মার্সিডিজ-বেঞ্জ M275 ইঞ্জিন
M275 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি কাঠামোগতভাবে অপ্রচলিত M137 কে প্রতিস্থাপন করেছে। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, নতুন ইঞ্জিনটি একটি ছোট ব্যাস সহ সিলিন্ডার ব্যবহার করেছে, কুল্যান্ট সঞ্চালনের জন্য দুটি চ্যানেল, একটি উন্নত জ্বালানী সরবরাহ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ME 2.7.1।
M275 ইঞ্জিনের বর্ণনা
M275 ইঞ্জিন
সুতরাং, নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যগুলি নিম্নরূপ:
- পরিধিতে সিলিন্ডারগুলির মাত্রা কমিয়ে 82 মিমি করা হয়েছিল (এম 137 এ এটি ছিল 84 মিমি), যা কাজের পরিমাণকে 5,5 লিটারে হ্রাস করা এবং সিপিজি উপাদানগুলির মধ্যে মুক্ত স্থানকে ঘন করা সম্ভব করেছিল;
- পার্টিশন বৃদ্ধির ফলে, অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনের জন্য দুটি চ্যানেল তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল;
- দুর্ভাগ্যজনক ZAS সিস্টেম, হালকা ইঞ্জিন লোডে বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার বন্ধ করে এবং ক্যামশ্যাফ্ট এক্সপোজার সামঞ্জস্য করে, সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়েছে;
- ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে আরও আধুনিক সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে;
- DMRV বিলুপ্ত করা হয়েছিল - পরিবর্তে দুটি নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করা হয়েছিল;
- 4টি ল্যাম্বডা প্রোব সরানো হয়েছে, যা ইঞ্জিনকে আরও বেশি দক্ষতা দিয়েছে;
- ভাল জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য, জ্বালানী পাম্পটি একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি সাধারণ ফিল্টারের সাথে মিলিত হয়েছিল - একটি সম্মিলিত সেন্সর সহ M137 এ একটি অব্যবস্থাপিত জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল;
- সিলিন্ডার ব্লকের ভিতরের হিট এক্সচেঞ্জারটি সরানো হয়েছিল এবং সামনের দিকে একটি প্রচলিত রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল;
- নিষ্কাশন বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় একটি সেন্ট্রিফিউজ যোগ করা হয়েছে;
- কম্প্রেশন 9.0 এ কমে গেছে;
- এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে এমবেড করা দুটি টারবাইনের সাথে একটি স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল - বুস্টটি সিলিন্ডারের মাথার উপরে অবস্থিত দুটি চ্যানেল দ্বারা শীতল করা হয়।
যাইহোক, M275 একই 3-ভালভ লেআউট ব্যবহার করে যা M137 এ ভাল কাজ করেছে।
M275 এবং M137 ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে আরও পড়ুন।
| ME275 এর সাথে M2.7.1 | ME137 এর সাথে M2.7 |
| থ্রটল অ্যাকচুয়েটরের আপস্ট্রিম একটি চাপ সেন্সর থেকে একটি সংকেতের মাধ্যমে বায়ুচাপ সনাক্তকরণ চার্জ করুন। | না |
| থ্রোটল অ্যাকচুয়েটরের নিচের দিকে চাপ সেন্সর থেকে একটি সংকেতের মাধ্যমে লোড স্বীকৃতি। | না |
| না | ইন্টিগ্রেটেড সেন্সর সহ হট-ওয়্যার এয়ার ভর মিটার বায়ু তাপমাত্রা গ্রহণ। |
| সিলিন্ডারের প্রতিটি সারির জন্য, একটি টার্বোচার্জার (বিটার্বো) ঢালাই ইস্পাত। | না |
| টারবাইন হাউজিং নিষ্কাশন বহুগুণে একত্রিত করা হয়, অ্যাক্সেল হাউজিং কুল্যান্ট দ্বারা ঠান্ডা হয়। | না |
| প্রেসার কনভার্টারের মাধ্যমে চাপ নিয়ন্ত্রণকে বুস্ট করুন, চাপ নিয়ন্ত্রণ করুন এবং টারবাইন হাউজিংগুলিতে নিয়ন্ত্রিত ডায়াফ্রাম চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভ (ওয়েস্টগেট-ভেন্টাইল) এর মাধ্যমে। | না |
