মার্সিডিজ-বেঞ্জ M112 ইঞ্জিন

M112 পাওয়ার ইউনিট হল জার্মান কোম্পানির আরেকটি 6-সিলিন্ডার সংস্করণ, বিভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ইত্যাদি)। এটি কাঠামোগতভাবে অপ্রচলিত ইন-লাইন M104 কে প্রতিস্থাপন করেছে এবং C- থেকে S- ক্লাস পর্যন্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ সমগ্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ লাইনে ইনস্টল করা হয়েছে।

বর্ণনা M112

M112 ইঞ্জিন

এই ছয়টি 2000 এর দশকে খুব জনপ্রিয় ছিল। 1997-1998 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, M112 পাওয়ার প্ল্যান্টটি ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটগুলির একটি সিরিজের প্রথম। এটি 112 এর ভিত্তিতে সিরিজের পরবর্তী ইঞ্জিন, M113, ডিজাইন করা হয়েছিল - আটটি সিলিন্ডার সহ এই ইনস্টলেশনের একটি ইউনিফাইড অ্যানালগ।

নতুন 112 সিরিজটি বিভিন্ন ইঞ্জিন থেকে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, নতুন M112-এ এটি হুডের নীচে কম জায়গা নিয়ে সবচেয়ে সুবিধাজনক লেআউট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 90-ডিগ্রি ভি-আকৃতির সংস্করণটি ঠিক যা প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, মোটরের কম্প্যাক্টনেস বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং সরাসরি এবং পার্শ্বীয় কম্পনের বিরুদ্ধে স্থিতিশীল করার জন্য, সিলিন্ডারের সারিগুলির মধ্যে একটি ভারসাম্য খাদ যুক্ত করুন।

অন্যান্য বৈশিষ্ট্য.

1. অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক - জার্মানরা ভারী ঢালাই লোহা সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অবশ্যই, এটি ইউনিটের মোট ভরের উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। বিসি এছাড়াও টেকসই হাতা সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. খাদ এর সংমিশ্রণে চকমকি উপাদানগুলির স্থায়িত্ব উন্নত করে।
   

   সিলিন্ডার ব্লক
2. সিলিন্ডারের মাথাটিও অ্যালুমিনিয়াম, এসওএইচসি স্কিম অনুসারে একত্রিত - একটি ফাঁপা ক্যামশ্যাফ্ট।
3. প্রতি সিলিন্ডারে 3টি ভালভ এবং 2টি স্পার্ক প্লাগ রয়েছে (জ্বালানি সমাবেশগুলির আরও ভালভাবে জ্বলনের জন্য)। সুতরাং, এই ইঞ্জিনটি 18-ভালভ। তাপীয় ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই, যেহেতু সেখানে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী (বিশেষ হাইড্রোলিক টাইপ পুশার) রয়েছে।
4. একটি সামঞ্জস্যযোগ্য সময় ব্যবস্থা আছে।
5. ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্লাস্টিক, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ। স্নাতক - ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়ামের একটি খাদ থেকে।
6. টাইমিং চেইন ড্রাইভ, 200 হাজার কিমি পর্যন্ত পরিষেবা জীবন। চেইনটি দ্বিগুণ, নির্ভরযোগ্য, রাবার দ্বারা সুরক্ষিত গিয়ারগুলিতে ঘোরে।
7. ইনজেকশন Bosch Motronic সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ অধীনে বাহিত হয়।
8. M112 সহ সিরিজের প্রায় সমস্ত ইঞ্জিন ব্যাড ক্যানস্ট্যাটে একত্রিত হয়েছিল।

112 সিরিজটি 2004 সালে চালু করা আরও ছয়টি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার নাম M272।

নীচের টেবিলটি M112 E32 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়।

উৎপাদন	স্টুটগার্ট-ব্যাড ক্যানস্ট্যাট প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	M112
মুক্তির বছর	২০১১
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	3
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	84
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	89.9
তুলনামূলক অনুপাত	10
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	3199
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	190/5600; 218/5700; 224/5600
টর্ক, এনএম / আরপিএম	270/2750; 310/3000; 315/3000
জ্বালানি	95
পরিবেশগত মান	ইউরো ঘ
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	~ 150
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (E320 W211 এর জন্য)	28.01.1900
তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি	800 করতে
ইঞ্জিনের তেল	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল	8.0
Ingালাও প্রতিস্থাপন যখন, এল	~ 7.5
তেল পরিবর্তন হয়, কিমি	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	~ 90
ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি	300+
টিউনিং, এইচ.পি.	500+
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম-ক্লাস / জিএলই-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএল-ক্লাস -ক্লাস/এসএলসি-ক্লাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভিটো/ভিয়ানো/ভি-ক্লাস, ক্রিসলার ক্রসফায়ার

