জিডিআই ইঞ্জিন

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার এবং বিষাক্ত পদার্থের নির্গমন কমানোর একটি উপায় হল সিলিন্ডারে মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়াকে অপ্টিমাইজ করা।

এই লক্ষ্য অর্জনের উপায় হল গ্যাসোলিন ইনজেকশন ব্যবহার করে সঠিকভাবে দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করা। একক এবং মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ব্যবহার করা যথেষ্ট সাধারণ, কিন্তু শুধুমাত্র 2 বছর ধরে একটি স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একমাত্র ভর-উত্পাদিত গাড়ি, উচ্চ চাপের জিডিআই-এর অধীনে সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা পেট্রোলের উপর চলে। (সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রল), 20 বছর ধরে রাস্তায়। এই গাড়ির নিঃসন্দেহে সুবিধা হল কম জ্বালানী খরচ, নতুন ইউরোপীয় চক্র দ্বারা পরিমাপ করা হয়। সঞ্চয় XNUMX% পর্যন্ত হতে পারে। প্রচলিত ইঞ্জিনের তুলনায়। এই ইঞ্জিনটি আংশিক লোড পরিসরে একটি চর্বিহীন বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ ব্যবহার করে। দহন চেম্বারের বিশেষ আকৃতির কারণে এই জাতীয় মিশ্রণের ইগনিশন সম্ভব, যেখানে স্পার্ক প্লাগের কাছাকাছি একটি সমৃদ্ধ, অত্যন্ত দাহ্য মিশ্রণের একটি অঞ্চল তৈরি হয়। এটি থেকে, শিখা চর্বিযুক্ত মিশ্রণের এলাকায় ছড়িয়ে পড়ে।

যখন পূর্ণ শক্তির প্রয়োজন হয়, তখন ইঞ্জিনটি 1 এর ল্যাম্বডা মান সহ একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ পোড়ায়। প্রাথমিক ইনজেকশন সময় একটি সমজাতীয় মিশ্রণ তৈরি করতে দেয়, যার দহন কোন সমস্যা নয়।

GDI ইঞ্জিনগুলির প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরেকটি সুবিধা রয়েছে। এগুলি হল কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের কম ঘনত্ব যখন ইঞ্জিনটি আংশিক লোডে চলছে।

উচ্চ-চাপের পেট্রল দিয়ে ইঞ্জিনের সরাসরি ভরাট, যা 60 বছর ধরে পরিচিত, সম্প্রতি প্রয়োগ করা হয়েছিল, কারণ এটি ডিজাইনারদের জন্য অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি করেছে (জ্বালানির তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য নেই)।

জিডিআই ইঞ্জিন সহ প্রথম উত্পাদনের গাড়িটি মিতসুবিশি দ্বারা প্রবর্তন করা হয়েছিল, টয়োটা তুলনামূলকভাবে টয়োটার সাফল্যের কাছাকাছি, এবং ইঞ্জেকশন সিস্টেমের ইউরোপীয় নির্মাতা বোশ একটি নিয়ন্ত্রণ মডিউল সহ একটি জিডিআই পাওয়ার সিস্টেম তৈরি করেছে এবং সম্ভবত এটি থেকে গাড়িতে যাবে পুরানো দল?

নিবন্ধের শীর্ষে