মার্সিডিজ-বেঞ্জ M270 ইঞ্জিন

2011 এর শুরুতে, মার্সিডিজ আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন 1.6-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রথম ছবি প্রকাশ করে। নতুন W176 গাড়ির প্রতি সম্ভাব্য গ্রাহকদের মনোভাব পরীক্ষা করার একমাত্র উদ্দেশ্য নিয়ে সাংহাই অটো শোতে এটি করা হয়েছিল। M270-এর আত্মপ্রকাশ, M266-এর পরিবর্তে প্রধান কাজের বিকল্প হিসাবে, W246-এ হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার এবং সরাসরি ইঞ্জেকশন ব্লু ডাইরেক্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ওভারভিউ

ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা M270 ইঞ্জিনটি সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। মোটর দুটি ক্লাচ সহ একটি যান্ত্রিক বাক্সের সাথে সংযুক্ত।

কাঠামোগতভাবে, ইঞ্জিনটি একটি লাইটওয়েট ডিজাইনে অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা - একটি কমপ্যাক্ট বিসি চাপে অ্যালুমিনিয়াম থেকে নিক্ষেপ করা হয়। সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টও ডানাযুক্ত ধাতু ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। পরেরটি চারটি কাউন্টারওয়েট বা একটি ব্যালেন্সারের সাহায্যে ঘোরে। 1.6 লিটার বা 2 লিটার সংস্করণে উপলব্ধ। উভয় সংস্করণ কমপ্যাক্ট, দ্রুত-অভিনয় ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাডজাস্টার পেয়েছে।

আইসিই সরাসরি ইনজেকশন প্রচলিত ইনজেকশনের তুলনায় উচ্চ কম্প্রেশন প্রদান করে। তদনুসারে, কার্যক্ষমতাও বৃদ্ধি পায়। চাপ একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা 200 বার সরবরাহ করতে সক্ষম। এটি একটি সমন্বিত প্রবাহ সেন্সর সহ একটি একক-প্লাঞ্জার মেকানিজম। চেম্বারে সরাসরি ইনজেকশন বহনকারী অগ্রভাগে উচ্চ-চাপ লাইনের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। Piezo প্রভাব ইনজেক্টর, গর্ত একটি বড় সংখ্যা সঙ্গে atomizers সঙ্গে সজ্জিত.

নতুন ধরনের ইঞ্জিন সহ সিইউ। সার্কিটটি সম্পূর্ণরূপে কেএম মান নিয়ন্ত্রণের সাথে সংযুক্ত, এটি গিয়ারবক্স এবং গাড়ির অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির সাথে একত্রিত। এই শ্রেণীর চার-সিলিন্ডার ইউনিটের তুলনায় ইঞ্জিনের হালকাতা এবং কম ঘর্ষণ ক্ষতির কারণে দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।

পরিবর্তন

M270 নিম্নলিখিত রূপগুলিতে বিভক্ত:

• 6 l DE16 AL লাল, 102-122 hp সঙ্গে.;
• 6 l DE16 AL, 156 hp। সঙ্গে.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hp সঙ্গে.

সমস্ত পাওয়ার প্ল্যান্ট চার-সিলিন্ডার, ব্যালেন্সার, একটি তেল পাম্প এবং একটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত। মোটর 2-স্তরের পরিবর্তনশীল সময় এবং ব্লু ডাইরেক্ট সিস্টেম সহ সর্বশেষ ক্যামট্রনিক সিস্টেম ব্যবহার করে। একটি দরকারী উদ্ভাবন ছিল মাল্টি-স্পার্ক ইগনিশনের ব্যবহার।

এই ইঞ্জিনের অগ্রভাগ আপনাকে একটি বিশেষ, সর্বোত্তম উপায়ে জ্বালানি স্প্রে করতে দেয়। এটি গ্যাসোলিনের দহনের সময় এবং গুণমান হ্রাস করে। উপরন্তু, মাল্টি-স্পার্ক ইগনিশন ব্যবহার করে প্রতি মিলিসেকেন্ডে 4টি নিঃসরণের হার সহ জ্বালানী সমাবেশগুলির দক্ষ দহন সহজতর হয়।

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY সংস্করণ	A 180/A 180 ব্লু ইফিসিয়েন্সি	জিএলএ 180
কাজ ভলিউম	1595 সেমি 3
ক্ষমতা	75 kW (102 hp) 4500-6000 rpm এ	90 rpm এ 122 kW (5000 HP)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	180-1200 rpm এ 3500 Nm	200-1250 rpm এ 4000 Nm
কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	জিএলএ 200	একটি 200	বি 200
কাজ ভলিউম	1595 সেমি 3
ক্ষমতা	115 rpm এ 156 kW (5000 HP)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	250-1250 rpm এ 4000 Nm
আপনি কি গাড়ি ইনস্টল করেছেন	C117	X156	W176	W246