M112 পরিবর্তন

এই মোটরটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনিয়াররা একটি ভাল কাজ করেছে, তারা একটি সর্বজনীন বিন্যাস নিয়ে আসতে পেরেছে। সুতরাং, যদি গাড়ির হুড কম হয়, তবে বায়ু ফিল্টারটি ডান ডানায় স্থাপন করা হয় এবং থ্রোটলের সাথে এর সংযোগটি ডিআরভির সাথে পাইপের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। কিন্তু একটি গাড়িতে, যেখানে ইঞ্জিনের বগিটি বড়, ফিল্টারটি সরাসরি মোটরটিতে ইনস্টল করা হয় এবং ফ্লো মিটারটি সরাসরি থ্রোটেল মাউন্ট করা হয়। নীচের 3,2L পরিবর্তনগুলির মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে আরও পড়ুন।

M112.940 (1997 - 2003)	218 এইচপি সংস্করণ 5700 rpm-এ, 310 rpm-এ টর্ক 3000 Nm। Mercedes-Benz CLK 320 C208 এ ইনস্টল করা হয়েছে।
M112.941 (1997 - 2002)	মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 320 W210 এর জন্য অ্যানালগ। ইঞ্জিন শক্তি 224 এইচপি 5600 rpm-এ, 315 rpm-এ টর্ক 3000 Nm।
M112.942 (1997 - 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320-এর জন্য analog M 163।
M112.943 (1998 - 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320-এর জন্য অ্যানালগ M 129।
M112.944 (1998 - 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320-এর জন্য analog M 220।
M112.946 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320 এর জন্য এনালগ M 203।
M112.947 (2000 - 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320-এর জন্য M 170-এর অ্যানালগ।
M112.949 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320-এর জন্য analog M 211।
M112.951 (2003 - বর্তমান)	Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp-এর সংস্করণ 5600 rpm-এ, 270 rpm-এ টর্ক 2750 Nm।
M112.953 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4-এর জন্য analog M 203।
M112.954 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4-এর জন্য analog M 211।
M112.955 (2002 - 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320-এর জন্য অ্যানালগ M 209।

M112 ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য এই টেবিলে দেখা যাবে।

নাম	আয়তন, cm3	শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	অন্যান্য সূচক
ইঞ্জিন M112 E24	2398	150 এইচপি 5900 এ	টর্ক - 225 rpm এ 3000 Nm; সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 83,2x73,5 মিমি; মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
ইঞ্জিন M112 E26	2597	170 এইচপি 5500 এ	টর্ক - 240 rpm এ 4500 Nm; সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 89,9x68,2 মিমি; মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 ()
ইঞ্জিন M112 E28	2799	204 এইচপি 5700 এ	টর্ক - 270-3000 rpm এ 5000 Nm, সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 89,9x73,5 মিমি, মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (R129)
ইঞ্জিন M112 E32	3199	224 এইচপি 5600 এ	টর্ক - 315-3000 rpm এ 4800 Nm; সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 89,9x84 মিমি; মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170) 2000 ), ক্রাইসলার ক্রসফায়ার 2005 V3.2
M112 C32 AMG ইঞ্জিন	3199	354 এইচপি 6100 এ	টর্ক - 450-3000 rpm এ 4600 Nm; সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 89,9x84 মিমি; মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
ইঞ্জিন M112 E37	3724	245 এইচপি 5700 এ	টর্ক - 350-3000 rpm এ 4500 Nm; সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক - 97x84 মিমি; মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

সুতরাং, এই মোটরটি 4 ওয়ার্কিং ভলিউমে উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিনের ত্রুটি

একটি 3-ভালভ সিস্টেম সহ এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশাটি কেবল সহজ বলে মনে হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত বিশেষজ্ঞ এই মোটরের বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা সম্পর্কে সচেতন।

