5.7 হেমি ইঞ্জিন - ইউনিট সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ খবর

5.7 হেমি ইঞ্জিনটি ক্রিসলার দ্বারা নির্মিত ইউনিটগুলির গ্রুপের অন্তর্গত। ইঞ্জিনের একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল এটি একটি অর্ধবৃত্তাকার দহন চেম্বার দিয়ে সজ্জিত। আমেরিকান উদ্বেগের পণ্যটি প্রথম 2003 সালে ডজ রাম গাড়ির প্রিমিয়ার উপলক্ষে চালু করা হয়েছিল - এটি একটি ম্যাগনাম 5,9 ইঞ্জিনের সাথে সম্পূরক ছিল। আমরা তার সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন.

5.7 হেমি ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

2003 শুধুমাত্র ডজ রামার প্রিমিয়ারের সাথেই নয়, তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনের পুরো পরিবারের সাথেও জড়িত। প্রথমটি ছিল 8cc V5 পেট্রোল ইঞ্জিন। cm/654 l কোডনাম ঈগল। এটি ভূমিকায় উল্লিখিত ম্যাগনাম V3 ব্লককে প্রতিস্থাপন করেছে। 5,7 হেমি ইঞ্জিনটি ক্রিসলার ডজ ডুরাঙ্গো, চার্জার, 8C, ম্যাগনাম আর/টি, জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি এবং কমান্ডার মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ক্রাইসলার ইউনিট প্রযুক্তিগত তথ্য

চার-স্ট্রোক প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে আটটি ভি-সিলিন্ডার এবং দুটি ভালভ রয়েছে। ভালভ ট্রেন সিস্টেম OHV ভালভ সময়ের উপর ভিত্তি করে। বোর 99,49 মিমি, স্ট্রোক 90,88 মিমি, ডিসপ্লেসমেন্ট 5 সিসি।

প্রথম মডেলগুলিতে - 2009 পর্যন্ত, কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 9,6: 1। পরে এটি ছিল 10,5:1। 5.7 হেমি ইঞ্জিনটি 340 এবং 396 এইচপি এর মধ্যে উত্পাদিত হয়। (254-295 কিলোওয়াট) এবং টর্ক 08-556 Nm/3,950-4,400 ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ ছিল 6,7 লি/লি। পরিবর্তে, ইউনিটের ওজন 254 কিলোগ্রামে পৌঁছেছে।

ইঞ্জিন ডিজাইন 5.7 হেমি - কোন ডিজাইন সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল?

 5.7 হেমি ইঞ্জিনটি একটি গভীর জ্যাকেটযুক্ত ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি 90° সিলিন্ডার প্রাচীর কোণ সহ গ্রাউন্ড আপ থেকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। 2008-এর পূর্বের মডেলগুলিতে 1,50/1,50/3/0mm রিং ছিল, যখন 2009 মডেলগুলিতে 1,20/1,50/3,0mm প্যাকেজ ছিল৷ 

প্রকৌশলীরা একটি ঢালাই নমনীয় লোহার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেন, যা প্রতিটি প্রধান বিয়ারিং-এ চারটি বোল্টের সাথে মাউন্ট করা হয়েছিল। পুশরোডের দৈর্ঘ্য কমানোর জন্য ক্যামশ্যাফ্টটি আরও উচ্চতায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এই কারণে, টাইমিং চেইন দীর্ঘ এবং সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে অবস্থিত।

Hemi 5.7 এছাড়াও ক্রসফ্লো অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, ডুয়াল ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডারে স্পার্ক প্লাগ দিয়ে সজ্জিত। উভয় পাশে তাক দিয়ে একটি ফ্ল্যাটার চেম্বারও তৈরি করা হয়েছিল, যা ড্রাইভ ইউনিটের দক্ষতা বৃদ্ধি করেছিল। 

ভাল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা অবদান যে নিয়ন্ত্রণ

দেখার প্রথম নিয়ন্ত্রণ হল ক্যামশ্যাফ্ট। তিনি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনার জন্য দায়ী ভালভ লিভারে অবস্থিত pushers ধন্যবাদ. গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির মধ্যে রয়েছে মৌচাকের ভালভ স্প্রিংস এবং হাইড্রোলিক রোলার ট্যাপেট।

ডিজাইনাররা মাল্টি-ডিসপ্লেসমেন্ট সিস্টেম সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমের জন্যও বেছে নিয়েছে। এর ফলে জ্বালানি খরচের পাশাপাশি নিষ্কাশন নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। প্রযুক্তিটি চারটি সিলিন্ডারে জ্বালানি বন্ধ করে কাজ করে - প্রতিটিতে দুটি - এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ রেখে, পৃথক ভালভ উত্তোলকের মাধ্যমে তেলের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। Hemi 5.7 এছাড়াও একটি পাওয়ার চালিত ইলেকট্রনিক থ্রটল দিয়ে সজ্জিত।

ইঞ্জিন অপারেশন 5.7 হেমি

এই পাওয়ার ইউনিটের ক্ষেত্রে, 150-200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে। এটি ভাঙা ভালভ স্প্রিং বা স্টিকিং এবং লিভার রোলারগুলির ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এটি সাধারণত ইগনিশন সমস্যা এবং একটি আলোকিত চেক ইঞ্জিন আলো দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। এই উপসর্গগুলি উপেক্ষা করা গুরুতর ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থতা বা তেলে ধাতব কণার কারণে হতে পারে।

আমার কি 5.7 হেমি ইঞ্জিন বেছে নেওয়া উচিত?

এই ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, 5.7 হেমি ইঞ্জিন একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল, টেকসই ইউনিট। একটি দিক যা এটিতে অবদান রাখে তা হল এটির একটি সাধারণ নকশা রয়েছে - কোনও টার্বোচার্জিং ব্যবহার করা হয়নি, যা এর পরিষেবা জীবনকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। নেতিবাচক দিকটি, বরং উচ্চ জ্বালানী খরচ - প্রতি 20 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতি 9600 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের সাথে, ইঞ্জিনটি আপনাকে স্থিতিশীল অপারেশন এবং কম ব্যর্থতার হার দিয়ে শোধ করবে। এটিও মনে রাখা উচিত যে পাওয়ার ইউনিটের সঠিক অপারেশনের জন্য, SAE 5W20 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করা প্রয়োজন।

একটি ছবি. প্রধান: উইকিপিডিয়ার মাধ্যমে Kgbo, CC BY-SA 4.0