Honda F23A ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2.3-লিটার Honda F23A পেট্রল ইঞ্জিনটি 1997 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং অ্যাকর্ড বা ওডিসি মিনিভ্যানের মতো জাপানি উদ্বেগের মতো জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা F23A মোটরের দুটি ভিন্ন পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছে: VTEC ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম সহ এবং ছাড়া।
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20B, F20C и F22B.
Honda F23A 2.3 লিটার ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| সঠিক ভলিউম | 2254 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 135 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 205 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 97 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.8 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.3 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো 3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 350 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 2254 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 150 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 205 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 97 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.3 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | ভিটিইসি |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.3 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 330 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে F23A ইঞ্জিনের ওজন 145 কেজি
ইঞ্জিন নম্বর F23A বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ Honda F23A
একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 2000 হোন্ডা ওডিসির উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 13.2 লিটার |
| পথ | 8.0 লিটার |
| মিশ্রিত | 9.9 লিটার |
কোন গাড়িগুলি F23A 2.3 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| CL1 (YA) | 1997 - 1999 |
| অ্যাকর্ড 6 (CG) | 1997 - 2002 |
| ওডিসি 1 (আরএ) | 1994 -1999 |
| Odyssey 1 USA (RA) | 1994 - 1998 |
| ওডিসি 2 (RA6) | 1999 - 2003 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা F23A
প্রায়শই, এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা 100 কিলোমিটার পরে তেল খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করেন।
দ্বিতীয় স্থানে নিয়মিত তেল এবং কুল্যান্ট লিক সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে।
ট্রিপিং এবং ভাসমান ইঞ্জিনের গতির কারণ সাধারণত KXX এবং USR এর দূষণে
টাইমিং বেল্টটি প্রায় 90 কিমি পরিচর্যা করে এবং আপনি যদি প্রতিস্থাপন মিস করেন তবে এটি ভালভগুলিকে বাঁকিয়ে দেবে
হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবের কারণে, ভালভগুলি প্রতি 40 কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করা দরকার