1. তেল হিট এক্সচেঞ্জারে দুর্বল সিলের কারণে তেল লিক হয়। একমাত্র জিনিস যা সাহায্য করে তা হল গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন।
2. বর্ধিত তেল খরচ, ভালভ স্টেম সিল পরিধান বা আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের কারণে। পরিষ্কার সাহায্য করে।
3. ইনজেক্টর, সেন্সর বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে পরিধানের কারণে 70-মাইল দৌড়ের পরে শক্তি হারান।
4. শক্তিশালী কম্পন যা অনিবার্য যখন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট পরিধান করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পারের ধ্বংসকেও এই মোটরের দুর্বল লিঙ্কগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই পুলিতে একটি রাবার স্তর (ড্যাম্পার) রয়েছে যা সময়ের সাথে সাথে ক্রল এবং এক্সফোলিয়েট হতে শুরু করে। ধীরে ধীরে, কপিকল আর স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না, এটি কাছাকাছি নোড এবং প্রক্রিয়াগুলিকে স্পর্শ করে।

আরেকটি পরিচিত সমস্যা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সম্পর্কিত। এই সমস্যার ফলাফল অবিলম্বে দৃশ্যমান হয়: হয় ভালভ কভারের সীম তেলযুক্ত হয়, বা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।

এবং তৃতীয় জিনিস যা প্রায়শই M112 ইঞ্জিনের মালিকদের উদ্বিগ্ন করে তা হল তেল খরচ। তবে, যদি খরচ প্রতি হাজার কিলোমিটারে এক লিটারের বেশি না হয়, তবে চিন্তা করার দরকার নেই। এটি প্রস্তুতকারক নিজেই অনুমোদিত, গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রক্রিয়াগুলির অপ্রচলিততা দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করে। মনে রাখবেন যে এই জাতীয় সমস্যা সমাধানের খরচ টপ-আপ হিসাবে কেনা তেলের দামকে ছাড়িয়ে যায়। তেল পোড়ানোর কারণগুলি বোঝার জন্য, এই ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি মনে রাখা উচিত:

• তেল ফিল্টার হাউজিং, ভালভ কভার বা তেল ফিলার নেক ক্ষতি - এই সমস্যাগুলি জরুরী মনোযোগ প্রয়োজন;
• তেল সীল বা ইঞ্জিন প্যানের ক্ষতি - এছাড়াও বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপন পদ্ধতির একটি সংখ্যা থেকে;
• ShPG পরিধান, একসঙ্গে ভালভ স্টেম সিল, সিলিন্ডার এবং পিস্টন;
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের ক্ষতি, যা নিম্ন-গ্রেড তেল ব্যবহারের কারণে ঘটে - সমস্যাটি বায়ুচলাচল পরিষ্কার করে সমাধান করা হয়।

বায়ুচলাচল নালী পরিষ্কার করা সহজ। এটি বাড়িতে করা যেতে পারে। আপনাকে বায়ুচলাচল চেম্বারের উভয় কভার অপসারণ করতে হবে, তারপর ক্যালিব্রেটেড গর্তগুলি পরিষ্কার করতে 1,5 মিমি ড্রিল ব্যবহার করুন। প্রধান জিনিসটি বৃহত্তর ব্যাসের গর্তগুলি খুলতে হবে না, যা আরও বেশি তেল খরচের দিকে নিয়ে যাবে। উপরন্তু, আমরা 30 হাজার কিলোমিটার পরে সমস্ত বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না।

সাধারণভাবে, এটি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য মোটর যা কোনো সমস্যা ছাড়াই স্থায়ী হবে যদি আপনি উচ্চ-মানের ব্যবহারযোগ্য তরল পূরণ করেন। এটি 300 হাজার কিমি বা তার বেশি পরিবেশন করতে সক্ষম।

আধুনিকীকরণ

M112 ইঞ্জিনের ভাল বিকাশের সম্ভাবনা রয়েছে। আপনি সহজেই ইউনিটের শক্তি বাড়াতে পারেন, কারণ বাজার এই মোটরের জন্য প্রচুর টিউনিং কিট সরবরাহ করে। সবচেয়ে সহজ আপগ্রেড বিকল্প হল বায়ুমণ্ডলীয়। এই জন্য আপনার নিম্নলিখিত প্রয়োজন হবে:

• স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট, বিশেষত স্ক্রিক;
• অনুঘটক ছাড়া নিষ্কাশন (ক্রীড়া);
• ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ;
• ফার্মওয়্যার টিউনিং।

প্রস্থান এ, আপনি নিরাপদে 250 ঘোড়া পেতে পারেন.

