শেভ্রোলেট F16D4 ইঞ্জিন

এই মোটরটি প্রায়শই শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং অ্যাভিও গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন 1.6-লিটার পাওয়ার ইউনিটটি পূর্বসূরি F16D3 থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি ওপেলের A16XER এর একটি অ্যানালগ, যা ইউরো-5 এর অধীনে প্রকাশিত হয়েছে। এটি ভালভ টাইমিং VVT এর সর্বজনীন স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়ের সাথে সজ্জিত ছিল। পূর্বসূরীর একটি প্রধান সমস্যা সমাধান করা হয়েছে - F16D4 এ, ভালভগুলি ঝুলে থাকে না, কোনও নিষ্কাশন রিসার্কুলেশন সিস্টেম নেই এবং হাইড্রোলিক লিফটারগুলি ক্যালিব্রেটেড কাপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

ইঞ্জিনের বিবরণ

F16D4 ইঞ্জিন

অনুশীলনে, ইঞ্জিনটি 250 হাজার কিলোমিটারের সংস্থান সহ্য করতে পারে। স্পষ্টতই, এটি মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি পর্যায়ক্রমে মোটর লোড করেন, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ না করেন, ইউনিটের পরিষেবা জীবন হ্রাস পাবে।

F16D4 113 hp সরবরাহ করতে সক্ষম। সঙ্গে. ক্ষমতা ইঞ্জিনটি বিতরণ করা ইনজেকশন দ্বারা চালিত হয়, যা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নিরীক্ষণ করা হয়। এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বাড়ানো সম্ভব করেছিল, তবে ফেজ নিয়ন্ত্রকের সোলেনয়েড ভালভের সাথে সমস্যা ছিল। তারা কিছু সময় পরে ডিজেলের মতো কাজ শুরু করে, শব্দ করে। তাদের পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

এটি তার পূর্বসূরি হিসাবে একই সারি "চার"। একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট। ইঞ্জিনটি অ্যান্টিফ্রিজ দ্বারা শীতল করা হয়, যা একটি বন্ধ সিস্টেমে সঞ্চালিত হয়।

সিলিন্ডার হেড একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, F16D3 ইঞ্জিন হেড থেকে কিছুটা আলাদা। বিশেষ করে, সিলিন্ডারগুলি একটি তির্যক প্যাটার্নে পরিষ্কার করা হয়। বিভিন্ন ইনলেট/আউটলেট ভালভের ব্যাস, স্টেমের ব্যাস এবং দৈর্ঘ্য (মাত্রা সম্পর্কে বিস্তারিত জানার জন্য টেবিল দেখুন)।

নতুন ইঞ্জিনে EGR ভালভ সরানো হয়েছে, যা একটি বড় সুবিধা। এছাড়াও কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই। 95 তম দিয়ে পেট্রল পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা নিয়ে কোনও বিশেষ সমস্যা না হয়।

সুতরাং, নতুন মোটরটি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে পূর্ববর্তীটির থেকে পৃথক:

• পরিবর্তনশীল জ্যামিতি XER সহ একটি নতুন ইনটেক ট্র্যাক্টের উপস্থিতি;
• একটি EGR ভালভের অনুপস্থিতি, যা ইঞ্জিন শুরু করার সময় গ্রহণের মধ্যে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবেশকে দূর করে;
• DVVT প্রক্রিয়ার উপস্থিতি;
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর অনুপস্থিতি - ক্যালিব্রেটেড চশমাগুলি অনেক সহজ, যদিও 100 হাজার কিলোমিটার পরে ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য করা উচিত;
• সামগ্রিক পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি - মান নিয়ম সাপেক্ষে, মোটর কোন সমস্যা ছাড়াই 200-250 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করবে।

কিভাবে DVVT কাজ করে

কী অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং আকর্ষণীয়: এই ধরনের ব্যাপক পরিবর্তনের সাথে, প্রাক্তন ইঞ্জিনের স্কিম, যা অনেক প্রশংসার দাবিদার ছিল, স্পর্শ করা হয়নি। সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন বিন্যাসের সাথে এটি একই অর্থনৈতিক আকাঙ্ক্ষিত।

