হোন্ডা স্ট্রিম ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
হোন্ডা স্ট্রিম একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই সময়ে একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি মিনিভ্যান। বরং, এটি সমস্ত-ভূখণ্ডের ওয়াগনকে বোঝায়, তবে কোন দ্ব্যর্থহীন শ্রেণীবিভাগ নেই। 2000 সাল থেকে উত্পাদিত।
বাহ্যিকভাবে, গাড়িটির একটি আকর্ষণীয় সুইফট ডিজাইন রয়েছে। উচ্চ গতিশীলতার মধ্যে পার্থক্য। হোন্ডা সিভিক প্ল্যাটফর্মটি গাড়ির উত্পাদনের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তিন প্রজন্মের গাড়ি আছে।
প্রথম প্রজন্ম 2000 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িগুলি কেবল জাপানেই নয়, রাশিয়াতেও উত্পাদিত হয়েছিল। কনফিগারেশন নির্বিশেষে, তাদের একটি মিনিভ্যান বডি রয়েছে। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 1,7 এবং 2 লিটার এবং শক্তি 125 থেকে 158 অশ্বশক্তি।
স্ট্রিমের দ্বিতীয় প্রজন্ম 2006 সালে মুক্তি পায়। গাড়িগুলোর বাহ্যিক নকশা নতুন করে সাজানো হয়েছে। পরিবর্তনগুলি কেবিনের অভ্যন্তরকেও প্রভাবিত করেছে। সাধারণভাবে, চালক ও যাত্রীরা বাড়তি স্বস্তি পেয়েছেন। প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি কার্যত একই স্তরে রয়ে গেছে।
তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলি 1,8 এবং 2 লিটারের পেট্রল ইঞ্জিন পেয়েছে। 1,8-লিটার ইঞ্জিন (140 hp) 5 গিয়ারের জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 5 গিয়ারের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ উত্পাদিত হয়েছিল। 150 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন। 7 গিয়ার সহ একটি ভেরিয়েটার পেয়েছি (টিপট্রনিক)।
বৈঠকখানা
স্ট্রিমের সর্বোচ্চ ক্ষমতা পাঁচ, ছয় বা সাত জন। সাত আসনের মডেল রিস্টাইল করার পরে একটি ছয় আসনের হয়ে ওঠে। যাত্রীদের একজনের জায়গায় একটি আরামদায়ক আর্মরেস্ট উপস্থিত হয়েছিল। অভ্যন্তর একটি minimalist শৈলী সজ্জিত করা হয়।
অভ্যন্তরটি প্রচুর পরিমাণে বাক্স এবং তাক দিয়ে খুশি হয় যেখানে আপনি একটি দরকারী সামান্য জিনিস রাখতে পারেন। রঙগুলির মধ্যে, ধূসর এবং কালো প্রাধান্য পেয়েছে। অভ্যন্তরের প্লাস্টিকের অংশগুলি টাইটানিয়ামের রঙে সন্নিবেশ দ্বারা পরিপূরক হয়। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি কমলা ফ্লুরোসেন্ট লাইট দিয়ে আলোকিত।
চলমান, আরাম, নিরাপত্তা
একটি সম্পূর্ণ সেটের উপর নির্ভর করে চলমান গিয়ার ভিন্ন হয়। প্রতিটি গাড়ির জন্য স্বাধীন সাসপেনশন প্রয়োজন। সামনে এবং পিছনে একটি স্টেবিলাইজার বার ইনস্টল করা আছে। "স্পোর্ট" প্যাকেজটিতে একটি ছোট স্ট্রোক এবং একটি বৃহত্তর ব্যাসের অ্যান্টি-রোল বার সহ কঠোর শক শোষক রয়েছে (স্টকের বিপরীতে)। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি মূলত শুধুমাত্র জাপানে পাওয়া গেছে।
স্ট্রীমে অনেক মনোযোগ নিরাপত্তা এবং আরাম দেওয়া হয়. ভিতরে 4টি এয়ারব্যাগ এবং বেল্ট টেনশন রয়েছে। আত্মবিশ্বাসী ব্রেকিং ABS দ্বারা নিশ্চিত। উত্তপ্ত আসন এবং আয়না, এয়ার কন্ডিশনার এবং বৈদ্যুতিক আয়না, সানরুফ, জানালা দ্বারা আরাম দেওয়া হয়।
গাড়িতে কী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (শুধুমাত্র হোন্ডা)
| প্রজন্ম | ব্র্যান্ড, শরীর | উত্পাদন বছর | ইঞ্জিন | শক্তি, এইচ.পি. | ভলিউম, এল |
|---|---|---|---|---|---|
| প্রথম | স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| দ্বিতীয় | স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| স্ট্রীম, মিনিভ্যান | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
সবচেয়ে সাধারণ মোটর
