ইঞ্জিন 1VZ-FE
সমস্ত গাড়িচালক নিশ্চিত করতে প্রস্তুত যে জাপানি তৈরি ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট যা সঠিক অপারেশন সহ, 1 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত টার্নঅ্যারাউন্ড সময় রয়েছে। টয়োটা দ্বারা বিকশিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি এর জন্য বিশেষভাবে বিখ্যাত। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল টয়োটা 1VZ-FE ইঞ্জিন, যা CAMRY পরিবর্তন (আমেরিকান স্বয়ংচালিত বাজারের অভিযোজনে - VISTA) সম্পূর্ণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ইঞ্জিনের ইতিহাস
কোম্পানির গাড়ির মডেল পরিসরে 1988 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত, টয়োটা এমজেড পাওয়ার ইউনিট গড় টর্কের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেনি, যা সরঞ্জাম পরিচালনার সময় কিছু সমস্যা তৈরি করেছিল। এই সময়ে, নিসান একটি নতুন ভিজি ইঞ্জিন চালু করেছে যা প্রয়োজনীয় অপারেটিং শর্ত পূরণ করেছে। আন্তর্জাতিক গাড়ির বাজারে গাড়ির বিক্রয় বাড়াতে এবং একটি প্রতিযোগী কোম্পানিকে প্রতিহত করার জন্য, টয়োটা ডিজাইনাররা সিলিন্ডার হেড (DOHC) এ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন 2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা সংক্ষিপ্ত নাম 1VZ-FE পেয়েছে।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
আমরা অপারেশনে 1VZ-FE এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করি।
| নকশা | বিতরণ করা ইনজেকশন আকারে জ্বালানী সরবরাহ সহ ইঞ্জিন, যাতে ভি-আকৃতিতে সাজানো 6 ভালভ সহ 24 টি সিলিন্ডার রয়েছে। |
| আয়তন | 2 লি. (1992 সিসি) |
| ক্ষমতা | 136 এইচপি যখন 6000 rpm এ পৌঁছায় |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 173 rpm এ 4600 Nm |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.6 এটিএম |
| পিস্টন গ্রুপ ব্যাস | 78 মিমি |
| ব্লকে স্ট্রোক | 69.5 মিমি |
| গড় মোডে জ্বালানী খরচ | 9,8 l প্রতি 100 কিলোমিটার |
| প্রস্তাবিত জ্বালানী | এআই -92 পেট্রল |
| ফলিত ইগনিশন সিস্টেম | ব্রেকার সহ - পরিবেশক |
| ওভারহল জীবন | 400000 কিলোমিটার |
1991 সালে, সংস্থাটি এই ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, যার আগে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদনের পরিমাণ হ্রাস করেছিল, কারণ বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অপারেশনাল ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। টয়োটা জিআর সংক্ষেপে একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা এর প্রোটোটাইপের ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়েছিল - আইসিই 1 ভিজেড-এফই, যা নিম্নলিখিত গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- VZV20 এবং VZV3x বডিতে ক্যামরি বিশিষ্ট (1988-1991);
- ভিস্তা (1988-1991)।
1VZ-FE ইঞ্জিনের ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
এই পাওয়ার ইউনিটের প্রধান সুবিধা ছিল কম গতিতে টর্কের চরম মান, যা এগুলিকে ক্রসওভার, ছোট ট্রাক এবং মিনিবাসের মতো যানবাহনে ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। সেই সময়ে উত্পাদিত সমস্ত টয়োটা ইঞ্জিনের মতো, তাদেরও কাস্ট-লোহা ব্লক ছিল। এছাড়াও, সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাস সহ ইউনিটটি পিস্টন গ্রুপের একটি ইন-লাইন ব্যবস্থা সহ ইঞ্জিনের চেয়ে উপরে অবস্থিত। এটি আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লোড ফোর্সকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়, যা এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। একই সময়ে, এই জাতীয় ইউনিটগুলি খুব কৌতুকপূর্ণ, তাদের প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী রয়েছে, ইঞ্জিনটি এমনকি নিখুঁত সময়ের অবস্থায়ও একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল "নেয়"। আরেকটি দুর্বল দিক হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান জার্নালগুলির পরিধান বৃদ্ধি। এবং গাড়িটিকে নিখুঁত ক্রমে রাখার জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের দাম অনেক বেশি। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা প্রায়শই হাইড্রোলিক ফ্যান ড্রাইভ সম্পর্কে অভিযোগ করেন, যা অবিশ্বস্ত এবং ত্রুটিযুক্ত, যা প্রায়শই পরবর্তী ত্রুটিগুলির সাথে ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করার দিকে পরিচালিত করে। অতএব, 1VZ-FE মেরামত একটি বরং ব্যয়বহুল পরিতোষ।
উপসংহার
টয়োটার জাপানি ডিজাইনারদের দ্বারা ডিজাইন করা, মোটর মোটরটি তার উদ্ভাবকদের আশাকে ন্যায্যতা দেয়নি। কাজের ক্ষেত্রে, এটি একটি অবিশ্বস্ত এবং ত্রুটি-প্রবণ ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যা শীতলকরণ সিস্টেমের অপারেশনের তাপীয় শাসনের লঙ্ঘনের অনুমতি দেয়।
