Honda H22A ইঞ্জিন
1991 সালে, Honda তার চার-সিটের প্রিলিউড কুপের চতুর্থ প্রজন্ম চালু করে, যেটি নতুন আপরেটেড H22A ICE দিয়ে সজ্জিত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ইউনিটটি 1993 সালে H22A1 হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল, তারপরে এটি 2000 সালে উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত প্রিলিউডের স্বাক্ষর ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। জাপানি বাজারের জন্য Accord SiR এবং ইউরোপীয় বাজারের জন্য Accord Type R-এ বৈচিত্র ইনস্টল করা হয়েছিল।
1994 সালে, H22A, 2.0 লিটারে কমিয়ে, একটি ফর্মুলা 3 ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারপর, 1997-2001 থেকে, H22 মুগেন মোটরস্পোর্টস দ্বারা পরিবর্তিত হয় এবং F20B (MF204B) নামে পরিচিত হয়। 1995-1997 সাল থেকে, হোন্ডা টিম MSD, যেটি BTCC ইন্টারন্যাশনাল ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, H22A-চালিত অ্যাকর্ডে একটি শক্তিশালী অবস্থানে ছিল। উপরন্তু, 1996-1997 সালে, হোন্ডা তাদের জাতীয় রেসিং সিরিজ "JTCC" এ অ্যাকর্ডে একই ইউনিট ব্যবহার করেছিল এবং এটি পরপর দুই বছর জিতেছিল।
1997 সাল পর্যন্ত, 22 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ সমস্ত H2.2A পেট্রোল ইঞ্জিনে 219.5 মিমি উচ্চতা সহ একটি বন্ধ চার-সিলিন্ডার অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ছিল এবং তারপরে এবং উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত তারা খোলা ছিল। ব্লকের ভিতরে ইনস্টল করা হয়েছিল: একটি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ব্যাস 87 এবং কম্প্রেশন উচ্চতা - 31 মিমি) - 90.7 মিমি; সংযোগকারী রড, 143 মিমি লম্বা এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্ট।
টুইন-শ্যাফ্ট H22A সিলিন্ডার হেড প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ সহ একটি সম্পূর্ণ VTEC সিস্টেম ব্যবহার করেছে, 5800 rpm-এ কাজ করে। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ব্যাস যথাক্রমে 35 এবং 30 মিমি। 1997 সালের পরে, 345cc ইনজেক্টরগুলি 290cc দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। H22A এর সমস্ত পরিবর্তন (H22A রেড টপ বাদে) একটি 60 মিমি ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এইচ লাইনের পাওয়ার প্ল্যান্টের সমান্তরালে, এফ পরিবারের ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পর্কিত সিরিজ উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, H22A এর ভিত্তিতে, একটি 23-লিটার H2.3A আইসিই তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সালে, Honda তার উচ্চ-কার্যকারিতা H22A ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, যার পরিবর্তে অ্যাকর্ড K20/24A ইনস্টল করতে শুরু করে।
H22A 2.2 লিটারের ভলিউম সহ, যার শক্তি 220 hp পর্যন্ত। (7200 rpm-এ) এবং সর্বোচ্চ 221 Nm (6700 rpm-এ) টর্ক, Accord, Prelude এবং Torneo-এ ইনস্টল করা আছে।
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2156 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 190-220 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 5.7-9.6 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইন-লাইন, 4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, অনুভূমিক, DOHC |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 87 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW)/r/মিনিট | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 90.7-91 |
| মডেল | অ্যাকর্ড, প্রিল্যুড এবং টুর্নামেন্ট |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200+ |
*ইঞ্জিন নম্বর সিলিন্ডার ব্লকের প্ল্যাটফর্মে স্ট্যাম্প করা আছে।
H22A এর সুবিধা এবং সমস্যা
H22A এর সাথে সমস্যাগুলি হ্রাস করার জন্য, এটির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং এটি নিয়মিত পরিষেবা দেওয়া প্রয়োজন, এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত তেল ব্যবহার করতেও মনে রাখবেন, অন্যথায় ইঞ্জিনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।
Плюсы
- FRM-প্রলিপ্ত সিলিন্ডার দেয়াল সহ চার-সিলিন্ডার অ্যালুমিনিয়াম বিসি।
- নির্মাণ মান.
Минусы
- উচ্চ খরচ এবং তেল ফুটো.
