ফিয়াট 1.9 জেটিডি ইঞ্জিন - ইউনিট এবং মাল্টিজেট পরিবার সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য

1.9 JTD ইঞ্জিন মাল্টিজেট পরিবারের অন্তর্গত। এটি ফিয়াট ক্রাইসলার অটোমোবাইলস থেকে ইঞ্জিনগুলির একটি গ্রুপের জন্য একটি শব্দ, যার মধ্যে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ টার্বোডিজেল ইউনিট রয়েছে - কমন রেল। 1.9-লিটার মডেলটি আলফা রোমিও, ল্যান্সিয়া, ক্যাডিলাক, ওপেল, সাব এবং সুজুকি গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল।

1.9 JTD ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

একেবারে শুরুতে, ড্রাইভ ইউনিট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্যের সাথে নিজেকে পরিচিত করা মূল্যবান। 1.9 JTD ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রথম 156 আলফা রোমিও 1997 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটিতে যে ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার শক্তি ছিল 104 এইচপি। এবং এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি যা সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ছিল।

কয়েক বছর পরে 1.9 JTD-এর অন্যান্য রূপগুলি চালু করা হয়েছিল। এগুলি 1999 সাল থেকে ফিয়াট পুন্টোতে ইনস্টল করা হয়েছে। ইঞ্জিনে একটি ছোট ফিক্সড জ্যামিতি টার্বোচার্জার ছিল এবং ইউনিটের শক্তি ছিল 79 এইচপি। ইঞ্জিনটি ইতালীয় নির্মাতার অন্যান্য মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল - ব্রাভা, ব্রাভো এবং মারিয়া। প্রস্তুতকারকের ক্যাটালগে ইউনিটের অন্যান্য সংস্করণগুলির মধ্যে এই ক্ষমতাগুলি 84 এইচপি, 100 এইচপি, 104 এইচপি, 110 এইচপি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং 113 এইচপি 

ফিয়াট পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত তথ্য

এই ইঞ্জিন মডেলটি প্রায় 125 কেজি ওজনের একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং সরাসরি অভিনয় ভালভ দিয়ে সজ্জিত একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করেছে। সঠিক স্থানচ্যুতি ছিল 1,919 সিসি, বোর 82 মিমি, স্ট্রোক 90,4 মিমি, কম্প্রেশন অনুপাত 18,5।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনে একটি উন্নত সাধারণ রেল ব্যবস্থা ছিল এবং এটি সাতটি ভিন্ন পাওয়ার রেটিং-এ উপলব্ধ ছিল। 100 এইচপি ইউনিট ব্যতীত সমস্ত সংস্করণ একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। 8-ভালভ সংস্করণে 100, 120 এবং 130 এইচপি রয়েছে, যেখানে 16-ভালভ সংস্করণে 132, 136, 150 এবং 170 এইচপি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কার্বের ওজন ছিল 125 কিলোগ্রাম।

অন্যান্য ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইঞ্জিন চিহ্নিতকরণ এবং কোন গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল

1.9 JTD ইঞ্জিনটিকে অন্যভাবে লেবেল করা যেতে পারে। এটি ব্যবহার করা নির্মাতাদের বিপণনের সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে। ওপেল সংক্ষিপ্ত নাম CDTi ব্যবহার করেছে, Saab উপাধি TiD এবং TTiD ব্যবহার করেছে। ইঞ্জিনটি যেমন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• আলফা রোমিও: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• ফিয়াট: ব্রাভো, ব্রাভা, ক্রোমা II, ডোবলো, গ্র্যান্ডে পুন্টো, মারিয়া, মাল্টিপ্লা, পুন্টো, সেডিসি, স্টিলো, স্ট্রাডা;
• ক্যাডিলাক: বিটিসি;
• বর্শা: ডেল্টা, ভেসরা, মুসা;
• ওপেল: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• সাব: 9-3, 9-5;
• সুজুকি: SX4 এবং DR5।

দুই-পর্যায়ের টার্বো সংস্করণ - টুইন-টার্বো প্রযুক্তি

ফিয়াট সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে 2007 থেকে এটি একটি নতুন দুই-পর্যায়ের টার্বোচার্জড ভেরিয়েন্ট ব্যবহার করবে। টুইন টার্বো 180 এইচপি সংস্করণে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এবং 190 এইচপি 400 rpm-এ সর্বোচ্চ 2000 Nm টর্ক সহ। ইউনিটগুলির মধ্যে প্রথমটি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি শুধুমাত্র ফিয়াট উদ্বেগের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ড্রাইভ ইউনিটের অপারেশন - কী সন্ধান করবেন?

এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলি ভাল পারফর্ম করেছে। কারিগরি এত ভাল ছিল যে অনেকগুলি মডেলের বছর অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত অবস্থায় রয়েছে। 

ভাল পর্যালোচনা সত্ত্বেও, 1.9 JTD ইঞ্জিনের অনেকগুলি ত্রুটি রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে সানরুফ, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, ইজিআর ভালভ বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমস্যা। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি সম্পর্কে আরও জানুন। 

ফ্ল্যাপ ম্যালফাংশন 

প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি প্রায়শই ইনস্টল করা হয় - প্রতিটি সিলিন্ডারের দুটি ইনটেক পোর্টের একটিতে। টার্বোডিজেল ইনলেট পাইপের দূষণের কারণে ড্যাম্পারগুলি তাদের গতিশীলতা হারায়। 

এটি কিছুক্ষণ পরে ঘটে - থ্রোটল লাঠি বা ভেঙে যায়। ফলস্বরূপ, অ্যাকচুয়েটরকে 2000 rpm-এর বেশি ত্বরান্বিত করা যায় না এবং চরম ক্ষেত্রে শাটারটি বন্ধ হয়ে সিলিন্ডারে পড়ে যেতে পারে। সমস্যার সমাধান হল ইনটেক ম্যানিফোল্ডকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, ইজিআর এবং অল্টারনেটরের সমস্যা

উচ্চ তাপমাত্রার কারণে গ্রহণের বহুগুণ বিকৃত হতে পারে। এই কারণে, সে সিলিন্ডারের মাথায় প্রবেশ করা বন্ধ করে দেয়। প্রায়শই, এটি সংগ্রাহকের নীচে জমে থাকা কাঁচের পাশাপাশি অটোমোবাইল নিষ্কাশনের লক্ষণীয় গন্ধ দ্বারা প্রকাশিত হয়।

ইজিআর সমস্যা একটি আটকে থাকা ভালভের কারণে হয়। ড্রাইভ তারপর ইমার্জেন্সি মোডে যায়। সমাধান হল পুরানো উপাদানটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা।

জেনারেটরের ব্যর্থতা সময়ে সময়ে ঘটে। এই পরিস্থিতিতে, এটি স্বাভাবিকভাবে চার্জ করা বন্ধ করে দেয়। সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের একটি ডায়োড। প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ত্রুটি

1.9 JTD ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এটি ইঞ্জিনের সরাসরি উপাদান না হওয়া সত্ত্বেও, এর কাজটি ড্রাইভ ইউনিটের সাথে সংযুক্ত। প্রায়শই, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের বিয়ারিং ব্যর্থ হয়। সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে না এমন একটি চিহ্ন হল শব্দ এবং ক্র্যাকিং। নিম্নলিখিত ধাপে, ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট প্রান্তিককরণ হারাতে পারে এবং 5ম এবং 6ম গিয়ারগুলি সাড়া দেওয়া বন্ধ করবে।

1,9 JTD ইঞ্জিনকে কি নির্ভরযোগ্য বলা যেতে পারে?

এই বিপত্তিগুলি বেশ হতাশাজনক হতে পারে, তবে তারা বিদ্যমান জেনে আপনি তাদের প্রতিরোধ করতে পারেন। এটি লক্ষণীয় যে, উপরের সমস্যাগুলি ছাড়াও, 1.9 জেটিডি ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন আর কোনও গুরুতর ত্রুটি নেই, যা উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহল করতে পারে। এই কারণে, ফিয়াট থেকে ইঞ্জিন - গুরুতর নকশা ত্রুটি ছাড়া, নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে।