Opel থেকে 1.9 CDTi/JTD ইঞ্জিন - আরও জানুন!

ফিয়াট ডিজেল ইঞ্জিন প্রায় সমস্ত প্রধান অটোমোবাইল উদ্বেগের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। অতএব, 1.9 CDTi ইঞ্জিনটি কেবল ইতালীয় নির্মাতার গাড়িতে নয়, অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। আমাদের নিবন্ধে এটি সম্পর্কে আরও জানুন! 

পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

প্রথম 1.9 CDTi ইঞ্জিনটি 156 আলফা রোমিও 1997 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি 104 এইচপি বিকাশ করেছে। (77 কিলোওয়াট), এই প্রযুক্তির সাহায্যে এই গাড়িটির মডেল বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করেছে। সাধারণ রেল প্রযুক্তির উপর সংক্ষিপ্তভাবে বসবাস করা এবং এর কাজ বর্ণনা করা মূল্যবান - কেন এটি ড্রাইভ উত্পাদনের ইতিহাসে এমন একটি যুগান্তকারী হয়ে উঠেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হত। কমন রেলের জন্য ধন্যবাদ, এই উপাদানগুলি একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছে।

এর জন্য ধন্যবাদ, একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল যা শান্তভাবে কাজ করে, ধূমপান করে না, সর্বোত্তম শক্তি উত্পাদন করে এবং প্রচুর জ্বালানী খরচ করে না। Fiat-এর সমাধানগুলি শীঘ্রই Opel সহ অন্যান্য নির্মাতারা গ্রহণ করে, ইঞ্জিনের বিপণন নাম 1.9 JTD থেকে 1,9 CDTi-তে পরিবর্তন করে।

1.9 CDTi ইউনিটের প্রজন্ম - JTD এবং JTDM

এটি একটি চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন 1.9-লিটার ইঞ্জিন যা কমন রেল সিস্টেম ব্যবহার করে। প্রথম প্রজন্মের মডেলটি ফিয়াট, ম্যাগনেটি, মারেলা এবং বোশের মধ্যে সহযোগিতা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ড্রাইভটি খারাপভাবে বিধ্বস্ত 1.9 টিডিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি 80, 85, 100, 105, 110 এবং 115 এইচপি-তে উপলব্ধ ছিল। শেষ তিনটি বিকল্পের ক্ষেত্রে, ফিয়াট একটি নির্দিষ্ট একটির পরিবর্তে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেমনটি অন্যান্য ক্ষেত্রে হয়।

1.9 CDTi ইঞ্জিনের জেনারেশনকে দুটি জেনারেশনে ভাগ করা যায়। তাদের মধ্যে প্রথমটি 1997 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং সাধারণ রেল I সিস্টেমের সাথে ইউনিট ছিল এবং দ্বিতীয়টি, 2002 এর শেষ থেকে বিতরণ করা হয়েছিল, একটি আপগ্রেডেড কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।

কি XNUMXতম প্রজন্মের মাল্টিজেটকে আলাদা করেছে?

নতুন ছিল উচ্চতর ফুয়েল ইনজেকশন চাপ, এবং 140, 170 এবং 150 hp সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণ। চারটি ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। 105, 130 এবং 120 কিমি এর দুর্বল সংস্করণে 8টি ভালভ ব্যবহার করা হয়েছে। 180 এবং 190 এইচপি সহ একটি টুইন-টার্বোচার্জড সংস্করণও বাজারে উপস্থিত হয়েছে। এবং 400 rpm-এ 2000 Nm টর্ক।

নতুন সার্ভো ভালভও ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরপর আটটি ইনজেকশনের জন্য দহন চেম্বারে ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণের সঠিকতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। এছাড়াও একটি ইনজেকশন রেট শেপিং ইনজেকশন মোড যোগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা আরও ভাল দহন নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন উৎপন্ন শব্দ কমিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতাকেও প্রভাবিত করে।

কোন গাড়ির মডেলগুলিতে 1.9 CDTi ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল?

ওপেল অ্যাস্ট্রা, ওপেল ভেক্ট্রা, ওপেল ভেক্ট্রা সি এবং জাফিরার মতো গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটরগুলি সুইডিশ নির্মাতা সাব 9-3, 9-5 টিড এবং টিটিআইডি, পাশাপাশি ক্যাডিলাকের গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1.9 CDTi ইঞ্জিনটি Suzuki SX4-এও ব্যবহৃত হয়েছিল, যেটিতে Fiatও কাজ করেছিল।

ড্রাইভ অপারেশন - কি জন্য প্রস্তুত?

1.9 CDTi ইঞ্জিনের সাথে কয়েকটি সমস্যা রয়েছে যা বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর সম্মুখীন হয়। এর মধ্যে একটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ব্যর্থতা, একটি EGR ভালভ বা অল্টারনেটর ব্যর্থতা এবং একটি ত্রুটিপূর্ণ M32 গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ 

এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটিকে মোটামুটি উন্নত ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে মোটর উপাদানগুলির সাথে সমস্যাগুলি অত্যন্ত বিরল। অতএব, ইউনিটের ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য, মানক পরিষেবা কাজ এবং ডিজেল তেলের নিয়মিত প্রতিস্থাপন যথেষ্ট।

একটি Opel এবং Fiat পণ্য একটি ভাল পছন্দ?

1.9 CDTi ইঞ্জিন নির্বাচন করে, আপনি এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন। ড্রাইভ ইউনিট স্থিরভাবে কাজ করে এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, এমন কোন ব্যর্থতা নেই যা ইউনিটের একটি বড় ওভারহল হতে পারে। এই কারণে, এই ইঞ্জিন একটি ভাল পছন্দ হতে পারে.