মুক্তির বছর	2008-বর্তমান
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	F16D4
উৎপাদন	জিএম ড্যাট
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
আদর্শ	সারিতে
ইনটেক ভালভ ডিস্ক ব্যাস	31,2 মিমি
নিষ্কাশন ভালভ ডিস্ক ব্যাস	27,5 মিমি
ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ স্টেম ব্যাস	5,0 মিমি
গ্রহণ ভালভ দৈর্ঘ্য	116,3 মিমি
নিষ্কাশন ভালভ দৈর্ঘ্য	117,2 মিমি
প্রস্তাবিত তেল	5W-30; 10W-30; 0W-30 এবং 0W-40 (-25 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রা সহ এলাকায়)
তেল খরচ	0,6 লি / 1000 কিমি পর্যন্ত
কি ধরনের কুল্যান্ট ঢালা	জিএম ডেক্স-কুল
কনফিগারেশন	L
ভলিউম, এল	1.598
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	79
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	81.5
তুলনামূলক অনুপাত	10.8
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (2-ইনলেট; 2-আউটলেট)
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	: DOHC
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
ইঞ্জিন রেট পাওয়ার / ইঞ্জিনের গতিতে	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
সর্বোচ্চ টর্ক / ইঞ্জিনের গতিতে	153 N • m / 4200 rpm
পাওয়ার সিস্টেম	ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ বিতরণ করা ইনজেকশন
গ্যাসোলিনের ন্যূনতম অকটেন সংখ্যা প্রস্তাবিত	95
পরিবেশগত মান	ইউরো ঘ
ওজন, কেজি	115
জ্বালানি খরচ	শহর 8,9 l | ট্র্যাক 5,3 l | মিশ্রিত 6.6 লি/100 কিমি
F16D4 ইঞ্জিন সম্পদ	অনুশীলনে - 200-250 হাজার কিমি
শীতল সিস্টেম	জোর করে, অ্যান্টিফ্রিজ
কুল্যান্ট ভলিউম	6,3 l
জল পাম্প	PHC014 / PMC বা 1700 / Airtex
F16D4 জন্য মোমবাতি	জিএম 55565219
মোমবাতির ফাঁক	1,1 মিমি
টাইমিং বেল্ট	জিএম 24422964
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
বাতাস পরিশোধক	নিট্টো, নেচ্ট, ফ্রেম, ডব্লিউআইএক্স, হেংস্ট
তেল পরিশোধক	নন-রিটার্ন ভালভ সহ
উড়ান	জিএম 96184979
ফ্লাইওয়েল বোল্টস	М12х1,25 মিমি, দৈর্ঘ্য 26 মিমি
ভালভ স্টেম সীল	প্রস্তুতকারক Goetze, খাঁড়ি আলো
স্নাতক অন্ধকার
সংকোচন	13 বার থেকে, সংলগ্ন সিলিন্ডারের পার্থক্য সর্বোচ্চ 1 বার
টার্নওভার XX	750 - 800 মিনিট -1
থ্রেডেড কানেকশনের টাইটেনিং ফোর্স	মোমবাতি - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; ক্লাচ বল্টু - 19 - 30 Nm; বিয়ারিং ক্যাপ - 68 - 84 Nm (প্রধান) এবং 43 - 53 (কানেক্টিং রড); সিলিন্ডার হেড - তিনটি পর্যায় 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

এই ইঞ্জিনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিও বিবেচনা করা আকর্ষণীয় হবে। উদাহরণস্বরূপ, ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমে সতর্কতামূলক কাজ ইগনিশনের গুণমানকে উন্নত করেছে। নতুন সিলিন্ডার হেড অনেক ভালো শব্দের দাবি রাখে, যেখানে সিলিন্ডারগুলি ট্রান্সভার্সিভাবে উড়িয়ে দেওয়া হয়, আগের F16D3 ইঞ্জিনের বিপরীতে।

সেবা

প্রথম ধাপ হল সময়মত তেল পরিবর্তনের দিকে মনোযোগ দেওয়া। ক্রুজ এবং অ্যাভিও গাড়িগুলিতে, প্রবিধান অনুসারে, প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেন্ট পুনর্নবীকরণ করা প্রয়োজন। ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিস্টেমের আয়তন 4,5 লিটার। অতএব, আপনি যদি একই সময়ে ফিল্টার পরিবর্তন করেন, তবে আপনাকে ঠিক ততটুকু পূরণ করতে হবে। যদি ফিল্টার ছাড়াই তেল পরিবর্তন করা হয়, তবে সিস্টেমটি 4 লিটার বা একটু বেশি ধরে রাখবে। প্রস্তাবিত তেল হিসাবে, এটি GM-LL-A-025 ক্লাস (বিশদ বিবরণের জন্য টেবিলটি দেখুন)। কারখানা থেকে, GM Dexos2 ঢালা হয়.

দ্বিতীয়টি টাইমিং বেল্টের পিছনে। এটি পুরানো F16D3 এর মতো সংবেদনশীল নয়, এটি একটি ছোট অপারেশনের পরে ভেঙে যায় না। মূল বেল্টগুলি 100 হাজার কিমি বা তার বেশি পরিবেশন করে, যদি বিরতির জন্য অন্য কোনও কারণ না থাকে (তেল প্রবেশ, কুটিল টিউনিং)। বেল্ট প্রতিস্থাপন নতুন রোলার ইনস্টলেশন দ্বারা অনুষঙ্গী করা আবশ্যক.

অন্যান্য ভোগ্যপণ্যের রক্ষণাবেক্ষণ।

1. স্পার্ক প্লাগেরও সময়মত যত্ন প্রয়োজন। প্রবিধান অনুযায়ী, তারা 60-70 হাজার কিলোমিটার সহ্য করে।
2. এয়ার ফিল্টার 50 মাইল পরে পরিবর্তিত হয়।
3. পাসপোর্ট অনুসারে, প্রতি 250 হাজার কিলোমিটারে রেফ্রিজারেন্ট পরিবর্তন করতে হবে, তবে বাস্তবে এটি প্রতিস্থাপনের সময়কাল তিনটির একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ঢালা প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত বিকল্প হওয়া উচিত (টেবিল দেখুন)।
4. ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল অবশ্যই প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে পরিষ্কার করতে হবে।
5. 40 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বালানী পাম্প পরিবর্তন করুন।

ইজিআর সিস্টেম

রক্ষণাবেক্ষণ বস্তু	সময় বা মাইলেজ
টাইমিং বেল্ট	100 কিমি পরে প্রতিস্থাপন
ব্যাটারি	1 বছর/20000 কিমি
ভালভ ক্লিয়ারেন্স	2 বছর/20000
ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল	2 বছর/20000
সংযুক্তি বেল্ট	2 বছর/20000
জ্বালানী লাইন এবং ট্যাংক ক্যাপ	2 বছর/40000
মোটর তেল	1 বছর/15000
তেল পরিশোধক	1 বছর/15000
বাতাস পরিশোধক	2 বছর/30000
জ্বালানী পরিশোধক	4 বছর/40000
হিটিং / কুলিং ফিটিং এবং হোসেস	2 বছর/45000
শীতল তরল	1,5 বছর/45000
অক্সিজেন সেন্সর	100000
স্পার্ক প্লাগ	1 বছর/15000
বহুনির্বাচন	1 বছর

মোটর সুবিধা

এখানে তারা আধুনিকীকরণের সুবিধা।

1. লুব্রিকেন্টের গুণমান তার পূর্বসূরির মতো এত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না।
2. বিংশ তারিখে টার্নওভারের সমস্যাগুলি প্রায় সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়ে গেছে।
3. এন্টিফ্রিজ খুব কম ব্যবহার করা হয়।
4. সামগ্রিক সেবা জীবন বৃদ্ধি করা হয়েছে.
5. ইঞ্জিনটি ইউরো-5 মান মেনে চলে।
6. রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সহজ করা হয়.
7. সংযুক্তি ভাল চিন্তা করা হয়.