টার্বো ইনস্টলেশন

আরেকটি বিকল্প হল যান্ত্রিক বুস্ট ইনস্টল করা। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি আরও পেশাদার পদ্ধতির প্রয়োজন হবে, যেহেতু একটি আদর্শ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 0,5 বার পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে। রেডিমেড কম্প্রেসার কিটগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেমন ক্লিম্যান, যা পিস্টন প্রতিস্থাপনের জন্য অতিরিক্ত কাজের প্রয়োজন হয় না। সুতরাং, এটি 340 এইচপি প্রাপ্ত করা সম্ভব করবে। সঙ্গে. এবং আরো শক্তি আরও বাড়ানোর জন্য, পিস্টন পরিবর্তন, কম্প্রেশন কমাতে এবং সিলিন্ডার হেড আপগ্রেড করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্বাভাবিকভাবেই, এই ক্ষেত্রে এটি 0,5 বার অতিক্রম করা সম্ভব।

ফরিদ	হ্যালো বন্ধুরা!! 210 তম কেনার জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে, একটি হল E-200 2.0l কমপিআর। 2001, রিস্টাইল করা মাইলেজ 180t.km, মূল্য 500। দ্বিতীয় E-240 2.4l 2000 রিস্টাইল করা, মাইলেজ 165t.km, মূল্য 500। উভয়ই "AVANGARD"। কোনটি থামাতে হবে তার পরামর্শ দিন। তার আগে, আমি "ট্রাক্টর" চালাই, আমি পেট্রোল ইঞ্জিন সম্পর্কে তেমন কিছু জানি না, তাই আমি পরামর্শ চাই, কোনটি বেশি নির্ভরযোগ্য?
নিয়োগ	112 স্বাভাবিকভাবেই। কিভাবে এই ধরনের একটি প্রশ্ন উঠতে পারে?
চিন্তা করা	একটি 2 লিটার কম্প্রেসার সবচেয়ে ছোট 112 তম ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয় হবে। একজন বন্ধুর একজন ছিল, সে খুব আনন্দের সাথে গাড়ি চালিয়েছিল এবং একটি শান্ত যাত্রায় সে শহরে 10 টিরও কম সময় কাটিয়েছিল।
কোল্যা সারাতোভ	প্রথমে আপনাকে উদ্দেশ্য সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। যদি আপনি গাড়ি চালান, তাহলে 112. যদি পেট্রল (ট্যাক্স) বাঁচানোর সময় এক বিন্দু থেকে অন্য জায়গায় যেতে আরামদায়ক হয়, তাহলে 111. আমি নিজে 111টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে চলে যাই, যা ওভারটেকিং এবং গতির জন্য যথেষ্ট।
ফরিদ	নিয়োগ? আমার নিজের জন্য একটি গাড়ি দরকার। আমি অনেক গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করছি, কারণ ছুটি ছোট। আমি শান্তভাবে গাড়ি চালাই না। আমি নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে আগ্রহী, মেরামত করতে অসুবিধা কি, খুচরা যন্ত্রাংশ দামে? আমি নরিলস্কে থাকি, সবকিছুই আই-নম্বরের মাধ্যমে অর্ডার করতে হবে। (খুচরা যন্ত্রাংশ)
সিন্ডিকেট	যা খুশি তাই নাও, দুইটাই ভালো।
টনিক	মাত্র 112 নিন!!! ঠিক আছে, নিজেকে এশকার জন্য 2 লিটার, 4টি সিলিন্ডার গণনা করুন, এটি একটি আসল দোহলিয়াক! এটি সেশকার জন্য অন্য বিষয়! 112 দিয়ে আপনি হস্তমৈথুন করতে পারেন, আপনি ভাজতে পারেন, এবং 111টি বর্তমান হস্তমৈথুনের সাথে))) হ্যাঁ, আপনার এলাকায় 112 বেশিক্ষণ ঠান্ডা হবে এবং কম জমে যাবে!)