| চেঞ্জওভার ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। সম্পূর্ণ লোড থেকে নিষ্ক্রিয় মোডে যাওয়ার সময় বুস্ট চাপ দ্রুত হ্রাস করে টার্বোচার্জারের শব্দ প্রতিরোধ করা হয়। | না |
| টার্বোচার্জার প্রতি একটি তরল চার্জ এয়ার কুলার। উভয় লিকুইড চার্জ এয়ার কুলারেরই কম তাপমাত্রার রেডিয়েটর এবং বৈদ্যুতিক সঞ্চালন পাম্প সহ তাদের নিজস্ব নিম্ন তাপমাত্রার কুলিং সার্কিট রয়েছে। | না |
| সিলিন্ডারের প্রতিটি সারির নিজস্ব এয়ার ফিল্টার রয়েছে। প্রতিটি এয়ার ফিল্টারের পরে, একটি চাপ সেন্সর এয়ার ফিল্টার হাউজিং এ অবস্থিত থাকে যাতে এয়ার ফিল্টার জুড়ে চাপ কমে যায়। টার্বোচার্জারের সর্বোচ্চ গতি সীমিত করার জন্য, টার্বোচার্জারের পরে/আগে কম্প্রেশন অনুপাত গণনা করা হয় এবং বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ করে বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী নিয়ন্ত্রণ করা হয়। | একটি এয়ার ফিল্টার। |
| সিলিন্ডারের প্রতিটি সারির জন্য একটি অনুঘটক আছে। প্রতিটি অনুঘটকের আগে এবং পরে যথাক্রমে মোট 4টি অক্সিজেন সেন্সর। | প্রতি তিনটি সিলিন্ডারের জন্য, একটি সামনের অনুঘটক। প্রতিটি সামনের অনুঘটকের আগে এবং পরে যথাক্রমে মোট 8টি অক্সিজেন সেন্সর |
| না | ইঞ্জিন তেল দ্বারা ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সমন্বয়, 2 ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সমন্বয় ভালভ। |
| না | সিলিন্ডারের বাম সারির সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা হচ্ছে। |
| না | সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত তেল পাম্পের পরে তেল চাপ সেন্সর। |
| না | সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমের জন্য নিষ্কাশন বহুগুণে নিষ্কাশন গ্যাস ড্যাম্পার। |
| ইগনিশন সিস্টেম ইসিআই (একীভূত আয়ন বর্তমান পরিমাপের সাথে পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ ইগনিশন), ইগনিশন ভোল্টেজ 32 কেভি, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ (দ্বৈত ইগনিশন)। | ইগনিশন সিস্টেম ইসিআই (একীভূত আয়নিক কারেন্ট পরিমাপের সাথে পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ ইগনিশন), ইগনিশন সিস্টেম ভোল্টেজ 30 কেভি, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ (দ্বৈত ইগনিশন)। |
| আয়ন কারেন্ট সিগন্যাল পরিমাপ করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর দিয়ে ইঞ্জিনের মসৃণতা মূল্যায়ন করে মিসফায়ার সনাক্তকরণ। | আয়ন কারেন্ট সংকেত পরিমাপ করে মিসফায়ার সনাক্তকরণ। |
| 4টি নক সেন্সরের মাধ্যমে বিস্ফোরণ সনাক্তকরণ। | আয়ন কারেন্ট সংকেত পরিমাপ করে বিস্ফোরণ সনাক্তকরণ। |
| ME কন্ট্রোল ইউনিটে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু চাপ সেন্সর। | না |
| সক্রিয় কার্বন ট্যাঙ্কে প্রবেশ করা থেকে বুস্ট চাপ প্রতিরোধ করতে অ-রিটার্ন ভালভ সহ পুনর্জন্ম পাইপলাইন। | নন-রিটার্ন ভালভ ছাড়াই বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের জন্য পুনর্জন্ম পাইপলাইন। |
| জ্বালানী সিস্টেমটি একটি একক-লাইন স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়, একটি সমন্বিত ঝিল্লি চাপ নিয়ন্ত্রক সহ জ্বালানী ফিল্টার, প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রিত হয়। জ্বালানী পাম্প (সর্বোচ্চ আউটপুট প্রায় 245 l/h) জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (N118) থেকে একটি PWM সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা জ্বালানী চাপ সেন্সর থেকে সংকেতগুলির সাথে সম্পর্কিত৷ | ইন্টিগ্রেটেড মেমব্রেন প্রেসার রেগুলেটর সহ একটি একক-লাইন সার্কিটে জ্বালানী সিস্টেম তৈরি করা হয়, জ্বালানী পাম্প নিয়ন্ত্রিত হয় না। |