দুর্বলতা এবং malfunctions

আরো বিস্তারিত তাদের বিবেচনা।

1. কোথাও তেল ফুটো নেই। সময়মত গ্যাসকেট প্রতিস্থাপিত না হলে এটি ভালভ কভারের মধ্য দিয়ে চলে যায়।
2. ইগনিশন মডিউলটির "ঝুঁটি" উন্নত করা হয়নি।
3. থার্মোস্ট্যাটের বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ দ্রুত ভেঙে যায়।
4. কুলিং সিস্টেম সবসময় তীব্র তাপীয় অবস্থার সাথে মানিয়ে নিতে পারে না।
5. ডিভিভিটি পুলির ভাঙ্গন প্রায়ই পরিলক্ষিত হয়।
6. ইউরো-5 এর জন্য এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ইচ্ছাকৃতভাবে সংকীর্ণ অংশের কারণে, নিষ্কাশনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। এটি মাফলারের উপর একটি অতিরিক্ত লোড, অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায় এবং শক্তি হ্রাস করে।

যদি টাইমিং বেল্টটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করা না হয়, তবে বিরতির কারণে ভালভটি বেঁকে যাবে। উপরন্তু, F16D4 ইঞ্জিন অবশেষে ক্ষমতা হারানোর সাথে "অসুস্থ" হতে পারে। এটি ডিভিভিটি সিস্টেমের ব্যর্থতার কারণে। শ্যাফ্টগুলি প্রতিস্থাপন করা, ভালভ নিয়ন্ত্রণ পর্যায়গুলি সামঞ্জস্য করা জরুরি।

যদি মিসফায়ারিং বা কোন ইগনিশন পরিলক্ষিত না হয়, তবে এটি সম্ভবত ইগনিশন মডিউলটি ভেঙে যাওয়ার কারণে। এই ক্ষেত্রে, মেরামত সাহায্য করবে না, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন সংরক্ষণ করবে।

এই মোটরের আরেকটি সাধারণ ত্রুটি হল অতিরিক্ত গরম হওয়া। এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ থার্মোস্ট্যাটের কারণে ঘটে। উপাদান প্রতিস্থাপন পরিস্থিতি সংশোধন করতে সাহায্য করবে।

যদি জ্বালানি খরচ হঠাৎ বেড়ে যায়, তাহলে রিং আটকে যেতে পারে বা DVVT সিস্টেম ভেঙে গেছে। মেরামত বা প্রতিস্থাপন অংশ প্রয়োজন.

কি মডেল ইনস্টল করা হয়েছিল

F16D4 ইঞ্জিনটি কেবল শেভ্রোলেট ক্রুজ এবং অ্যাভিওতে ইনস্টল করা হয়নি। এটি কোন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও জানুন৷

1. Aveo 2nd প্রজন্মের সেডান এবং হ্যাচব্যাক, 2011-2015 রিলিজ।
2. ক্রুজ 1ম প্রজন্মের স্টেশন ওয়াগন, 2012-2015 রিলিজ।
3. হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে ওপেল অ্যাস্ট্রা, 2004-2006 সালে মুক্তি পেয়েছে।
4. Astra GTC হ্যাচব্যাক, 2004-2011 রিলিজ
5. 3-2004 সালে উত্পাদিত সেডান এবং হ্যাচব্যাক বডিতে Vectra-2008 রিস্টাইল করা সংস্করণ।

ইঞ্জিন আপগ্রেড

এক এক্সস্ট বহুগুণ

F16D4 এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ পরিচিত, যা 124 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. এই ইঞ্জিনটি একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড সিস্টেম ব্যবহার করে, কম্প্রেশন অনুপাত 11 এ বাড়ানো হয়েছে।

আপনি যদি 4-2-1 স্পাইডার টাইপ এক্সহস্ট সিস্টেম রাখেন তবে শক্তিতে একটি নির্দিষ্ট বৃদ্ধি বেশ সম্ভব। আপনাকে অনুঘটক রূপান্তরকারী, রিসিভার অপসারণ করতে হবে এবং মস্তিষ্ককে রিফ্ল্যাশ করতে হবে। প্রায় 130 এল। সঙ্গে. নিশ্চিত, এবং এটি একটি টারবাইন ইনস্টল ছাড়া।

টার্বোচার্জিংয়ের জন্য, কাজের একটি সর্বোত্তম সেট করা উচিত। বিশেষত, বুস্ট করার আগে, আপনার ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে প্রস্তুত করা উচিত: কম্প্রেশন অনুপাত 8,5 এ আনুন, সঠিক সংযোগকারী রড এবং TD04 টারবাইন ইনস্টল করুন। এটি একটি ইন্টারকুলার, নতুন পাইপ, 63 মিমি পাইপে নিষ্কাশন, অনলাইন সেট আপ করার জন্যও প্রয়োজনীয়। এই সব অনেক টাকা খরচ হবে, কিন্তু শক্তি 200 লিটার বৃদ্ধি হবে। সঙ্গে.

Senya	এই ইঞ্জিনের সমস্যা এলাকা: 1. ফেজ শিফটারের সোলেনয়েড ভালভ - 2 টুকরা (প্রতি পিস 3000 থেকে দাম); 2. ইগনিশন মডিউল (মূল্য সাধারণত 5000 রুবেল থেকে হয়); 3. থ্রটল ভালভ ব্লক (12000 রুবেল থেকে); 4. ইলেকট্রনিক গ্যাস প্যাডেল (4000 রুবেল থেকে); 5. একটি ভালভ সহ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপ (ভালভ টক হয়ে যায়, একটি নিয়ম হিসাবে, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক বা কুলিং সিস্টেমের পাইপগুলি ফেটে যায়) - এটি 1 বছরে কমপক্ষে 1,5 বার প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়
ভোভা "গোলাকার"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
পুরু	আমাকে বলুন, গ্রীষ্মের জন্য ZIC XQ 5w-40 তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করা কি সম্ভব? নাকি অগত্যা GM Dexos 2 5W-30?
ছাপ	আসুন পরিস্থিতিটি স্পষ্ট করা যাক: 1. আপনি যদি প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি সম্পর্কে একটি অভিশাপ না দেন তবে আপনি আপনার পছন্দ মতো যে কোনও তেল ঢালতে পারেন 2. যদি আপনি অভিশাপ না দেন তবে আপনি যে তেলটি বিবেচনা করেন তা ঢালতে চান সেরা, তারপর আপনি একটি DEXOS2 অনুমোদন সঙ্গে তেল ঢালা প্রয়োজন এবং এটি অগত্যা GM নাও হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ MOTUL
এভভড	আপনি আমাকে এই Dexos সম্পর্কে আরো বলতে পারেন? এটা কি? এর ভূমিকা কি?
T300	সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনগুলির কী ধরনের সংস্থান আছে? কে জানে? মাঝারি ব্যবহারের সাথে?
ইউরানিয়া	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
স্বয়ংক্রিয়	আমার Aveo এর বয়স 3 বছর 29000 মাস। মাইলেজ 6000 তেল ঢালা GM. আমি প্রতি XNUMX কিমি পরিবর্তন করি। সমস্যা নেই!!!
ইউরানিয়া	এবং আমার কাছে একটি নতুন আছে, 900-950 rpm-এ, কিছু সামান্য অস্বাভাবিক শব্দ। Podrykivanie রোলার সম্ভবত. অন্য সব কিছুর পটভূমির বিরুদ্ধে সামান্য গর্জন। কিন্তু সবাই তা শোনে না।
আর ধরার জন্য আপনার চারপাশে সম্পূর্ণ নীরবতা দরকার। . কিন্তু 900-950 rpm বা উচ্চতর, শব্দটি মসৃণ, বিশুদ্ধভাবে মোটর।