ইঞ্জিন 5A-FE
সন্তুষ্ট
1987 সালে, জাপানি অটো জায়ান্ট টয়োটা যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য একটি নতুন সিরিজের ইঞ্জিন চালু করেছিল, যাকে "5A" বলা হয়েছিল। সিরিজটির উৎপাদন 1999 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। টয়োটা 5A ইঞ্জিনটি তিনটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE।
নতুন 5A-FE ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডার ডিজাইনে একটি DOHC 4-ভালভ ভালভ ছিল, অর্থাৎ ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্লক হেডে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন, যেখানে প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট নিজস্ব ভালভের সেট চালায়। এই ব্যবস্থার সাথে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট দুটি ইনটেক ভালভ চালায়, অন্য দুটি নিষ্কাশন ভালভ। ভালভ ড্রাইভ একটি নিয়ম হিসাবে, pushers দ্বারা বাহিত হয়। টয়োটা 5A সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে DOHC স্কিম উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের শক্তি বাড়িয়েছে।
টয়োটা 5A সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন
5A-F ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল দ্বিতীয় প্রজন্মের 5A-FE ইঞ্জিন। টয়োটা ডিজাইনাররা ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের উন্নতির জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করেছেন, ফলস্বরূপ, 5A-FE এর আপডেট সংস্করণটি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম EFI - ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
| আয়তন | 1,5 লি। |
| ক্ষমতা | 100 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 138 rpm এ 4400 Nm |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 78,7 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 77 মিমি |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | : DOHC |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল |
| পূর্বপুরুষ | 3A |
| উত্তরাধিকারী | 1 এনজেড |
টয়োটা 5A-FE পরিবর্তন ইঞ্জিনগুলি "সি" এবং "ডি" শ্রেণীর গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল:
| মডেল | শরীর | বছরের | দেশ |
|---|---|---|---|
| কারিনা | AT170 | 1990-1992 | জাপান |
| কারিনা | AT192 | 1992-1996 | জাপান |
| কারিনা | AT212 | 1996-2001 | জাপান |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE91 | 1989-1992 | জাপান |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE100 | 1991-2001 | জাপান |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE110 | 1995-2000 | জাপান |
| করোলা সেরেস | AE100 | 1992-1998 | জাপান |
| পুষ্পমুকুট | AT170 | 1989-1992 | জাপান |
| সোলুনা | AL50 | 1996-2003 | এশিয়া |
| স্প্রিন্টার | AE91 | 1989-1992 | জাপান |
| স্প্রিন্টার | AE100 | 1991-1995 | জাপান |
| স্প্রিন্টার | AE110 | 1995-2000 | জাপান |
| স্প্রিন্টার মারিনো | AE100 | 1992-1998 | জাপান |
| vios | AXP42 | 2002-2006 | চীন |
যদি আমরা নকশার গুণমান সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আরও সফল মোটর খুঁজে পাওয়া কঠিন। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি খুব রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং গাড়ির মালিকদের খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার ক্ষেত্রে অসুবিধা সৃষ্টি করে না। টয়োটা এবং চীনের তিয়ানজিন FAW জিয়ালির মধ্যে একটি জাপানি-চীনা যৌথ উদ্যোগ এখনও তার ভেলা এবং ওয়েইঝি ছোট গাড়ির জন্য এই ইঞ্জিন তৈরি করে।
রাশিয়ান পরিস্থিতিতে জাপানি মোটর
রাশিয়ায়, 5A-FE পরিবর্তন ইঞ্জিন সহ বিভিন্ন মডেলের টয়োটা গাড়ির মালিকরা 5A-FE এর কার্যকারিতা সম্পর্কে একটি সাধারণভাবে ইতিবাচক মূল্যায়ন দেয়। তাদের মতে, 5A-FE সংস্থান 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। চালানো আরও অপারেশনের সাথে, তেল খরচ নিয়ে সমস্যা শুরু হয়। ভালভ স্টেম সিলগুলি 200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত, তারপরে প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
5A-FE ইঞ্জিন সহ অনেক টয়োটা মালিক একটি সমস্যার সম্মুখীন হন যা মাঝারি ইঞ্জিনের গতিতে লক্ষণীয় হ্রাসের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ঘটনাটি হয় দুর্বল-মানের রাশিয়ান জ্বালানী, বা পাওয়ার সাপ্লাই এবং ইগনিশন সিস্টেমের সমস্যার কারণে।
একটি চুক্তি মোটর মেরামত এবং ক্রয়ের সূক্ষ্মতা
এছাড়াও, 5A-FE মোটর পরিচালনার সময়, ছোটখাটো ত্রুটিগুলি প্রকাশ করা হয়:
- ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট বিছানার উচ্চ পরিধান প্রবণ;
- স্থির পিস্টন পিন;
- ইনটেক ভালভের ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার সাথে মাঝে মাঝে অসুবিধা দেখা দেয়।
যাইহোক, 5A-FE এর ওভারহল বেশ বিরল।
আপনার যদি পুরো মোটরটি প্রতিস্থাপন করতে হয় তবে আজ রাশিয়ান বাজারে আপনি খুব ভাল অবস্থায় এবং সাশ্রয়ী মূল্যে একটি 5A-FE চুক্তি ইঞ্জিন সহজেই খুঁজে পেতে পারেন। এটি ব্যাখ্যা করার মতো যে রাশিয়ায় চুক্তিবদ্ধ নয় এমন ইঞ্জিনগুলিকে কল করার প্রথা রয়েছে। জাপানি চুক্তি ইঞ্জিনের কথা বললে, এটি লক্ষ করা উচিত যে তাদের বেশিরভাগেরই কম মাইলেজ রয়েছে এবং সমস্ত প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়। গাড়ির লাইনআপ পুনর্নবীকরণের গতিতে জাপানকে দীর্ঘকাল ধরে বিশ্ব নেতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এইভাবে, প্রচুর গাড়ি সেখানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ইঞ্জিনগুলির ন্যায্য পরিমাণে পরিষেবা জীবন থাকে।
