শেভ্রোলেট F14D4 ইঞ্জিন

F14D4 মোটর 2008 সাল থেকে GM DAT দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। এটি একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট। 1.4-লিটার ইঞ্জিন 101 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 6400 rpm এ। এটিকে শেভ্রোলেট অ্যাভিওর নেটিভ ইঞ্জিন বলা হয়।

বিবরণ

Aveo থেকে ইঞ্জিন

এটি একটি আধুনিকীকৃত F14D3, তবে উভয় শ্যাফ্টে GDS-এর পর্যায় পরিবর্তনের জন্য একটি সিস্টেম এখানে যোগ করা হয়েছে, পৃথক ইগনিশন কয়েল ইনস্টল করা হয়েছে, এবং একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল ব্যবহার করা হয়েছে। টাইমিং বেল্টের সংস্থান লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা পূর্বসূরীর উপর খুব শীঘ্রই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যা একটি বড় ওভারহোলের দিকে পরিচালিত করেছিল। যদি আগে প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে বেল্ট এবং রোলারগুলি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন হয়, তবে নতুন F14D4 এ এটি প্রতি 100 এমনকি 150 হাজার কিলোমিটারে করা যেতে পারে।

ডিজাইনাররা EGR সিস্টেমটি সরিয়ে দিয়েছে। এটা থেকে, সত্যিই, অনেক কষ্ট ছিল, ভাল না. এই ভালভটি নির্মূল করার জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের শক্তি 101 ঘোড়ায় বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। একটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য, এই সংখ্যা একটি রেকর্ড!

ভুলত্রুটি

বিয়োগের জন্য, পূর্বসূরি থেকে তাদের অনেকগুলি বাকি রয়েছে। কিছু সমস্যা জিডিএস শাসন পরিবর্তনের সিস্টেমের সাথে যুক্ত, যদিও এটি একটি উদ্ভাবন এবং একটি সুবিধা হিসাবে দেখা হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ফেজ নিয়ন্ত্রকের সোলেনয়েড ভালভগুলি দ্রুত খারাপ হয়ে যায়। গাড়িটা ডিজেলের মতো আওয়াজ করে চলতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে মেরামত ভালভ পরিষ্কার বা তাদের প্রতিস্থাপন জড়িত।

সোলেনয়েড ভালভ

F14D4 এ কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, এবং ক্যালিব্রেটেড কাপ নির্বাচন করে ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছে। একদিকে, কেউ স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়ার সুবিধাগুলি বাতিল করেনি, তবে বাস্তবে পূর্বসূরি F14D3 (হাইড্রোলিক লিফটার সহ) আরও অনেক সমস্যা ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, 100 তম রানের পরে ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন দেখা দেয়।

সমস্যাযুক্ত জায়গা

নতুন ইঞ্জিনের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল তাপস্থাপক। অন্যান্য নির্মাতাদের মধ্যে প্রথম স্থানে এই বিষয়ে জিএম উদ্বেগ. তিনি সাধারণভাবে থার্মোস্ট্যাটগুলি তৈরি করতে পারেন না, তারা এটি সহ্য করতে পারে না, এবং এটিই! ইতিমধ্যে 60-70 হাজার কিলোমিটার পরে, অংশটি পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

উৎপাদন	জিএম ড্যাট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	F14D4
মুক্তির বছর	2008 - আমাদের সময়
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	4
পিস্টন স্ট্রোক	73,4 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	77,9 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা	1399 cc
ইঞ্জিন শক্তি	101 h.p. / 6400 আরপিএম
ঘূর্ণন সঁচারক বল	131Nm / 4200 rpm
জ্বালানি	পেট্রল 92 (বিশেষত 95)
পরিবেশগত মান	ইউরো ঘ
জ্বালানি খরচ	শহর 7,9 l | ট্র্যাক 4,7 l | মিশ্রিত 5,9 লি/100 কিমি
তেল খরচ	0,6 লি / 1000 কিমি পর্যন্ত
F14D4 এ কি তেল ঢালতে হবে	10W-30 বা 5W-30 (নিম্ন তাপমাত্রা এলাকা)
Aveo 1.4 ইঞ্জিনে কত তেল আছে	4,5 লিটার
ঢালাই প্রতিস্থাপন যখন	প্রায় 4-4.5 লি.
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়	প্রতি 15000 কিমি
রিসোর্স শেভ্রোলেট অ্যাভিও 1.4	অনুশীলনে - 200-250 হাজার কিমি
কি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	শেভ্রোলেট অ্যাভিও, জেজেড চান্স