কনস্ট্যান্স	মাফ করবেন, কিন্তু এর চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় কোথায়?
স্লাভজব্রত	সিদ্ধান্ত আপনার? কম্প্রেসার 2,0 2,5 কিন্তু এটা শোরগোল! একটি 112 মোটর ক্লিয়ার ফ্রিস্কি গোলমাল ছাড়াই। সুবিধা পাওয়া যাবে কোন মোটর! Merc is Merc!
ম্যাক্স	শহরের জন্য, 111 তম যথেষ্ট। হাইওয়েতে, আপনি এর মন্থরতা দেখে আতঙ্কিত হবেন।
কনস্ট্যান্টিন কুরবাতভ	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
বধ	আপনি যদি 112 নেন, তাহলে 3.2 প্রত্যেকের নিজের। v6 নিন, যেখান থেকে কৌশল সহ ল্যান্সাররা চলে যায়। কিন্তু বালতিতে তেল ঢালবেন।
ভাদিমির	আমার কাছে 111 2.3 আছে। তিনি 112 এর তুলনায় ট্র্যাকে যান না। 90 দ্বারা ট্রাক বাইপাস করার চেষ্টা করুন এবং আপনি পার্থক্যটি বুঝতে পারবেন।
আদিম অধিবাসী	আপনার জায়গায়, আমি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য মাইলেজ + নামমাত্র ওয়েবাস্তা + 4-জোন জলবায়ু এবং সর্বাধিক 112″ চাকা সহ কেবলমাত্র 4ম্যাটিক এবং 16তম যে কোনওটি নেব - সম্পূর্ণরূপে একটি ন্যাকড়ায়!
ফরিদ	আমি 4matics দেখেছি, তারা তাদের মধ্যে খুব কম বিক্রি করে .. 2.8 এবং 3.2 4matics চমৎকার অবস্থায় নেবে। আপনি ওয়েবস্টো ছাড়াই এটি করতে পারেন, পেট্রল ইঞ্জিনগুলি ভালভাবে গরম হয়, কিন্তু আমি আমার গাড়িটি রাস্তায় ছেড়ে দিই না৷ পরামর্শের জন্য ধন্যবাদ৷
ম্যাক্সস	শীতের আগে একরকম, যখন আমার কাছে একটি চটকদার 320 ইঞ্জিন সহ একটি C112 ছিল, বিভিন্ন পরিষেবা পরিদর্শন করার সময় আমি একটি কম্প্রেসার সহ একটি C200 এর অনেক হতভাগ্য মালিকদের দেখেছি, যাদের গাড়ি স্টার্ট হয় না / 18l খায় / ঠান্ডায় যায় না . যাইহোক, পরিষেবাতেও সমস্যা রয়েছে - সবাই এটি ঠিক করতে পারে না। আমার s-shka 10-13 লিটার খেয়েছে, বুদ্ধিমানভাবে রাইড করেছে এবং সবসময় শুরু করেছে। তাই কোন কম্প্রেসার এবং 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নেই!! - এটি মার্সিডিজের জন্য একটি বাণিজ্যিক পদক্ষেপ এবং মালিকের জন্য একটি ভুল, এটির জন্য আপনার লজ্জিত হওয়া উচিত। একটি 2 লিটার কম্প্রেসার সবচেয়ে ছোট 112 তম ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয় হবে। একজন বন্ধুর একজন ছিল, সে খুব আনন্দের সাথে গাড়ি চালিয়েছিল এবং একটি শান্ত যাত্রায় সে শহরে 10 টিরও কম সময় কাটিয়েছিল। হ্যাঁ অবশ্যই))) তারা সব ushatannye!!! জীবিত হয় না. তিনি শুধুমাত্র 4-5000 rpm এ গাড়ি চালাতে শুরু করেন এবং 10 বছর ধরে তারা এটিকে এভাবে চালান - একজন অনাবাসীর মতো - একই সময়ে তিনি পিস্তলের মতো খায়, এবং এছাড়াও, 180 বা লোপ সেখানে বাহিনী - ই-ক্লাসের জন্য - এটি কিছুই নয়। শুধুমাত্র V6 - এটিতে আরও টর্ক রয়েছে এবং নীচে থেকে আরও ভাল টানে, যথাক্রমে, কম খায় এবং কম ভাঙে। এবং একজন ব্যক্তিকে বিভ্রান্ত করবেন না।, একটি কম্প্রেসার সহ একটি 1800 ইঞ্জিন সহ সরঞ্জামের প্রিয় বিক্রেতারা)) যদিও 210 এর মতো একটি 2.0 লিটার ইঞ্জিন একটি কম্প্রেসার 136 এইচপি ছাড়াই রয়েছে, একই টুপি)))