2.0 TFSi ইঞ্জিন - এটি সম্পর্কে আপনার কী জানা উচিত
মেশিন অপারেশন

2.0 TFSi ইঞ্জিন - এটি সম্পর্কে আপনার কী জানা উচিত

25.11.2022 /

ইউনিটটি রাস্তায় এবং প্রতিযোগিতার সময় উভয় ক্ষেত্রেই চমৎকার ফলাফল দেখায়। ইউকেআইপি মিডিয়া অ্যান্ড ইভেন্টস অটোমোটিভ ম্যাগাজিন দ্বারা উপস্থাপিত পুরস্কারটি 150 থেকে 250 এইচপি বিভাগে ইঞ্জিনে গিয়েছিল। 2.0 TFSi ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সম্পর্কে কী জানা দরকার? চেক!

EA113 পরিবার থেকে ইউনিটের বৈশিষ্ট্য কি ছিল?

2.0 TFSi ইউনিটটি EA113 পরিবারের অন্তর্গত এবং 2004 সালে Volkswagen AG গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। এটি প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত VW 2.0 FSi ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আপনি সংক্ষেপে অতিরিক্ত "T" দ্বারা একটি নতুন সংস্করণের সাথে কাজ করছেন তা বলতে পারেন। 

নতুন ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন এবং এর পূর্বসূরীদের থেকে পার্থক্য

ব্লকও চাঙ্গা করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, 2.0 TFSi ইঞ্জিন TFS সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি উত্পাদন করে। এটি পয়েন্ট দ্বারা ব্যবহৃত সমাধান ট্রেসিং মূল্য.

  • নতুন ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের পরিবর্তে একটি ঢালাই লোহা ব্যবহার করে।
  • ভিতরে, একটি কম কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য ডবল ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, একটি শক্তিশালী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সম্পূর্ণ নতুন পিস্টন এবং সংযোগকারী রড রয়েছে।
  • ব্লকের উপরে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করা হয়েছিল।
  • এটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ এবং চাঙ্গা ভালভ স্প্রিংসও ব্যবহার করে।
  • এছাড়াও, 2.0 TFSi ইঞ্জিনে শুধুমাত্র ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের জন্য পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং রয়েছে।
  • অন্যান্য সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং হাইড্রোলিক ট্যাপেট।

ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের ডিজাইনাররাও একটি ছোট BorgWarner K03 টার্বোচার্জার (সর্বোচ্চ চাপ 0,6 বার) ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা উচ্চ টর্ক প্রদান করে - 1800 rpm থেকে। আরও শক্তিশালী সংস্করণের জন্য, সরঞ্জামগুলিতে একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স KKK K04 টার্বোচার্জারও রয়েছে৷

EA2.0 গ্রুপ থেকে 888 TFSi ইঞ্জিন

2008 সালে, EA2.0 গ্রুপের একটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন VW 888 TSI/TFSI এর উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। এর নকশাটি EA1.8 গ্রুপের 888 TSI/TFSI ইউনিটের আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন 2.0 ইউনিটের তিনটি প্রজন্ম রয়েছে।

2.0 FSi I ব্লক

এই ডিজেল কোড দ্বারা পরিচিত হয়:

  • সন্ধ্যা;
  • অ্যালকোহল;
  • সিবিএফএ;
  • কেটিটিএ;
  • এসএসটিবি।

এর ডিজাইনে 88 মিমি পিচ এবং 220 মিমি উচ্চতা সহ একটি কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। 92,8 স্ট্রোক সহ নতুন নকল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একই বোরের ব্যাসের জন্য আরও স্থানচ্যুতি প্রদান করে। ইউনিটটিতে 144 মিমি ছোট সংযোগকারী রড এবং বিভিন্ন পিস্টন রয়েছে। ফলস্বরূপ, কম্প্রেশন অনুপাত 9,6:1 এ হ্রাস পেয়েছে। মোটর ইউনিটটি একটি চেইন দ্বারা চালিত দুটি পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।

কি সমাধান এই ব্লক ব্যবহার করা হয়েছে?

এই TFSi ইঞ্জিনে একটি ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার এবং একটি KKK K03 টার্বোচার্জার রয়েছে যা একটি ঢালাই আয়রন এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে একীভূত। এর সর্বোচ্চ বুস্ট প্রেসার হল 0,6 বার। Bosch Motronic Med 15,5 ECU নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে দুটি অক্সিজেন সেন্সরও রয়েছে যা CAWB এবং CAWA-এর জন্য ইউরো 4 নির্গমন মান মেনে চলে, সেইসাথে ULEV 2। কানাডিয়ান বাজারের জন্য তৈরি সংস্করণ - CCTA-তে 3টি অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে এবং SULEV শর্ত মেনে চলে।