স্ট্রীমের সবচেয়ে সাধারণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল R18A। এটি 2 পর্যন্ত 2014য় প্রজন্মের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আর একটি জনপ্রিয় ২য় প্রজন্মের ইঞ্জিন হল R2A। K20A কম জনপ্রিয় নয়, যা 20 ম প্রজন্মের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও প্রথম প্রজন্মের গাড়িতে, D1A ইঞ্জিন প্রায়ই পাওয়া যায়।
মোটর চালকদের পছন্দ
R18A এবং R20A
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন R20A সহ গাড়িগুলির চাহিদা রয়েছে৷ এই ধরনের যানবাহনগুলির ভাল হ্যান্ডলিং আছে (অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে), এবং মাঝারিভাবে কঠোর সাসপেনশনও রয়েছে। ইঞ্জিন তেল গ্রাস করে না, যা বর্ণনাতীতভাবে মোটর চালকদের খুশি করে। পাওয়ার ইউনিট নির্ভরযোগ্য, গতিশীলভাবে গাড়িকে ত্বরান্বিত করে। সেলুন প্রশস্ত, মনোরম।
শীতে একটু বিব্রতকর ইঞ্জিন খরচ। এই চিত্রটি প্রতি 20 কিলোমিটারে 100 লিটার হতে পারে। একটি শান্ত যাত্রার সাথে, ইঞ্জিনটি গড়ে 15 লিটার খরচ করে। গরমে পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি হয়। হাইওয়েতে, খরচ হাইওয়েতে 10 লিটার এবং শহরে 12 লিটার, এবং এটি অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, 2 লিটারের আয়তন।
পাওয়ার ইউনিট R18A (1,8 লিটার) সহ স্ট্রিমগুলির একটি আক্রমনাত্মক আধুনিক বাহ্যিক নকশা রয়েছে। ইঞ্জিনটি প্রায় 2 লিটারের মতো টানে। কেবিনে, সবকিছুই ergonomic এবং আরামদায়ক, এবং মাঝারি জ্বালানী খরচ 118 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পরিলক্ষিত হয়। আমি আনন্দিত যে এয়ার কন্ডিশনারটির পরিচালনার একটি অর্থনৈতিক মোড রয়েছে। গিয়ার লিভার সুবিধামত অবস্থিত.
K20A এবং D17A
একটি K20A ইঞ্জিন সহ যানবাহন 2000 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। দম্পতিদের মধ্যে অনুরূপ ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির চাহিদা রয়েছে। এটি প্রায়ই একটি ট্রেলার সঙ্গে গাড়ী ভ্রমণ করা হয়. K20A (2,0 L) সাধারণত সন্তোষজনক।
একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, অবিলম্বে টাইমিং বেল্ট এবং রোলার প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও, পাওয়ার স্টিয়ারিং / জেনারেটর এবং এয়ার কন্ডিশনার বেল্টের সাথে সমস্যা দেখা দিতে পারে। মাইলেজ বাড়ার সাথে সাথে মোমবাতি কূপের গ্যাসকেট এবং ভালভ কভার, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
17-লিটার D1,7A মোটর চালকদের মধ্যে খুব একটা জনপ্রিয় নয়। আসল বিষয়টি হ'ল অনুশীলনে, ইঞ্জিন শক্তি সর্বদা যথেষ্ট নয়। 1,4 টন ওজনের এবং 6 জন লোক বোঝাই একটি গাড়ি লক্ষণীয় স্ট্রেনের সাথে চলে। একটি পূর্ণ কেবিনের সাথে চড়াই বেয়ে উঠা শুধুমাত্র কমপক্ষে 5000 এর গতিতে সম্ভব। ইঞ্জিনটি কম গতিতে যথেষ্ট নয়, যা দুই-লিটার K20A অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে পরিলক্ষিত হয় না।
K20A R18A এর চেয়ে কিছুটা বেশি লাভজনক। গ্রীষ্মে, এয়ার কন্ডিশনার এবং ছাদের বাক্স সহ, এটি প্রতি 10 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ করে, যা বেশ ভাল। অতিরিক্ত শক্তি গ্রাহকদের বাদ দিয়ে, খরচ 9 লিটারে নেমে আসে। শীতকালে, প্রিহিটিং সহ খরচ 13 লিটার।
চুক্তি ইঞ্জিন
যদি স্ট্রীমের পক্ষে ওভারহল করা অসম্ভব বা অলাভজনক হয় তবে একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনা ভাল। প্রতি গাড়ির মোটর খরচ মাঝারি পরিসরে। উদাহরণস্বরূপ, চুক্তি R18A 40 হাজার রুবেল জন্য ক্রয় করা যেতে পারে। একই সময়ে, বিক্রেতার পরিষেবাতে ইনস্টল করার সময় 30 দিন বা 90 দিনের জন্য একটি গ্যারান্টি প্রদান করা হয়। জাপান থেকে একটি চুক্তি ইঞ্জিন গড়ে 45 হাজার রুবেল খরচ করে।
