2JZ-GTE ইঞ্জিন - কেন টয়োটা সুপ্রা টিউনিংয়ের জন্য নিখুঁত ইঞ্জিন পেয়েছে? 2JZ-GTE ইঞ্জিনের বর্ণনা!

যদিও টয়োটা অ্যারিস্টো (লেক্সাস জিএস) বা চেজার মূলত একটি 2JZ-GTE ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি ছিল, বেশিরভাগ মানুষ এই ইনলাইন ইঞ্জিনটিকে সুপ্রার সাথে যুক্ত করে। ডিভাইসের জেজেড পরিবার এখনও যখন আপনি সেই পদবীটি শুনবেন তখন আপনাকে গুজবাম্প দেয়।

2JZ-GTE ইঞ্জিন - ইঞ্জিন প্রযুক্তিগত ডেটা

2JZ ডিজাইন পূর্ববর্তী সংস্করণে ব্যবহৃত 1JZ-GTE ইঞ্জিনের একটি বিকাশ। যাইহোক, এটি পরবর্তী ব্যাচের পরিবর্তন ছিল যা স্পোর্টস ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নিসানকে পিছনে ফেলে দেয়। 2JZ-GTE লাইনে 6টি সিলিন্ডার, 3 লিটার ডিসপ্লেসমেন্ট এবং সিরিজে সাজানো দুটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। মোটরটি 280 এইচপি দিয়েছিল। এবং 451 Nm টর্ক। রপ্তানির জন্য প্রকাশিত সংস্করণগুলিতে, ইঞ্জিনটি 40 এইচপির বেশি শক্তিশালী ছিল। সমস্ত কিছু অনানুষ্ঠানিক বিধিনিষেধের কারণে যা ড্রাইভ ইউনিটের শক্তি সীমিত করে। আসলে, 2JZ-GE এবং GTE যান্ত্রিক পরিবর্তন ছাড়াই "আপগ্রেড" করা খুব সহজ।

টয়োটা এবং 2JZ ইঞ্জিন - ইউনিট বৈশিষ্ট্য

6 এর দশকের একটি ইনলাইন 90-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সম্পর্কে এত বিশেষ কী? বর্তমান ভবনগুলির প্রিজমের মাধ্যমে খুঁজছেন, আমরা বলতে পারি যে একেবারে সবকিছু। ইঞ্জিন ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, যা ইঞ্জিন তেলের সাথে খুব ভালোভাবে যোগাযোগ করে। মাথা এবং পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি, অতিরিক্ত তাপ নষ্ট করতে এগুলি খুব ভাল করে তোলে। ডুয়াল ক্যামশ্যাফ্টগুলি একটি খেলাধুলাপূর্ণ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ সিস্টেম চালায়, যখন দক্ষ টুইন টার্বোচার্জিং ঠিক পরিমাণে সংকুচিত বাতাস সরবরাহ করে। এছাড়াও, আসল তেল পাম্প, পিস্টনের মাথায় এর স্প্রে এবং দক্ষ জল পাম্প চমৎকার শীতলতা নিশ্চিত করে।

মজার বিষয় হল, টয়োটা 2JZ ইঞ্জিনটি একটি অ-বিতরিত ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ডিস্ট্রিবিউটর কয়েল প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক ইগনিশন যন্ত্রপাতি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি মিশ্রণের ইগনিশনের জন্য সর্বোত্তম পরিস্থিতি তৈরিতে অবদান রেখেছিল, যা ইঞ্জিন অপারেশনের সময় জ্বলন বিস্ফোরণের বিপদ দূর করে। কয়েক বছর পরে, একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, যা ইউনিটের ইতিমধ্যে উজ্জ্বল কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে। যাইহোক, কারও কারও মতে, তার একটি বড় ত্রুটি ছিল - টাইমিং ড্রাইভের ভাঙ্গন পিস্টনগুলি ভালভগুলিতে আঘাত করার সাথে শেষ হয়েছিল।

টয়োটা সুপ্রার জিটিই সংস্করণ বাকিদের থেকে কীভাবে আলাদা?

ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনাররা কেবল একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করতে চাননি। তাদের লক্ষ্য ছিল জাপানি স্পোর্টস কার ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে নিসানকে উৎখাত করা। 280 HP শুধুমাত্র কাগজে ছিল, এবং কিংবদন্তি টুইন-টার্বো ইঞ্জিন অবিরাম শক্তির জন্য নির্মিত হয়েছিল। ঢালাই আয়রন ব্লক সহজেই 1400 এইচপি পরিচালনা করে কারণ এটি যতটা সম্ভব কম উপকরণ ব্যবহার করার জন্য খুব বেশি উদ্বেগ ছাড়াই ডিজাইন করা হয়েছিল। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, দক্ষ ইনজেক্টর এবং একটি শক্তিশালী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডাউনস্ট্রিম 2JZ-GTE ইঞ্জিনকে বাধা না দিয়ে শক্তি বৃদ্ধি করার ক্ষমতা নিশ্চিত করেছে।

আরেকটি আকর্ষণীয় বিষয় হল পিস্টনের আকৃতি। বিশেষ অবকাশগুলি তাদের মধ্যে ফাঁকা করা হয়, যার কারণে ইউনিটের সংকোচনের ডিগ্রি বিশেষভাবে হ্রাস পায়। এই পদ্ধতিটি সাধারণত সিরিয়াল ইউনিট টিউন করার সময় সঞ্চালিত হয়। যত বেশি বায়ু এবং জ্বালানী ইনজেকশন করা হবে, কম্প্রেশন অনুপাত তত বেশি। এটি বিস্ফোরণ দহনের ঝুঁকির দিকে নিয়ে যায়, অর্থাৎ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অনিয়ন্ত্রিত জ্বলন। টয়োটা এই সমাধানটি ইতিমধ্যেই উত্পাদন পর্যায়ে প্রয়োগ করেছে, তিন-লিটার দানবটি কী উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে তা জেনে।

টয়োটা 2JZ-GTE ইঞ্জিন - এর কি দুর্বল পয়েন্ট আছে?

প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দুর্বলতা রয়েছে। 2JZ-GTE ইঞ্জিনে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম হেড, রিইনফোর্সড নকল কানেক্টিং রড এবং একটি স্টিলের শ্যাফ্ট রয়েছে। এসবই তাকে অবিনাশী করে তুলেছে।

যাইহোক, টিউনাররা উল্লেখ করেছেন যে ডুয়াল টার্বোচার্জিং সিস্টেম একটি নির্দিষ্ট অসুবিধা। তাই, বেশিরভাগ টিউনিং ইউনিটে, ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী করার জন্য এই সিস্টেমটিকে একটি একক শক্তিশালী টার্বোচার্জার (সাধারণত 67 মিমি বা 86 মিমি) দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। এই ধরনের একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এমনকি চারটি পরিসংখ্যান শক্তি উৎপন্ন করতে পারে। অবশ্যই, টিউনিং যত শক্তিশালী হবে, কম সিরিয়াল সরঞ্জামগুলি কার্যকরভাবে এর কার্য সম্পাদন করতে পারে। অতএব, শক্তি দ্বিগুণ করার পরে, উদাহরণস্বরূপ, তেল পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা উচিত, আরও শক্তিশালী অগ্রভাগ ব্যবহার করা উচিত এবং সর্বোপরি, গতি সীমাবদ্ধকারীগুলি সরানো উচিত।

2JZ-GTE ড্রাইভ কি অন্য কোথাও কেনা যাবে?

অবশ্যই হ্যাঁ, তবে এটি এখনই লক্ষ করা উচিত যে এটি একটি সস্তা বিনিয়োগ হবে না। কেন? জিই এবং জিটিই এর সংস্করণগুলি অবিশ্বাস্যভাবে চাহিদা রয়েছে, কারণ ইউনিটটি স্বেচ্ছায় অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছে। হোম মার্কেটে, চমৎকার অবস্থায় টপ-এন্ড সংস্করণের দাম সাধারণত 30 ইউরোর বেশি। অতএব, একজন বিনিয়োগকারী যে তার গাড়িতে একটি 2JZ-GTE ইঞ্জিন ইনস্টল করতে চায় তাকে অবশ্যই নগদ সমৃদ্ধ হতে হবে। আজ, এই মোটরটির ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান দামের কারণে এই নকশাটিকে কেউ কেউ বিনিয়োগ হিসাবে দেখেন।

2JZ-GTE ইঞ্জিন - সারাংশ

আমরা কি আবার একটি শক্তিশালী এবং কার্যত অবিনশ্বর পেট্রল ইঞ্জিন দেখতে পাব? দ্ব্যর্থহীনভাবে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া কঠিন। যাইহোক, বর্তমান স্বয়ংচালিত প্রবণতা দেখে, এমন সফল ডিজাইন আশা করা কঠিন। যারা গাড়িতে এই ধরনের গাড়ি চালানোর সামর্থ্য রাখে না তাদের জন্য, YouTube-এ এই দৈত্যের আশ্চর্যজনক শব্দের একটি নির্বাচন করা বাকি। হেডফোনের সাহায্যে এই জাতীয় উপাদান শোনার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন - আপনি আপনার শ্রবণশক্তির ক্ষতি করতে পারেন।