টয়োটা 2JZ-FSE 3.0 ইঞ্জিন XNUMX
সন্তুষ্ট
টয়োটা 2JZ-FSE তিন লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল D4 সরাসরি পেট্রোল ইনজেকশন সিস্টেম। জেজেড সিরিজের পূর্ববর্তী মডেলগুলির সেরা গুণাবলী অন্তর্ভুক্ত করে পাওয়ার ইউনিটটি 1999-2007 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ পিছন এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ওভারহলের আগে 2JZ-FSE এর সম্পদ 500 হাজার কিমি।
বিশেষ উল্লেখ 2JZ-FSE
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2997 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 200 - 220 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 294 (30)/3600 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98) |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7.7 - 11.2 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 6-সিলিন্ডার, ডিওএইচসি, তরল-শীতল |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 200 (147)/5000 220 (162)/5600 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11.3 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
একটি castালাই লোহা ব্লক 6 সিলিন্ডার Ø86 মিমি ব্যবস্থা - মেশিন, মাথা - 24 ভালভ সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম গতিশীলতার অক্ষ বরাবর লাইন। পিস্টন স্ট্রোক 86 মিমি। মোটর নিম্নলিখিত পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
- শক্তি - 200-220 এইচপি থেকে 11,3: 1 এর সংকোচনের অনুপাত সহ তরল কুলিং।
- গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ড্রাইভিং (টাইমিং) বেল্ট, কোনও জলবাহী লিফটার নেই।
- সরাসরি ইনজেকশন, ডি 4। টার্বোচার্জিং ছাড়াই জ্বালানী ইনজেকশন। ভালভ সিস্টেমের ধরণ - ফেজ নিয়ন্ত্রক ভিভিটি-আই (বুদ্ধিমান জ্বালানী সরবরাহ), ডিওএইচসি 24 ভি সহ। ইগনিশন - ডিস্ট্রিবিউটর / ডিআইএস -3 থেকে।
- ভোগ্য জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টস: এআই -95 (98) একটি মিশ্র ভ্রমণ মোডে পেট্রোল - 8,8 লিটার, লুব্রিকেন্ট - 100 গ্রাম / 100 কিলোমিটার অবধি। 5 ডাব্লু -30 (20), 10 ডাব্লু -30 তেল - 5,4 লিটার দিয়ে এক-সময় পুনরায় জ্বালানীর সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন 5-10 হাজার কিলোমিটার চালানোর পরে সঞ্চালিত হয়।
ইঞ্জিন নম্বর কোথায়
ক্রম সংখ্যাটি যানবাহনের যাতায়াতের দিকের নীচে বাম দিকে পাওয়ার ইউনিটে অবস্থিত। এটি 15x50 মিমি একটি উল্লম্ব প্ল্যাটফর্ম যা পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং শক-শোষণকারী মোটর কুশন এর মধ্যে অবস্থিত।
পরিবর্তন
এফএসই মডেল ছাড়াও, 2 জেজেড সিরিজে পাওয়ার প্লান্টগুলির আরও 2 টি পরিবর্তনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল: জিই, জিটিই, যার একই পরিমাণ রয়েছে - 3 লিটার। 2 জেজেড-জিই কম সংকোচনের অনুপাত ছিল (10,5) এবং আরও আধুনিক 2 জেজেড-এফএসই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সংস্করণ 2 জেজেড-জিটিই - সিটি 12 ভি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, যা 280-320 লিটার পর্যন্ত পাওয়ার বৃদ্ধি নিশ্চিত করেছে। থেকে
2JZ-FSE সমস্যা
- ভিভিটি-আই সিস্টেমের ছোট সংস্থান - এটি প্রতি ৮০ হাজার রানে পরিবর্তন হয়;
- উচ্চচাপ জ্বালানী পাম্প (টিএনভিডি) মেরামত করা হয় বা 80-100 টি কিমিঃ পরে একটি নতুন ইনস্টল করা হয়;
- সময়: একই ফ্রিকোয়েন্সি ভালভ সামঞ্জস্য করুন, ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন।
- ব্যর্থ হয়েছে যে একটি ইগনিশন কয়েল কারণে একটি নিয়ম হিসাবে, অন্তর্নিহিত প্রদর্শিত হতে পারে।
অন্যান্য অসুবিধাগুলি: কম গতিতে কম্পন, তুষারপাতের ভয়, আর্দ্রতা।
2JZ-FSE টিউন করছে
যৌক্তিকতার কারণে, টয়োটা 2 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিনটি সংশোধন করা অবৈধ, কারণ এটি 2 জেজেড-জিটিইতে অদলবদরের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। যার জন্য শক্তি বাড়ানোর জন্য ইতিমধ্যে অনেকগুলি তৈরি সমাধান (টার্বো কিটস) রয়েছে। উপাদান আরও পড়ুন: 2JZ-GTE টিউন করছে.
2JZ-FSE কোন গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল?
টয়োটা মডেলগুলিতে 2JZ-FSE ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল:
- ক্রাউন মাজেস্তা (S170);
- অগ্রগতি;
- সংক্ষিপ্ত
