি সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছে। আর কি জানার মূল্য আছে?

1.8 টার্বো ইঞ্জিন - স্পেসিফিকেশন

ডিভাইসটি 1993 সালে চালু হয়েছিল। এটি EA113-এর একটি রূপ যা অডি 827-এর সাথে লাগানো EA80 প্রতিস্থাপন করেছিল এবং 1972 সালে লুডভিগ ক্রাউস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নতুন সংস্করণটি সরাসরি ইনজেকশন FSI (ফুয়েল স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন) দিয়ে সজ্জিত। সর্বোত্তম সংস্করণটি 268 এইচপি সহ অডি টিটিএস-এ ব্যবহৃত একটি। তারপরে EA888 সংস্করণটি চালু করা হয়েছিল, যা 1.8 টিএসআই / টিএফএসআই ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রয়োগ করা হয়েছিল - EA113, তবে, উত্পাদনে রয়ে গেছে। 

পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত বর্ণনা

এই মোটরসাইকেলটি একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে যার সাথে ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ রয়েছে৷ বোর এবং স্ট্রোকের ব্যাসের কারণে ইউনিটের প্রকৃত স্থানচ্যুতি 1781 cm3 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যথাক্রমে 81 মিমি এবং 86 মিমি। এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিনটি তার উচ্চ শক্তির জন্যও মূল্যবান, যা একটি নকল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বিভক্ত নকল সংযোগকারী রড এবং মাহলে নকল পিস্টন (কিছু মডেলে) ব্যবহারের ফলাফল।

কি এই ইঞ্জিন অনন্য করে তোলে?

একটি চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য যা এই ইউনিটটিকে আলাদা করে তা হল একটি খুব ভাল শ্বাস-প্রশ্বাসের মাথা, পাশাপাশি একটি ভাল ডিজাইন করা টার্বোচার্জার এবং ইনজেকশন সিস্টেম। গ্যারেট T30 এর সাথে কিছুটা সমতুল্য একটি আর্কিটেকচার সহ একটি দক্ষ কম্প্রেসার ভাল ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের জন্য দায়ী।

একটি 1.8t ইঞ্জিনে টারবাইন অপারেশন

1.8 t টারবাইনের অপারেশনটি আরও বিশদভাবে বর্ণনা করা মূল্যবান। এটি একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের গ্রহণ বহুগুণে ফিড করে। যখন রেভস কম হয়, বায়ু পাতলা এবং দীর্ঘ খাওয়ার পাইপের সেটের মধ্য দিয়ে যায়। এই মহান প্রদান টর্ক, সেইসাথে নিম্ন আয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল হ্যান্ডলিং। যখন উচ্চতর RPM উত্পন্ন হয়, তখন একটি ফ্ল্যাপ খোলে, যা গ্রহণের বৃহৎ এবং খোলা জায়গাটিকে প্রায় সরাসরি সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযুক্ত করে, পাইপগুলিকে বাইপাস করে এবং সর্বাধিক শক্তি বৃদ্ধি করে। 

স্পোর্টি ডিজাইনে মোট 1.8 t

ইউনিটের জন্য স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পগুলি ছাড়াও, ক্রীড়া বৈশিষ্ট্যও ছিল। তারা 1998 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত সংগঠিত রেসের ফর্মুলা পামার অডি সিরিজে অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলিতে উপস্থিত ছিলেন। 300 এইচপি সহ গ্যারেট T34 এর একটি টার্বো সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। সুপারচার্জড সরঞ্জামের এই বৈশিষ্ট্যটি ড্রাইভারকে সংক্ষিপ্তভাবে 360 এইচপি শক্তি বাড়াতে দেয়। মজার বিষয় হল, ইউনিটটি এফআইএ ফর্মুলা 2 সিরিজের গাড়িগুলির জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। এই জাতীয় ইউনিট যে শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল তা ছিল 425 এইচপি। 55 এইচপি পর্যন্ত সুপারচার্জ করার সম্ভাবনা সহ 

অডি, ভিডব্লিউ, সিট ইত্যাদি যাত্রীবাহী গাড়িতে 1.8 টি ইঞ্জিন।

এটি লক্ষণীয় যে 1.8 টনের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি বিকল্প সম্পর্কে কথা বলা কঠিন। ভক্সওয়াগন কয়েক বছর ধরে এক ডজনেরও বেশি সংস্করণ প্রকাশ করেছে। তারা শক্তি, সরঞ্জাম এবং সমাবেশ পদ্ধতিতে ভিন্ন - অনুদৈর্ঘ্য বা অনুপ্রস্থ। প্রথমটি Skoda Superb, Audi A4 এবং A6 এবং VW Passat B5-এর মতো মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। একটি ট্রান্সভার্স বিন্যাসে, এই ইউনিটটি ভিডাব্লু গল্ফ, পোলো স্কোডা অক্টাভিয়া, সিট টলেডো, লিওন এবং ইবিজাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সংস্করণের উপর নির্ভর করে, তাদের 150, 163, 180 এবং 195 এইচপি শক্তি থাকতে পারে। FWD এবং AWD বিকল্পগুলিও উপলব্ধ।

1.8t ইঞ্জিন প্রায়ই গাড়ী টিউনিং জন্য ব্যবহৃত হয়.

1.8t গ্রুপের ইউনিটগুলি প্রায়শই সুর করা হয় এবং অনেক কোম্পানি, যেমন এমআর মোটরস বা ডিজিটুন, এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক পরিবর্তনের ব্যাপক অভিজ্ঞতার গর্ব করতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ রূপান্তরগুলির মধ্যে একটি হল একটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন। একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল কিভাবে ডিভাইসটি মাউন্ট করা হয়। সবচেয়ে সহজ এবং সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল হল আরও শক্তিশালী ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনকে একটি দুর্বল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যা ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপনের প্রসঙ্গে সমাবেশ পদ্ধতিটিও গুরুত্বপূর্ণ। 1.8 টি ইউনিটটি এমন গাড়িগুলিতেও ঢোকানো যেতে পারে যেখানে এই ইঞ্জিনটি মূলত ইনস্টল করা হয়নি। এগুলি হল গল্ফ I বা II, সেইসাথে লুপো এবং স্কোডা ফাবিয়ার মতো মডেল। 

1.8 t ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরাও K03 টার্বোচার্জার K04 বা আরও ব্যয়বহুল মডেলের সাথে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন। এটি ড্রাইভারের কাছে উপলব্ধ শক্তিকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। বড় টার্বো পরিবর্তনের মধ্যে ইনজেক্টর, আইসি লাইন, ক্লাচ, জ্বালানী পাম্প এবং অন্যান্য উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি রূপান্তরকে আরও বেশি দক্ষ করে তোলে এবং ইঞ্জিন আরও শক্তি উত্পাদন করে।