আপগ্রেড করার 3টি উপায়

এই ইঞ্জিনের ছোট স্থানচ্যুতি এবং অন্যান্য কারণে F14D3 এর টিউনিং সম্ভাবনা নেই। স্বাভাবিক উপায়ে 10-20 লিটারের বেশি কর্মক্ষমতা বাড়াতে। s. কাজ করার সম্ভাবনা নেই। আসল বিষয়টি হ'ল এখানে স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করার কোনও উপায় নেই, সেগুলি বিক্রিও হয় না।

পরিবর্তনের সম্ভাব্য উপায়গুলির জন্য, তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে।

1. নিষ্কাশন সিস্টেম প্রতিস্থাপন একটি বিকল্প আছে. একটি 51 মিমি পাইপ এবং একটি 4-2-1 স্কিম সহ একটি মাকড়সা ইনস্টল করা, সিলিন্ডারের মাথা পোর্ট করা, বড় ভালভ ইনস্টল করা, উপযুক্ত টিউনিং এবং ফলাফল আসতে বেশি সময় লাগবে না। 115-120 ঘোড়া একটি খুব বাস্তব শক্তি যা পেশাদার টিউনাররা অর্জন করে।
2. F14D4 এ একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করাও সম্ভব। যাইহোক, সম্পূর্ণ বুস্টের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত সামান্য কম করা উচিত। বিশেষজ্ঞরা একটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করার পরামর্শ দেন। কম্প্রেসার পছন্দের জন্য, 0,5 বার সহ একটি ডিভাইস সবচেয়ে উপযুক্ত। আপনাকে Bosch 107 দিয়ে অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন করতে হবে, মাকড়সা নিষ্কাশন ইনস্টল করতে হবে এবং এটি সঠিকভাবে কনফিগার করতে হবে। 1.4-লিটার ইউনিট তারপর অন্তত 140 ঘোড়া উত্পাদন করবে. মালিক অলস থ্রাস্ট দ্বারা মুগ্ধ হবেন - ইঞ্জিনটি আরও বেশি করে একই ভলিউমের একটি আধুনিক ওপেল টার্বো ইঞ্জিনের মতো হতে শুরু করবে।
3. পেশাদারদের জন্য, তারা একটি টারবাইন ইনস্টলেশন বেছে নেওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আবার, F14D3 এর মতো, এটি একটি TD04L টারবাইন মডেল হওয়া উচিত। পরিবর্তনের সাথে অনেকগুলি নির্দিষ্ট কাজ জড়িত: তেল সরবরাহের পরিমার্জন, একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা এবং নতুন নিষ্কাশন পাইপিং, ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা, টিউনিং। সঠিক পদ্ধতির সাথে, ইঞ্জিনটি 200 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম হবে। সঙ্গে. যাইহোক, আর্থিক খরচ অন্য গাড়ি কেনার সমান হবে, এবং সম্পদ প্রায় শূন্য. অতএব, এই ধরনের টিউনিং শুধুমাত্র মজা বা অর্ডার করার জন্য করা হয়।

F14D4 ইঞ্জিন এয়ার ফিল্টার

সম্পদ চূড়ান্ত করার জন্য বর্ণিত পদ্ধতিগুলির যে কোনোটি ইঞ্জিনকে প্রসারিত করবে না। বিপরীতভাবে, একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করা উল্লেখযোগ্যভাবে এর জীবনকে ছোট করবে। সত্য, খাঁজ সহ নকল পিস্টন ইনস্টল করে পরিস্থিতি কিছুটা উন্নতি করার একটি উপায় রয়েছে। কিন্তু এটি ব্যয়বহুল, এবং শুধুমাত্র একটি টার্বো সংস্করণ নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়।

