ইঞ্জিন 2SZ-FE
2SZ-FE হল একটি চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, জল-ঠাণ্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন পেট্রল ইঞ্জিন। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া 16-ভালভ, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, DOHC স্কিম অনুযায়ী একত্রিত হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণনশীল আন্দোলন একটি চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে টাইমিং ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। "স্মার্ট" VVT-I ভালভ টাইমিং সিস্টেমটি পরিবারের প্রথম ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি এবং টর্ক বাড়িয়েছে। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের মধ্যে সর্বোত্তম কোণ (নামে F অক্ষর), এবং ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম (অক্ষর E), 2SZ-FE কে এর পূর্বসূরির চেয়ে বেশি লাভজনক করে তুলেছে।
বৈশিষ্ট্য 2SZ-FE
| দৈর্ঘ্য প্রস্থ উচ্চতা | 3614/1660/1499 মিমি |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 1.3 l (1296 cm/cu.m.) |
| ক্ষমতা | 86 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 122 rpm এ 4200 Nm |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11:1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 72 |
| পিস্টন স্ট্রোক | 79.6 |
| ওভারহল করার আগে ইঞ্জিন রিসোর্স | 350 000 কিমি |
উপকারিতা এবং অসুবিধা
Toyota 2SZ-FE ইঞ্জিনটি টয়োটা থেকে Daishitsu ডিজাইনের সাথে বেশি মানানসই অ্যাটিপিকাল ডিজাইন বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, বেশিরভাগ সিরিজ রেখাযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলি অর্জন করেছিল, অতিরিক্ত বায়ু শীতল পাখনা সহ। এই জাতীয় সমাধানের নিঃসন্দেহে সুবিধাগুলি - সরলতা, এবং সেইজন্য উত্পাদনের কম খরচ, পাশাপাশি প্রতিযোগীদের মোটরগুলির তুলনায় কম ওজন, আমাদের একটি জিনিস ভুলে যেতে বাধ্য করেছে। রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সম্পর্কে।
2SZ-FE ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক সম্পূর্ণ ওভারহল করার জন্য যথেষ্ট শক্তি এবং উপাদান দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। পিস্টনগুলির দীর্ঘ স্ট্রোক দ্বারা উত্পন্ন অতিরিক্ত তাপ বৃহদায়তন ইঞ্জিন হাউজিং দ্বারা সফলভাবে নষ্ট হয়ে যায়। সিলিন্ডারগুলির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের সাথে ছেদ করে না, যা পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ার পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে।
অসুবিধাগুলি মূলত গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ব্যর্থ নকশার সাথে যুক্ত। দেখে মনে হবে যে একটি চেইন ড্রাইভ একটি উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা এবং একটি দীর্ঘ সেবা জীবন প্রদান করা উচিত, কিন্তু সবকিছু ভিন্নভাবে পরিণত হয়েছে। ড্রাইভের দৈর্ঘ্যের জন্য ডিজাইনে দুটি চেইন গাইডের প্রবর্তন প্রয়োজন এবং জলবাহী টেনশনকারী তেলের গুণমানের প্রতি আশ্চর্যজনকভাবে সংবেদনশীল বলে প্রমাণিত হয়েছে। মোর্সের নকশার পাতার চেইন, সামান্য আলগা হলে, পুলির উপর লাফিয়ে পড়ে, যা পিস্টনের উপর ভালভ প্লেটের প্রভাবের দিকে নিয়ে যায়।
মাউন্ট করা ইউনিটগুলির ড্রাইভ মাউন্ট করা টয়োটার জন্য বন্ধনীর মান নয়, তবে সিলিন্ডার ব্লক হাউজিংয়ে তৈরি জোয়ার। ফলস্বরূপ, সমস্ত সরঞ্জাম অন্যান্য ইঞ্জিন মডেলের সাথে একীভূত হয় না, যা উল্লেখযোগ্যভাবে মেরামতকে জটিল করে তোলে।
আবেদন সুযোগ
বেশিরভাগ উত্পাদন টয়োটা ইঞ্জিনের বিপরীতে, 2SZ-FE শুধুমাত্র দুটি যানবাহন পরিবারে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - টয়োটা ইয়ারিস এবং টয়োটা বেল্টা। এই জাতীয় সংকীর্ণ "লক্ষ্য শ্রোতা" উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর নিজেই এবং এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ উভয়ের দাম বাড়িয়ে দেয়। মালিকদের কাছে উপলব্ধ চুক্তির ইঞ্জিনগুলি হল একটি লটারি, এতে জয়লাভ অন্যান্য, আরও অনুমানযোগ্য, গুণাবলীর চেয়ে ভাগ্যের উপর বেশি নির্ভর করে।
2006 সালে, সিরিজের পরবর্তী মডেল, 3SZ ইঞ্জিন মুক্তি পায়। এটির পূর্বসূরীর সাথে প্রায় সম্পূর্ণ অভিন্ন, এটি 1,5 লিটার পর্যন্ত বর্ধিত ভলিউম এবং 141 অশ্বশক্তির শক্তি রয়েছে।