- স্বল্পস্থায়ী পাইপিংয়ের কারণে কুলিং সিস্টেমে লিক হয়।
- অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া।
এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য "মাসলোজার" বেশ সাধারণ, এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, উচ্চ তেল খরচ দূর করার জন্য একটি বিসি হাতা বা একটি নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কেনা প্রয়োজন। তেল ফুটো হিসাবে, আমরা বলতে পারি যে প্রায়শই কারণটি তেল কুলার বা ভিটিইসি সিস্টেমের গ্যাসকেটের পাশাপাশি ডিডিএম বা ক্যামশ্যাফ্ট প্লাগে থাকে।
যদি অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হয়, আপনার ইজিআর ভালভ পরীক্ষা করা উচিত, সম্ভবত সমস্যাটি এতে রয়েছে এবং কেএক্সএক্স কেবল পরিষ্কার করা দরকার।
ডিস্ট্রিবিউটর, তাপমাত্রা সেন্সর, অক্সিজেন বা বিস্ফোরণের কারণে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া হতে পারে। এছাড়াও, ভালভ বা বেল্ট টেনশনার সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হতে পারে।
ভালভ সমন্বয় 40-50 হাজার কিমি পরে বাহিত হয়। ঠান্ডা ফাঁক: খাঁড়ি - 0.15-0.19 মিমি; স্নাতক - 0.17-0.21 মিমি।
Honda H22A ইঞ্জিন টিউনিং
22 এইচপি সহ ফোর-সিলিন্ডার H220A আপনি আরও "আনওয়াইন্ড" করতে পারেন, এবং এই ইঞ্জিনের কোন পরিবর্তনটি বেস হিসাবে নেওয়া হবে তা বিবেচ্য নয়, কারণ আপনাকে এখনও শ্যাফ্টগুলি পরিবর্তন করতে হবে এবং সিলিন্ডারের মাথাটি সংশোধন করতে হবে।
একটি পুরানো H22 পুনরুজ্জীবিত করতে, আপনি একটি ইউরো আর ব্ল্যাকহেড ম্যানিফোল্ড, কোল্ড ইনটেক, 70 মিমি থ্রোটল, 4-2-1 ম্যানিফোল্ড এবং 63 মিমি এক্সজস্ট ইনস্টল করতে পারেন। সম্ভবত আরও টিউনিং (যা নীচে বর্ণনা করা হয়েছে) মূল্যবান নয়, যদি না আর্থিকভাবে শালীনভাবে অর্থ ব্যয় করার ইচ্ছা থাকে।
যদি আমরা টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে আরও এগিয়ে যাই, তবে এটি বিবেচনা করা উচিত যে এমনকি "লাল মাথার" H22A7 / 8 লাল টপে পোর্টিং করা প্রয়োজন। ভালভ এবং সংযোগকারী রডগুলি পরিবর্তন করা যাবে না, তবে আপনাকে তেল সরবরাহ বন্ধ করতে হবে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করতে হবে। এর পরে রয়েছে টাইপ এস পিস্টন (১১ কম্প্রেশন), ব্রোঞ্জ গাইড, টাইটানিয়াম পপেটস, স্কঙ্ক11 প্রো2 ক্যামশ্যাফ্ট, গিয়ারস, স্কাঙ্ক2 ভালভ স্প্রিংস, 2cc ইনজেক্টর এবং হোন্ডাটা ব্রেন। চূড়ান্ত সমন্বয়ের পরে, "ফ্লাইহুইলে পাওয়ার" প্রায় 360 এইচপি হবে।
অবশ্যই, আপনি আরও এগিয়ে যেতে পারেন এবং 9000+ rpm স্পিন করতে পারেন, তবে এই সবই বেশ ব্যয়বহুল এবং অনেকের জন্য এটি একটি নতুন গাড়িতে পরিবর্তন করা সস্তা হবে।
H22A টার্বো
সিলিন্ডার ব্লকের বাধ্যতামূলক স্লিভের পরে, 8.5-9 এর কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য ফোরজিং ইনস্টল করা হয়, টিউনড ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম প্লেইন বিয়ারিং সহ হালকা ওজনের সংযোগকারী রড, ভালভের জন্য ব্রোঞ্জ বুশিং এবং সুপারটেক থেকে স্প্রিংস, ব্যালেন্সিং শাফ্ট ছাড়াই। আপনার আরও প্রয়োজন হবে: টারবাইনের জন্য একটি বহুগুণ, উচ্চ-শক্তির এআরপি স্টাড, একটি ওয়ালব্রো 255 জ্বালানী পাম্প, একটি সামনের ইন্টারকুলারের সাথে যুক্ত একটি তিন-সারি রেডিয়েটর, একটি নিয়ন্ত্রক সহ একটি জ্বালানী রেল এবং 680 সিসি ক্ষমতার ইনজেক্টর, একটি ব্লোঅফ ভালভ, পাইপিং, একটি 76 মিমি পাইপের একটি নিষ্কাশন, ShPZ, একটি পরম চাপ সেন্সর এবং "মস্তিষ্ক" Hondata + সিলিন্ডার হেড পোর্টিং। অনুরূপ সমাবেশে, Garrett T04e টারবাইন 350 hp এর নিচে স্ফীত হতে পারে। 1 বার এ
উপসংহার
H22A তার নিজস্ব সমস্যা সহ একটি যোগ্য ক্রীড়া ইউনিট। প্রথম অসুবিধাগুলি উচ্চ মাইলেজে শুরু হয়, 150 বা তার বেশি হাজার কিমি পরে। একই সময়ে, "তেল বার্নার" এর প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয় এবং ইঞ্জিনের সাধারণ পরিধানের কারণে এর গতিশীলতা হারিয়ে যায়।
রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সম্পর্কে, এটি বলার মতো যে এইচ-সিরিজটি এক্ষেত্রে সবচেয়ে সুবিধাজনক নয়, পাশাপাশি এফ-ইঞ্জিনগুলির প্রায় পুরো লাইন, শুধুমাত্র এইচ 22এ এর ক্ষেত্রে একটি প্রতিস্থাপন মোটর খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন, সেইসাথে বিরল এবং সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ নয়।
টিউনিংয়ের জন্য এর পর্যাপ্ততার পরিপ্রেক্ষিতে, H লাইনটি B-সিরিজের পরেই দ্বিতীয় এবং এখানে মূল পার্থক্যটি বাজেটের মধ্যে রয়েছে। সর্বোপরি, আপনি একটি 300-হর্সপাওয়ার H22A তৈরি করতে পারেন, তবে এই জাতীয় টিউনিংয়ের ব্যয় অনুরূপ বি-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির শেষ ফলাফলের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি হবে।