বি 200 প্রাকৃতিক গ্যাস ড্রাইভ	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
কাজ ভলিউম	1991 সেমি 3
ক্ষমতা	115 rpm এ 156 kW (5000 HP)	135 rpm এ 184 kW (5000 HP)	155 rpm এ 211 kW (5500 HP)	160 kW (218 hp) 5500 rpm এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	270-1250 rpm এ 4000 Nm	300-1250 rpm এ 4000 Nm	350-1200 rpm এ 4000 Nm
আপনি কি গাড়ি ইনস্টল করেছেন	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

ওলেগ	মাইলেজ 145000, একটু চিৎকার করতে শুরু করে, অলসভাবে - কিচিরমিচির করতে। এ প্রসঙ্গে প্রশ্ন ওঠে। 1. m270 ইঞ্জিনের সংস্থান কী, এটি কতক্ষণ সাবধানে পরিচালনা এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে চলতে পারে? 2. টাইমিং চেইনের সংস্থান কী?
ম্যাক্লিওড	চেইন স্ট্রেচ খুঁজে বের করতে আপনার একটি বিশেষ এমবি স্ক্যানার প্রয়োজন। সাধারণ টাকা এটা দেখাবে না। হয় হাইড্রলিক্স বা চেইন কিচিরমিচির। তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে চেইন রিসোর্স গড়ে 150-200tkm
কনস্টা	চেইন স্ট্রেচ এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের মধ্যে সংযোগটি কি আপনি বুদ্ধিহীনদের ব্যাখ্যা করতে পারেন? ...
আনাতোলি	সংযোগটি সরাসরি - তেলের গুণমান যত খারাপ (কম প্রায়ই রক্ষণাবেক্ষণ), পরিধান তত দ্রুত।
রাজবংশ	একটি 270 ইঞ্জিনে? 200 হাজার সম্পদ? )) সবাই যে চাই
প্যানিভান	a180 w176-এ একজন পরিচিত ব্যক্তি 190 চালান এবং বেল্টটি রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ছাড়াও, কিছুই মেরামত করেননি। কানের কাছে, ইঞ্জিন ফিসফিস করে।
ইগোল	M270 ইঞ্জিনে, রাশিয়ান পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় আপনাকে 10.000 হাজার কিলোমিটারের পরে তেল পরিবর্তন করতে হবে। আমি এটি নিয়ে আসিনি। আমি যখন একটি নতুন গাড়ি কিনলাম, তখন বইয়ের সাথে MB RUS এর একটি মেমো সংযুক্ত ছিল।
ম্যাক্লিওড	11tkm এ ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার 200 ঘন্টা পরে পরিষেবাতে ছিল (কোনও ডিলার নয়) প্রতিস্থাপন করার সময়, তেল কালো, ফিল্টার কার্টিজ কালো, এটি প্রায় ভেঙে গেছে। এর পরে, আমি 10tkm 250mph এর বেশি দৌড়াই না। আমি মনে করি এই পরিমাণ তেলের জন্য ফিল্টারটি খুব ছোট।
KKK567	একটি পৃথক বিষয় তৈরি করার পরিবর্তে, আমি এখানে লিখব। পাম্পটি 147000 এ মারা গেছে। এটি পরিবর্তন করার সময়, প্রশ্ন হল, অ্যান্টিফ্রিজকে কার্বক্সিলেট লাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা কি অর্থপূর্ণ? সবুজ ছিল। এবং তারপরে চ্যানেলগুলি ইঞ্জিনে ছোট, অগ্রভাগের কাছাকাছি ...
বিভ্রান্ত	পরবর্তী এমওটি 65 কিলোমিটারের সময়, বেল্টে একটি ছোট ফাটল পাওয়া গিয়েছিল, মাস্টার এটিকে পরবর্তী এমওটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এসব যন্ত্রাংশের দাম বের করতে লাগলাম। দেখা গেল যে টেনশনার, দ্বিতীয় রোলারের সাথে কেবল বেল্টই নয়, পাম্পও পরিবর্তন করা দরকার! পুরো জিনিসটির দাম 000k, প্লাস তারা বলে যে ইঞ্জিনটি এখনও কমাতে হবে ... এটি আরও 20k ... হয়তো কেউ ইতিমধ্যে এমন কিছু করেছে? অন্য কোন সমাধান নেই? স্ট্র্যাপ এবং রোলার প্রতিস্থাপন করার জন্য খুব ব্যয়বহুল)
