ইঞ্জিন 1HZ
জাপানি ইঞ্জিন সারা বিশ্বে সম্মানের যোগ্য। বিশেষ করে যখন ডিজেল ইউনিটের কথা আসে HZ এর সাথে। এই লাইনের প্রথম পাওয়ার ইউনিটটি ছিল 1HZ ইঞ্জিন - একটি বিশাল ডিজেল ইউনিট যা 90 এর দশকের গোড়ার দিকে ইতিমধ্যেই কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে।
ইঞ্জিনের ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য
1HZ পাওয়ার ইউনিটটি গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে বিশেষত নতুন প্রজন্মের ল্যান্ড ক্রুজার 80 সিরিজের এসইউভিগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ইউনিট সহ গাড়িগুলি বিশ্বের প্রায় সমস্ত দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল, কারণ টয়োটা 1HZ এর ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন যে কোনও পরিস্থিতিতে এই ইঞ্জিনটি পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল।
স্পেসিফিকেশন মোটামুটি গড় ছিল:
| কাজ ভলিউম | 4.2 লিটার |
| জ্বালানি | ডিজেল |
| রেটযুক্ত শক্তি | 129 rpm এ 3800 অশ্বশক্তি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 285 rpm এ 2200 Nm |
| প্রকৃত মাইলেজ সম্ভাবনা (সম্পদ) | 1 কিলোমিটার |
উৎপাদনের একেবারে শুরুতে, 1HZ ডিজেলকে কর্পোরেশন কোটিপতি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ঘোষণা করেনি। কিন্তু ইতিমধ্যে 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে জাপানি প্রকৌশলের এই অলৌকিকতার শোষণের সীমা থেকে এক মিলিয়ন কিলোমিটার দূরে।
আমাদের দেশে, আপনি এখনও 1HZ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্রথম এসইউভিগুলির সাথে দেখা করতে পারেন। এই গাড়িগুলি বারবার মাইলেজ কাউন্টার রিসেট করেছে এবং আজ অবধি গাড়ি পরিষেবার খুব ঘন ঘন গ্রাহক নয়।
প্রধান সুবিধা
ইঞ্জিনের প্রধান শক্তি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নয়। এত বড় আয়তনের সাথে, ইউনিট এত ঘোড়া উত্পাদন করে না। সম্ভবত, এই ত্রুটিটি টারবাইন দ্বারা সংশোধন করা হবে, তবে এটির সাথে ইউনিটের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।
1HZ ইউনিট সহ গাড়ি চালকদের পর্যালোচনাগুলি প্রক্রিয়া করার পরে, টয়োটা থেকে ডিজেল দানবের নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি আলাদা করা যেতে পারে:
- বিশাল মাইলেজ সম্ভাবনা;
- কোনো ছোটখাটো ক্ষতি নেই
- একেবারে কোনো ডিজেল জ্বালানী প্রক্রিয়াকরণ;
- অপারেশনের চরম তাপমাত্রা অবস্থার জন্য সহনশীলতা;
- ওভারহল এবং বিরক্তিকর বিষয় নির্ভরযোগ্য পিস্টন গ্রুপ.
অবশ্যই, ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা তার অপারেশনের শর্ত এবং বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন, ভালভ ক্লিয়ারেন্স এবং ইগনিশন সামঞ্জস্য করুন, গাড়ির অপারেশনে সমস্যা দেখা দেবে না।
সম্ভাব্য ইঞ্জিন সমস্যা
ভালভ সামঞ্জস্য সঠিক সময়ে বাহিত না হলে, কিন্তু একটি মহান বিলম্ব সঙ্গে, বর্ধিত পিস্টন পরিধান ঘটতে পারে। এছাড়াও, ঠান্ডা আবহাওয়ায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্রুত শুরু করতে বিভিন্ন ধরণের এস্টার ব্যবহার করার সময় পিস্টন গ্রুপের রেজোলিউশন পরিলক্ষিত হয়।
ভুলে যাবেন না যে আপনার সামনে একটি মোটামুটি পুরানো পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। তার সাথে আপনার আরও সতর্ক হওয়া উচিত। অন্যান্য সাধারণ মেরামতের সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- ইনজেকশন পাম্প সিস্টেম 500 হাজার মাইলেজের কাছাকাছি প্রায় সমস্ত ইঞ্জিনে ভোগে;
- ইউনিটটি শুধুমাত্র একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা পরিসেবা করা উচিত - এখানে 1HZ ইগনিশন চিহ্নগুলির একটি বিশেষ ইনস্টলেশন প্রয়োজন;
- নিম্নমানের জ্বালানী ধীরে ধীরে পিস্টন গ্রুপ এবং ভালভ ধ্বংস করে।
সম্ভবত এই ইঞ্জিনে আর কোন ত্রুটি নেই। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ির মালিকানার একটি সুবিধা হল যে আপনি যখন দেশীয় ইউনিট এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছেন তখন আপনি একটি চুক্তি 1HZ ইঞ্জিন কিনতে পারেন। আজ, এই জাতীয় পদ্ধতিতে আপনার খুব বেশি অর্থ ব্যয় হবে না, তবে গাড়িটি প্রায় নতুন ইঞ্জিন সরবরাহ করবে।
বুদ্ধিমান
1HZ ইঞ্জিন ব্যবহারের ক্ষেত্রটি ছিল ল্যান্ড ক্রুজার 80, ল্যান্ড ক্রুজার 100 এবং টয়োটা কোস্টার বাস। আজ অবধি, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে গাড়িগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে এবং তাদের মালিকদের হতাশ করবেন না।
এটি ছিল টয়োটা কর্পোরেশনের অন্যতম সেরা ইঞ্জিন, যা কোম্পানির নাম তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। এই ধরনের উদ্ভাবনের জন্যই কর্পোরেশন আজ সারা বিশ্বে সম্মানিত।