ব্লক 2.0 TFSi II

দ্বিতীয় প্রজন্মের 2.0 TFSi ইঞ্জিনের উৎপাদনও 2008 সালে শুরু হয়েছিল। ইউনিট তৈরির একটি লক্ষ্য ছিল ঘর্ষণ কমানো, সেইসাথে 1.8 TSI GEN 2 এর তুলনায় দক্ষতা বৃদ্ধি করা। এর জন্য, কিংপিনগুলি 58 থেকে 52 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। পাতলা, কম-ঘর্ষণ পিস্টন রিং এবং নতুন পিস্টনও ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা ইউনিটটিকে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য তেল পাম্প দিয়ে সজ্জিত করেছেন।

এই ইঞ্জিনে কি AVS আছে?

অডিতে TFSi-এর একটি AVS সিস্টেমও রয়েছে (CCZA, CCZB, CCZC এবং CCZD-এর জন্য)। AVS সিস্টেম হল একটি দুই-পর্যায়ের ইনটেক ভালভ লিফট কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি দুটি পর্যায়ে ভালভ লিফট পরিবর্তন করে: 6,35 rpm এ 10 মিমি এবং 3 মিমি। 100 EA2.0/888 ইঞ্জিন CDNC মডেলের জন্য Euro 2 নির্গমন মান এবং CAEB মডেলের জন্য ULEV 5 মেনে চলে। উৎপাদন শেষ হয় ২০১২ সালে। 

2.0TFSi III ব্লক

তৃতীয় প্রজন্মের 2.0 TFSi ইঞ্জিনের লক্ষ্য ছিল ইঞ্জিনটিকে হালকা এবং আরও দক্ষ করে তোলা। এটিতে 3 মিমি পুরু দেয়াল সহ একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। এটিতে একটি স্টিলের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং রিংগুলির পাশাপাশি একটি তেল পাম্প এবং হালকা ওজনের ব্যালেন্স শ্যাফ্ট রয়েছে। 

ডিজাইনাররা ইউনিটের ডিজাইনে একটি সমন্বিত ওয়াটার-কুলড এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড সহ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা 16-ভালভ DOHC অ্যালুমিনিয়াম হেড ব্যবহার করেছেন। AVS সিস্টেমটি এখানেও প্রয়োগ করা হয়েছে এবং উভয় ক্যামশ্যাফ্টের জন্য পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং উপলব্ধ।

আরও শক্তিশালী গাড়ির জন্য ইউনিটে কী পরিবর্তন হয়েছে?

পরিবর্তনগুলি অডি স্পোর্টব্যাক কোয়াট্রোর মতো উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনে ইনস্টল করা ইউনিটগুলিকেও প্রভাবিত করেছে। এগুলো ছিল সিজেএক্স কোডের বাইক। তারা ব্যাবহার করেছিল:

  • সিলিন্ডার মাথার বিভিন্ন আকৃতি;
  • দক্ষ ভোজনের ক্যামশ্যাফ্ট;
  • বড় নিষ্কাশন ভালভ;
  • কম্প্রেশন অনুপাত 9,3:1 এ কমে গেছে।

এই সমস্ত আরও দক্ষ ইনজেক্টর এবং একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প দ্বারা পরিপূরক ছিল। আরও শক্তিশালী সংস্করণে একটি বড় এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলারও রয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের মোটরগুলি একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ECU Siemens Simos 18.1 দিয়ে সজ্জিত। তারা ইউরোপীয় বাজারের জন্য ইউরো 6 নির্গমন মান মেনে চলে।

ইঞ্জিন 2.0 TFSi - কোন গাড়িতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল?

ভক্সওয়াগেন থেকে ড্রাইভ করলে গ্রুপের যানবাহন যেমন ভক্সওয়াগেন গল্ফ, সিরোকো, অডি A4, A3, A5 Q5, tt, সিট শরণ, কাপরা বা স্কোডা অক্টাভিয়া বা সুপার্ব পাওয়া যাবে।

TFSi ইঞ্জিন - বিতর্ক

বিশেষ করে প্রথম টিএসআই/টিএফএসআই ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনের ত্রুটি ছিল যা প্রায়শই ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। প্রায়শই এমন পরিস্থিতি ছিল যখন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল প্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এই ধরনের মেরামত খুব ব্যয়বহুল। তাই এই ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রতিকূল মতামত. 

2.0 TFSi ইঞ্জিনটি 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং বিশেষজ্ঞ এবং ড্রাইভারদের কাছ থেকে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছে। এর প্রমাণ হল "বছরের সেরা ইঞ্জিন" এর মতো পুরস্কার এবং ক্রেতাদের মধ্যে জনপ্রিয়তা যারা কম জ্বালানি খরচ এবং বিরল ব্রেকডাউনের জন্য এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির প্রশংসা করে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন