ইকোবুস্ট ইঞ্জিন - ফোর্ড ইউনিট সম্পর্কে আপনার কী জানা উচিত?

প্রথম পাওয়ার ইউনিটটি 2010 (মন্ডিও, এস-ম্যাক্স এবং গ্যালাক্সি) থেকে মডেলের বিক্রয় শুরুর সাথে যুক্ত হয়েছিল। মোটরটি সবচেয়ে জনপ্রিয় ফোর্ড গাড়ি, ট্রাক, ভ্যান এবং এসইউভিতে ইনস্টল করা আছে। ইকোবুস্ট ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণ রয়েছে, শুধু 1.0 নয়। তাদের এখনই জানুন!

ইকোবুস্ট গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য 

ফোর্ড প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভের পাশাপাশি ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) সহ তিন বা চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনের একটি পরিবার তৈরি করেছে। 

আমেরিকান নির্মাতা বেশ কয়েকটি V6 সংস্করণও প্রস্তুত করেছে। V2009 ইঞ্জিনগুলি প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং XNUMX সাল থেকে বিভিন্ন ফোর্ড এবং লিঙ্কন মডেলে পাওয়া যাচ্ছে।

ইকোবুস্ট ইঞ্জিন সংস্করণ এবং শক্তি

প্রকাশিত কপির সংখ্যা লক্ষাধিক। একটি কৌতূহল হিসাবে, আমরা বলতে পারি যে এই ইঞ্জিনটি ভলভো গাড়ির মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা আছে - GTDi নামে, অর্থাৎ সরাসরি ইনজেকশন সহ টার্বোচার্জড পেট্রোল। ফোর্ড ইকোবুস্ট ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে:

• তিন-সিলিন্ডার (1,0 l, 1.5 l);
• চার-সিলিন্ডার (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 সিস্টেমে (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l)। 

1.0 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা

1.0 ইকোবুস্ট ইউনিট অবশ্যই সবচেয়ে সফল মোটরগুলির গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। এটি Cologne-Merkenich এবং Danton-এ অবস্থিত উন্নয়ন কেন্দ্রগুলির পাশাপাশি FEV GmbH (CAE প্রকল্প এবং দহন উন্নয়ন) এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। 

সংস্করণ 1.0 4 কিলোওয়াট (101 এইচপি), 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি), 92 কিলোওয়াট (125 এইচপি) এবং জুন 2014 থেকে 103 কিলোওয়াট (140 এইচপি)।) এবং 98 কেজি ওজনের সাথে উপলব্ধ ছিল। জ্বালানী খরচ ছিল 4,8 লি / 100 কিমি - এটি এখানে লক্ষণীয় যে ডেটা ফোর্ড ফোকাসকে বোঝায়। এই ইকোবুস্ট ইঞ্জিনটি B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, ট্রানজিট কুরিয়ার, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect এবং Tourneo Connect মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

ফোর্ড ইকোবুস্ট ইঞ্জিন নির্মাণ

ইউনিটটি বেশ কয়েকটি চিন্তাশীল নকশা সমাধান দিয়ে সজ্জিত যা 1,5 লিটার ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যও। ডিজাইনাররা একটি ভারসাম্যহীন ফ্লাইহুইল দিয়ে কম্পন কমিয়েছে এবং একটি স্থিতিশীল টার্বোচার্জারও ব্যবহার করেছে যা সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশনের সাথে পুরোপুরি কাজ করে।

টারবাইনটিও অত্যন্ত দক্ষ ছিল, 248 rpm-এর সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল এবং চাপ ফুয়েল ইনজেকশন (000 বার পর্যন্ত) দহন চেম্বারে গ্যাসোলিন-এয়ার মিশ্রণের আরও ভাল পরমাণুকরণ এবং বিতরণের জন্য অনুমোদিত ছিল। ইনজেকশন প্রক্রিয়াটিকে কয়েকটি উপ-ক্রমে বিভক্ত করা যেতে পারে, যার ফলে দহন নিয়ন্ত্রণ এবং কর্মক্ষমতা উন্নত হয়। 

টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জার - কোন ইঞ্জিন এটি ব্যবহার করে?

এটি 2,0 L ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা 2017 Ford Edge II এবং Escape-এ চালু হয়েছিল। টুইন টার্বো ছাড়াও, প্রকৌশলীরা পুরো সিস্টেমে একটি আপগ্রেড করা জ্বালানি এবং তেল সিস্টেম যুক্ত করেছে। এটি 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে আরও টর্ক এবং একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (10,1:1) বিকাশের অনুমতি দেয়। 2,0-লিটার টুইন-স্ক্রল ইকোবুস্ট ইঞ্জিনটি Ford Mondeo এবং Tourneo বা Lincoln MKZ-এও পাওয়া যায়।

পাওয়ারট্রেন V5 এবং V6 - 2,7L এবং 3,0L ন্যানো 

টুইন-টার্বো ইঞ্জিনটি 2,7 এইচপি সহ একটি 6-লিটার V325 ইকোবুস্ট ইউনিট। এবং 508 Nm টর্ক। এটি একটি টু-পিস ব্লক এবং সিলিন্ডারের উপরে চাপানো গ্রাফাইট লোহাও ব্যবহার করে, এটি 6,7L পাওয়ারস্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন থেকে পরিচিত একটি উপাদান। কড়াকড়ির নীচে অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়।

V6 সিস্টেমের ইঞ্জিনটি ছিল একটি 3,0-লিটার ন্যানো। এটি 350 এবং 400 এইচপি ক্ষমতা সহ ডুয়াল সুপারচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি পেট্রল ইউনিট ছিল। এটি উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে। লিঙ্কন MKZ এ। উল্লেখযোগ্য নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে 85,3L Ti-VCT ঘূর্ণিঝড় V86-এর তুলনায় CGI ব্লকের বোর 3,7 মিমি এবং স্ট্রোক বৃদ্ধি 6 মিমি।

ইকোবুস্টকে কী কার্যকর করেছে?

ইকোবুস্ট ইঞ্জিনগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেডের সাথে একত্রে একটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড কাস্ট থাকে। এটি কুলিং সিস্টেমের সাথে একত্রিত হয়েছিল এবং এটি কম নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা এবং জ্বালানী খরচে অবদান রাখে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লকের জন্য দুটি পৃথক কুলিং সার্কিট ইনস্টল করে ওয়ার্ম-আপ ফেজটিও সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। 

চার-সিলিন্ডার মডেলের ক্ষেত্রে, যেমন 1.5 এইচপি সহ 181-লিটার ইকোবুস্ট, এটি একটি ইন্টিগ্রেটেড ম্যানিফোল্ড, সেইসাথে একটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত জল পাম্প ক্লাচ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

দীর্ঘ ইঞ্জিন জীবন প্রভাবিত চিকিত্সা 

ইকোবুস্ট 1.0 ইঞ্জিনের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে। এর একটি কারণ হ'ল দুটি শ্যাফ্ট চালানোর জন্য একটি বড় দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করা। পরিবর্তে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বেল্ট তেল পাম্প চালায়। দুটি উপাদান ইঞ্জিন তেলের স্নানে কাজ করে। এটি ঘর্ষণ হ্রাস করে এবং উপাদানের আয়ু বাড়ায়। 

পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে একটি বিশেষ আবরণ প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সংশোধিত পিস্টন রিংগুলির সাথে এই চিকিত্সাটি ড্রাইভে অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণকে হ্রাস করে।

ইকোবুস্ট এবং পরিবেশ বান্ধব সমাধান

ইকোবুস্ট ইঞ্জিনগুলি এমন সমাধান ব্যবহার করে যা শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ কমায় না, কিন্তু পরিবেশও রক্ষা করে। Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton এবং Cologne-এর ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ার এবং Schaeffler Group এর বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতায়, একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। 

ইকোবুস্ট সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

14 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে প্রথম সিলিন্ডারে ফুয়েল ইনজেকশন এবং ভালভ অ্যাকচুয়েশন সক্রিয় বা নিষ্ক্রিয় করা হয়। পাওয়ার ইউনিটের গতি এবং থ্রটল ভালভ এবং লোড মোডের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন তেলের চাপ প্রথম সিলিন্ডারের ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। ইলেকট্রনিক রকার এর জন্য দায়ী। এই মুহুর্তে, ভালভগুলি বন্ধ থাকে, যার ফলে দহন চেম্বারে একটি ধ্রুবক তাপমাত্রা বজায় থাকে, সিলিন্ডার পুনরায় চালু করার সময় দক্ষ জ্বলন নিশ্চিত করে।

আমরা নিবন্ধে বর্ণিত ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই সফল ইউনিট। এটি 1.0-লিটার মডেলের জন্য মোটরিং ম্যাগাজিন UKi মিডিয়া অ্যান্ড ইভেন্টস দ্বারা পুরস্কৃত "বছরের আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন" সহ অসংখ্য পুরস্কার দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

সাধারণ অপারেশনাল সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত, তবে অন্যথায় ইকোবুস্ট ইঞ্জিনগুলি বড় সমস্যা সৃষ্টি করে না। তালিকাভুক্ত ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি নির্বাচন করা একটি ভাল সিদ্ধান্ত হতে পারে।

ছবি গোলেন: কার্লিস ডামব্রানস ফ্লিকার, সিসি বাই ২.০