এভভড	F14D3 2007 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, 94 এইচপি রয়েছে, আপনি এটি 2009-2010 থেকে গাড়িতে পাবেন না। টাইমিং ঘন ঘন প্রতিস্থাপন সত্ত্বেও, আমি এটিকে আপডেট করা ইঞ্জিনের তুলনায় কম চতুর এবং মেরামত করার জন্য অনেক সস্তা বলে মনে করি (সম্প্রতি এটি আলোচনা করা হয়েছিল - থার্মোস্ট্যাটটি 800 রুবেল এবং f14d4 15 হাজারে) ... জ্বালানী এবং তেলের ক্ষেত্রে কম অদ্ভুত , এবং f14d4 তে কমপক্ষে 95 তম হ্যাঁ 98 তম পেট্রল দিন .. D3 সবকিছু খায়। একটি চেক 6 বছরের বেশি নয়। এই সব IMHO.
ফোলম্যান	ফেনিক্স, পিপিকেএস। একটি একক dzhekichan এবং 4,5 বছর ধরে কোন সমস্যা নেই. কখনও কখনও, শুধুমাত্র IAC-এর তুষারপাতের মধ্যে, মস্তিষ্ক কম্পোস্টেড, কিন্তু তারা তাদের হাত পরিষ্কার করতে পায়নি। এবং শত শত ত্বরণের পরিপ্রেক্ষিতে, যাইহোক, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সারণী অনুসারে, D3 D4 থেকেও ভাল।
কালো ড্রাগন	যদি আমরা আমার f14d4 সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে সবকিছুই আমার জন্য চমৎকার। 2 বছরের গাড়ি 22000 মাইলেজ - ইঞ্জিন বিরক্ত করে না। ওয়ারেন্টি পরে একমাত্র অক্সিজেন সেন্সরটি প্রথমে উড়েছিল। কিন্তু ইঞ্জিনের সাথে এটি খুব কমই একটি সমস্যা। তবে শীতকালে, 30 ডিগ্রি তুষারপাতের মধ্যে, এটি পুরোপুরি শুরু হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল ঘুরবে না, তবে ইঞ্জিন সর্বদা প্রথমবার শুরু হয়। ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রেও, সবকিছুই উপযুক্ত। এমনকি 92 এ এটি আনন্দের সাথে টানে। আমি ফোরামটি পড়েছি, আমি 98 লস আপলোড করব।
অতিথি	হ্যাঁ বাস্তুবিদ্যা সবকিছু, তার মা. এবং থ্রটলের সাথে গ্যাস প্যাডেলের সরাসরি সংযোগটি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে তারা প্রকৃতিকে খুব বেশি নষ্ট না করে। আমার কাছে আলফা-3 ফার্মওয়্যারের জন্য একটি ইঞ্জিন চিপ করা আছে (আমি অন্য কিছু করিনি, আমি ইউএসআর জ্যাম করিনি) - আসল বাচ্চাদের গাড়িতে আসল ছেলেরা সাইলেন্সারের পরিবর্তে নকল সহ বিশ্রাম নিচ্ছে। আমি 2য় গিয়ারে মসৃণভাবে নড়াচড়া করি এবং 5 হাজার বিপ্লবে ত্বরান্বিত করি। চৌকো চোখের ছেলেরা অনেক পিছিয়ে। আমি ইঞ্জিন পছন্দ করি, শুধুমাত্র সময়মত তেল পরিবর্তন করুন এবং স্বাভাবিক বেঞ্জ ঢালাও। কোন অসমাপ্ত ফেজ নিয়ন্ত্রক, বেনজ একচেটিয়াভাবে 92 তম - পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত, কম্পিউটার এটিতে কম খরচ দেখায় এবং ভাল ট্র্যাকশন অনুভূত হয়। ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন হয় না - জলবাহী lifters দাঁড়িয়ে আছে. তাদের স্থায়িত্ব সরাসরি তেলের উপর নির্ভর করে। ঈশ্বর নিষেধ করুন, D4 ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে - গ্যারেজ পরিষেবা সামলাতে সক্ষম হবে না, কারণ. সঠিক পরিমাণে ক্যালিব্রেটেড পুশার, সম্ভবত, শুধুমাত্র কর্মকর্তারাই এটি খুঁজে পাবেন। আবার, ফোরাম দ্বারা বিচার করে, D3 এর তুলনায় D4 তে খরচ কম, আংশিক কারণ D3 এ ইঞ্জিন ব্রেক করার সময়, জ্বালানী সরবরাহ সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ, তবে D4 তে নয়। তেল বারোয়ানের লোমশ থাবা অনুভব করুন
মিত্রিচ	এখানে প্রতিবেশী বিষয়ের শেষ পোস্টটি "একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের সম্ভাবনা," একটি D3 ইঞ্জিন সহ একজন ব্যক্তি লিখেছেন: "এটি 60t এ পরিবর্তিত হয়েছে৷ মূল রাখুন। 7 টন পাস, ভাঙ্গা, 16000 মেরামত।
গুণী	আমি প্রতি 40 হাজার পরিবর্তন, 2 বার পরিবর্তন. আমি এটা ব্যয়বহুল বিবেচনা না. প্রত্যেকেরই একক বাগ আছে। আমি অতিরিক্ত ইউনিটের আসল বেল্টও একবার ইনস্টল করেছিলাম - 10 হাজারের পরে এটি স্তরিত এবং ফাটল (3 মাস কেটে গেছে) ... নাকি D4 এ কোন বেল্ট ভাঙেনি? সেগুলি ছিঁড়ে গেছে .. আমি ডি 4 সম্পর্কে একগুচ্ছ উদাহরণও দিতে পারি, 98-এর নিচে পেট্রোল নিয়ে বাতিক সম্পর্কে (আপনি নিজেই জানেন), একটি থার্মোস্ট্যাট নিয়ে সমস্যা যার দাম একটি বিমানের মতো, গিয়ারের ডিজেল রটলিং সম্পর্কে ... এবং এটি আরও অনেক কিছু। এটি ফ্ল্যাশ করা ব্যয়বহুল, যদিও এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। ওহ হ্যাঁ, এবং আমাদের আইনের জন্য ডেটা শীটে একটি অতিরিক্ত ঘোড়া)। এই মুহূর্তে, অবশ্যই, কোন বিকল্প নেই, একটি পদক্ষেপ অন্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য. কিন্তু যদি একটি পছন্দ ছিল, আমি D3 নির্বাচন করব. সপ্তম বছর আসছে - কোন আফসোস নেই।
