হুন্ডাই D4FC ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
- ডিভাইস মোটর D4FC 1.4 লিটার বর্ণনা
- জ্বালানী খরচ D4FC
- কোন গাড়িগুলি Hyundai-Kia D4FC পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল
- D4FC ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা
- Hyundai D4FC 1.4 l অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
- D4FC ইঞ্জিনের অসুবিধা, ব্রেকডাউন এবং সমস্যা
- Hyundai D4FC ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত
1.4-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন Hyundai D4FC বা 1.4 CRDi 2010 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত স্লোভাক জিলিনার একটি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল এবং i20, i30, Rio, Ceed এবং Venga এর মতো মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইউনিটের দুটি প্রজন্ম ছিল: ইউরো 5 অর্থনীতির মান এবং ইউরো 6 এর জন্য আপডেট করা হয়েছে।
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Hyundai D4FC 1.4 CRDi ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 1396 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 79 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 75 - 90 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.0 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 16 |
| সঠিক ভলিউম | 1396 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 75 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 79 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 75 - 90 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 240 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.0 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 6 |
ক্যাটালগ অনুযায়ী D4FC ইঞ্জিনের ওজন 152.3 কেজি
ডিভাইস মোটর D4FC 1.4 লিটার বর্ণনা
2010 এর একেবারে শুরুতে, একটি 1.4-লিটার U2 ডিজেল কিয়া ভেঙ্গা মডেলে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মোটরটি 75 এবং 90 এইচপি এর দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল, তবে 220 Nm এর একই টর্ক সহ। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি কাস্ট-আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম 5-ভালভ DOHC হেড সহ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ, একটি প্রচলিত MHI TD16S025 টারবাইন এবং একটি 2 বার কমন রেল জ্বালানী সিস্টেম সহ ইউরো 1800 অর্থনীতির মানগুলির জন্য একটি আধুনিক ডিজেল ইউনিট। বোশ
ইঞ্জিন নম্বর D4FC গিয়ারবক্সের সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংযোগস্থলে অবস্থিত
2014 সালে, এই ইউনিটের একটি আপডেট সংস্করণ আরও কঠোর ইউরো 6 ইকোনমি স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে উপস্থিত হয়েছিল, যা 17 থেকে 16 পর্যন্ত হ্রাসকৃত কম্প্রেশন অনুপাত দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং একটি টর্ক 240 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
জ্বালানী খরচ D4FC
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 20 Hyundai i2015 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 4.5 লিটার |
| পথ | 3.3 লিটার |
| মিশ্রিত | 3.7 লিটার |
কোন গাড়িগুলি Hyundai-Kia D4FC পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| সিড 2 (জেডি) | 2012 - 2013 |
| ভেঙ্গা 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| রিও 3 (ইউবি) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
D4FC ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা
উপকারিতা:
- বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদ ডিজেল
- শহরে খরচ প্রতি 5 কিলোমিটারে 100 লিটারের কম
- টেকসই বোশ জ্বালানী সিস্টেম
- এবং হাইড্রোলিক লিফটার দেওয়া হয়
অসুবিধেও:
- এখানে গ্রহণ দ্রুত কালি সঙ্গে overgrown হয়
- সবচেয়ে বড় টাইমিং চেইন রিসোর্স নয়
- সেবার মানের উপর খুব চাহিদা
- আমাদের বাজারে প্রায় পাওয়া যায় না
Hyundai D4FC 1.4 l অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
| পর্যাবৃত্তি | প্রতি 15 কিমি |
| অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ | 5.7 লিটার |
| প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজন | প্রায় 5.3 লিটার |
| কি ধরনের তেল | 0W-30, 5W-30 |
| টাইমিং ড্রাইভের ধরন | চেইন |
| ঘোষিত সম্পদ | সীমাবদ্ধ নয় |
| অনুশীলন | 100 000 কিমি |
| বিরতি/জাম্পে | ভালভ বাঁক |
| সামঞ্জস্য | প্রয়োজন নেই |
| সামঞ্জস্য নীতি | জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী |
| তেল পরিশোধক | 15 হাজার কিমি |
| বাতাস পরিশোধক | 15 হাজার কিমি |
| জ্বালানী পরিশোধক | 30 হাজার কিমি |
| গ্লো প্লাগ | 120 হাজার কিমি |
| সহায়ক বেল্ট | 120 হাজার কিমি |
| কুলিং তরল | ৫ বছর বা ৯০ হাজার কি.মি |
D4FC ইঞ্জিনের অসুবিধা, ব্রেকডাউন এবং সমস্যা
এই ডিজেলটি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য বোশ কমন রেল জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত এবং ফোরামে তারা কেবল রেলের জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ঘন ঘন ব্যর্থতার বিষয়ে অভিযোগ করে।
এখানে মালিকের জন্য অনেক ঝামেলা হ'ল খাওয়ার বহুগুণে দ্রুত দূষণ, এটি প্রতি 50 কিলোমিটারে পরিষ্কার করতে হবে। প্রায় একই সময়ে, EGR ভালভ আটকে আছে।
একটি টাইমিং চেইন, যা একজোড়া রোলার চেইনের সমন্বয়ে গঠিত, একটি খুব শালীন সম্পদ দ্বারা আলাদা করা হয়, কখনও কখনও তারা প্রসারিত হয় এবং ইতিমধ্যেই 100 কিমি প্রসারিত হয় এবং যখন ভালভ লাফ দেয়, তখন এটি বেঁকে যায়।
আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য কম চাপের জ্বালানী পাম্প, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর এবং ভালভ কভারের নিচ থেকে নিয়মিত তেল লিক হওয়া।
নির্মাতা 4 কিলোমিটারে D200FC ইঞ্জিনের সংস্থান ঘোষণা করেছে, তবে এটি 000 কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করে।
Hyundai D4FC ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত
| সর্বনিম্ন খরচ | 35 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 45 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 65 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন | 450 ইউরো |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | - |
| Состояние: | বু |
| বিকল্প: | সম্পূর্ণ ইঞ্জিন |
| কাজের পরিমাণ: | 1.4 লিটার |
| Мощность: | 90 এইচ.পি. |
* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য