ব্রুসিক	কেন একটি পাম্প?
বিভ্রান্ত	সে ভিডিওর সাথে যায়, তার কিছুই ছাড়া... অনুমিতভাবে ..
টুইকার	আর কি, টেনশনের বেলন ককড না? কেন এটা পরিবর্তন? সাধারণত রোলারগুলি দ্বিতীয় বা তৃতীয় বেল্ট প্রতিস্থাপন (150-200tyk) বা অন্য ধাতু থেকে একটি মার্সিডিজ দ্বারা মারা যায়?
গুরুত্বপূর্ণ	আমি কিভাবে সব ভিডিও পরিবর্তন করব? যদি, মূল ক্যাটালগ অনুসারে, পাম্পটি একটি রোলার দিয়ে একত্রিত হয়। সুতরাং, আপনি শুধু বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে এবং এটা? অথবা অন্য কিছু?
জাঞ্জা	সাধারণত, যদি রোলারগুলি আওয়াজ না করে, ঘূর্ণনের সময় কোনও জ্যামিং না হয়, এবং টেনশনারকে মোরগ করাও সম্ভব, তবে কেবল বেল্ট পরিবর্তন হয়, তবে আমি মনে করি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য বেল্ট প্রতিস্থাপন কার্ডটি পরীক্ষা করে নিশ্চিত করা মূল্যবান। .
অ্যালেক্স 418	পাম্পটি স্পর্শ করার দরকার নেই এবং এটিই)))) এবং ব্যক্তিকে বলা হয়েছিল যে সমাবেশটি আড়ম্বরের সাথে পরিবর্তিত হচ্ছে এবং ইঞ্জিনটি নামানো দরকার এবং রোলার সহ টেনশনও পরিবর্তন করা উচিত। আমি এটির মধ্যে আসিনি, তবে এটি খুব আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, যেহেতু বেল্ট পরিবর্তন করার জন্য এই ধরনের দুঃসাহসিক কাজ করা সাধারণত .... আমি কল্পনা করেছি যে আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই এখানে বেল্ট এবং সবকিছু পরিবর্তন করেছেন, বাকীগুলি, আসলে, আপনি ইতিমধ্যেই শোনেন, অনুভব করেন এবং প্রয়োজনে এটি পরিবর্তন করেন!))) এবং তারপরে লেখক ভয়াবহতার সাথে ধরা পড়েন))) অতএব, আমি এমন একজনের কাছ থেকে পদ্ধতিটি জানতে চাই যিনি জুড়ে এসেছেন, এবং অন্যান্য মেশিনে এবং সাধারণভাবে অনুমান এবং যুক্তি নয়।
ভাল সময়	আমি গত সপ্তাহে একই প্রশ্নে আগ্রহী ছিলাম, ভিজা আবহাওয়ায় অল্টারনেটর বেল্টটি শিস দিতে শুরু করে, বিরক্তিকর। সুতরাং, কর্মকর্তারা বেল্ট + রোলার + টেনশনের (1.408 রুবেল + 2.625 রুবেল + 7.265 রুবেল) কণ্ঠ দিয়েছেন এবং কাজটি আরও 15,7 tr। খুচরা যন্ত্রাংশে মাইনাস 15% এবং শ্রমের উপর 10% ছাড়৷ একই সময়ে, প্রশ্ন, "38 t.km দৌড়ে একজন টেনশনকারীর জন্য কী?", উত্তর ছিল "এবং এটি তাই, শুধুমাত্র ক্ষেত্রে, সর্বাধিক।" কোন পাম্পের কোন কথা ছিল না, এবং এটি ছাড়া এটি একটি পয়সার জন্য নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল, আসলে, কাজ।
ম্যাক্লিওড	কারো যদি হুইসলিং বেল্ট থাকে, তাহলে পুলির জিন পরীক্ষা করুন, যদি তাতে গ্রীসের চিহ্ন থাকে তবে বর্মটি খুলে ফেলুন, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সিলটি দেখুন, আমার কাছে একটি ড্রিপ আছে। এ কারণে বেল্ট পিছলে যায়। রোলারগুলি সম্ভবত গেটস দ্বারা কারখানায় সরবরাহ করা হয় এবং তাদের জন্য টেনশনারের জন্য 3500 এবং রোলারের জন্য 1500 মূল্য, এটি আমার অঞ্চলের মূল্য। Conti 570 বেল্ট। পাম্পটি বেশ সাশ্রয়ী এবং এটি পরিবর্তন করার কোন মানে নেই। পুলি ভারবহন শিস দেয়, তারপর আপনি এটি প্রতিস্থাপন সম্পর্কে চিন্তা করতে পারেন যদি বিয়ারিংটি চাপা না থাকে।