কমান্ডার	বেল্ট প্রতিস্থাপন এখনও অ্যাকাউন্টে নেওয়া প্রয়োজন। আপনি যদি প্রতি 40 হাজারে বেল্ট পরিবর্তন করেন, তাহলে আপনি 1 D4 বেল্টের জন্য 4 D3 বেল্ট পাবেন, আচ্ছা, ধরা যাক 3, যদি আপনি 120 হাজারের মধ্যে পরিবর্তন করেন, 160 নয়। এবং বেল্ট ভেঙে যায়, যদি কিছু ভুল হয়, কয়েক হাজার পরে কিলোমিটার, তাই আরও ঘন ঘন বেল্ট প্রতিস্থাপনের ফলে হঠাৎ বিরতি হওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি। আপনি কোথায় দেখেছেন যে D4 ভাঙা টাইমিং বেল্টে ভুগছে? তার এমন সমস্যা নেই কারণ টাইমিং ড্রাইভের নকশা নিজেই সম্পূর্ণ আলাদা এবং বেল্টটি চওড়া এবং গিয়ারগুলিতে হাইড্রলিক্সের কারণে অনেক গুণ মসৃণ এবং নরম চলে, তবে D3 তে একটি বেল্ট বিরতি সত্যিই একটি অ্যাকিলিস হিল। মারাত্মক পরিণতি। এমন লোক রয়েছে যাদের ডি 3 বেল্ট একাধিকবার ছিঁড়েছিল, তবে তিনবার নয়, এটি স্পষ্ট কেন - প্লেগের মতো এই জাতীয় "সুখ" থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য দ্বিতীয়বার যথেষ্ট। আমি আবারও এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করছি যে আমি কাউকে কিছু বোঝাতে চাই না, D3 ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তবে টাইমিং বেল্টের কারণে এটিকে গানপাউডারের ব্যারেলের মতো চালানোর বিষয়টি বিবেচনায় না নেওয়া অত্যন্ত অহংকারী। . আমার মনে আছে সেই ঘটনাটি যখন D3 সহ একজন ব্যক্তি তার পরিবারের সাথে দক্ষিণে গিয়েছিলেন, পরিবারটি দক্ষিণে পৌঁছানোর আগে তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে ফিরে এসেছিল এবং তিনি এক মাস পরে ক্ষতবিক্ষত স্নায়ু এবং 30 হাজার রুবেলেরও বেশি ক্ষতি নিয়ে ফিরে আসেন, কারণ অবশ্যই ভালভ বাঁক ছিল.
Vasya	আমার কাছে এই ফোরামে চার বছর এবং চার বছর ধরে F14D4 আছে, এবং শুধুমাত্র এতেই নয়, আমি এই ইঞ্জিনের স্বাস্থ্যের প্রকৃত গড় অবস্থার "নাড়িতে আঙুল রাখি"। এই সম্পূর্ণ তালিকাটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা সংকলিত হয়েছিল যিনি ইঞ্জিনে সামান্য পারদর্শী, কিন্তু একজন পক্ষপাতদুষ্ট হতাশাবাদী এবং একজন মারাত্মক স্বপ্নদ্রষ্টা, এবং এটি অ্যালেক্স-পাইলট জাজশান ফোরামে সংকলন করেছিলেন, অদ্ভুতভাবে একই পাইলট এবং কালিনিনগ্রাদ থেকেও, যিনি স্কেটিং করেছিলেন। Aveo F14D4 মাত্র দুই বছরের জন্য এবং এটি বিক্রি করে (এটি কার্বস্টোনগুলিতে লাফ দেওয়া সুবিধাজনক ছিল না)। 1. "প্লাস্টিক গ্রহণের বহুগুণ ক্র্যাক হতে পারে... দাম খুব মজার।" "সম্ভবত এটি ফাটবে না যদি আপনি এটি একটি শক্তিশালী হাতুড়ি দিয়ে আঘাত না করেন।" আমি এখনও 4 বছরে ক্র্যাক করিনি এবং কখনও শুনিনি যে এটি যেই হোক না কেন, এটি এমনভাবে ফাটল, নিজে থেকে, এবং কোনও দুর্ঘটনা থেকে নয়, যখন একই সাফল্যের সাথে যে কোনও কিছু ফাটতে পারে। 2. "কোনও বটম নেই, কার্বের উপর লাফ দেওয়া খুব কঠিন" - এটি কি আপনার জন্য একটি জিপ? আপনি কি আপনার মনের বাইরে, আপনি থ্রেশহোল্ড এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের এত উচ্চতা সঙ্গে curbs উপর লাফ দিতে চান? তারপরে আপনি আরও কয়েকটি পয়েন্ট যোগ করতে পারেন - কোনও টাঙ্গুরা নেই এবং উইঞ্চটি সংযুক্ত করার মতো কিছুই নেই - ক্র্যানবেরিগুলির জন্য জলাভূমিতে যাওয়া বোবা। একই, যাইহোক, আজেবাজে কথা নয়, কিন্তু একটি অসুবিধা? 3. "এখানে একটি তেল হিট এক্সচেঞ্জার রয়েছে (এটি নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের নীচে ব্লকের উপর দাঁড়িয়ে আছে), এটি ঘটে যে এটিতে একটি গ্যাসকেট ভেঙে যায় এবং তারপরে কুল্যান্টটি তেলে প্রবেশ করতে শুরু করে এবং এর বিপরীতে" - আপনি জানেন, লেখক করেছেন সঠিক জিনিস, হিট এক্সচেঞ্জার কোথায় এবং এটি সাধারণভাবে কী তা নির্দেশ করে, কারণ এই ইঞ্জিনগুলির মালিকদের বেশিরভাগই নয়, পরিষেবার মাস্টাররাও এর অস্তিত্ব সম্পর্কে জানেন না। এবং তারা অনুমান করে না কারণ এর কোন কারণ নেই - সে নিজেকে মোটেও দেখায় না। তাই এবং বারবার এই দার্শনিক শব্দ "ঘটছে"। কখনও কখনও D3 এর বেল্টটি 60 হাজারে পৌঁছে যায় এবং কখনও কখনও এটি অনেক আগে ভেঙে যায়, এটি সত্যিই ঘটে। এবং সত্য যে গ্যাসকেট তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ভেঙ্গে যায় - এটি ঘটে না, তবে মাঝে মাঝে এটি ঘটে, চাকার বোল্টগুলিকে স্ক্রু করা হয় না।

ফলস্বরূপ,

F14D4 ইঞ্জিনের অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি একটি উন্নত টাইমিং বেল্ট যা দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে এবং একটি উচ্চ-মানের পাম্প এবং একটি EGR ভালভের অনুপস্থিতি। ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ভালভাবে চিন্তা করা হয়, যা থ্রোটল জোন থেকে গ্যাসগুলিকে পালাতে দেয়। অতএব, ড্যাম্পার খুব কমই দূষিত হয়, যা একটি ইলেকট্রনিক অ্যাকুয়েটরের জন্য একটি দুর্দান্ত সুবিধা। এই মোটরটিতে তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করাও সহজ - এটি একটি পিট ছাড়াই উপরে থেকে করা হয়।

সুবিধা এখানেই শেষ। ভঙ্গুর ভোজনের বহুগুণ যা সহজেই ভেঙ্গে যেতে পারে। নীচে খারাপ ট্র্যাকশন। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের অধীনে ইনস্টল করা তেল হিট এক্সচেঞ্জারের অপারেশন চিত্তাকর্ষক নয়। এটি প্রায়শই সিল ভেঙ্গে যায় এবং এন্টিফ্রিজ তেলে প্রবেশ করে। নিম্ন-গ্রেড জ্বালানী থেকে, অনুঘটক সহজেই ব্যর্থ হয় - এটি নিষ্কাশন বহুগুণ সহ এক তৈরি করা হয়।

স্পষ্টতই, নির্মাতা এফ-সিরিজ ইঞ্জিনের আগের কিছু ত্রুটি দূর করেছে, তবে নতুন যোগ করা হয়েছে।