| ইন্টিগ্রেটেড টারবাইন হাউজিং সহ 3-পিস নিষ্কাশন বহুগুণ। | এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড একটি বায়ু ফাঁক দিয়ে একটি সিল করা তাপ এবং শব্দ নিরোধক আবরণে আবদ্ধ থাকে। |
| সেন্ট্রিফিউগাল টাইপ তেল বিভাজক এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ সহ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল। আংশিক এবং সম্পূর্ণ লোডের জন্য ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল লাইনে নন-রিটার্ন ভালভ। | সহজ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল। |
M275 সিস্টেম
M275 ইঞ্জিন সিস্টেম
এখন নতুন ইঞ্জিনের সিস্টেম সম্পর্কে।
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ, দুই-সারি। শব্দ কমাতে রাবার ব্যবহার করা হয়। এটি পরজীবী এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেটগুলিকে কভার করে। হাইড্রোলিক টেনশনকারী।
- তেল পাম্প দুই-পর্যায়। এটি একটি স্প্রিং দিয়ে সজ্জিত একটি পৃথক চেইন দ্বারা চালিত হয়।
- ইলেকট্রনিক মোটর কন্ট্রোল সিস্টেমটি এর পূর্বসূরিতে ব্যবহৃত ME7 সংস্করণ থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। প্রধান অংশগুলি এখনও কেন্দ্রীয় মডিউল এবং কয়েল। নতুন ME 2.7.1 সিস্টেমটি চারটি নক সেন্সর থেকে তথ্য ডাউনলোড করে - এটি PTO-কে দেরী ইগনিশনের দিকে স্থানান্তরের জন্য একটি সংকেত।
- বুস্ট সিস্টেমটি নিষ্কাশনের সাথে সংযুক্ত। কম্প্রেসার বায়ুবিহীন উপাদান ব্যবহার করে সমন্বয় করা হয়.
M275 ইঞ্জিনটি একটি V-আকৃতিতে নির্মিত। এটি একটি সফল বারো-সিলিন্ডার ইউনিট, গাড়ির হুডের নিচে আরামদায়কভাবে স্থাপন করা হয়েছে। মোটর ব্লক লাইটওয়েট অবাধ্য উপাদান থেকে ঢালাই করা হয়. সরাসরি পরীক্ষা করার পরে, এটি দেখা যাচ্ছে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশাটি বেশিরভাগ চ্যানেল এবং সরবরাহ পাইপ তৈরি করা অত্যন্ত কঠিন। M275 এর দুটি সিলিন্ডার হেড রয়েছে। এগুলি ডানাযুক্ত উপাদান দিয়েও তৈরি, প্রতিটিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে।
সাধারণভাবে, M275 ইঞ্জিনের পূর্বসূরি এবং অন্যান্য অনুরূপ শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:
- অতিরিক্ত গরম করার জন্য ভাল প্রতিরোধের;
- কম শব্দ;
- CO2 নির্গমনের চমৎকার সূচক;
- উচ্চ স্থিতিশীলতার সাথে কম ওজন।
টার্বোচার্জার
কেন M275 এ যান্ত্রিকের পরিবর্তে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল? প্রথমত, আধুনিক প্রবণতা দ্বারা এটি করতে বাধ্য করা হয়েছিল। আগে যদি ভালো ইমেজের কারণে মেকানিক্যাল সুপারচার্জারের চাহিদা থাকত, আজ পরিস্থিতি আমূল বদলে গেছে। দ্বিতীয়ত, ডিজাইনাররা হুডের নীচে ইঞ্জিনের কমপ্যাক্ট প্লেসমেন্টের সমস্যাটি সমাধান করতে পেরেছিলেন - এবং তারা তাই মনে করতেন - টার্বোচার্জারের জন্য প্রচুর স্থান প্রয়োজন, তাই লেআউট বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে বেস ইঞ্জিনে ইনস্টলেশন অসম্ভব।
টার্বোচার্জারের সুবিধাগুলি অবিলম্বে লক্ষণীয়:
- চাপ এবং ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া দ্রুত বিল্ড আপ;
- তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে সংযোগ স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা দূর করা;
- সহজ এবং নমনীয় রিলিজ বিন্যাস;
- কোন তাপ ক্ষতি না।
অন্যদিকে, এই জাতীয় সিস্টেমটি ত্রুটি ছাড়াই নয়:
- ব্যয়বহুল প্রযুক্তি;
- বাধ্যতামূলক পৃথক কুলিং;
- ইঞ্জিন ওজন বৃদ্ধি।
M275 টার্বোচার্জার
পরিবর্তন
M275 ইঞ্জিনের মাত্র দুটি কার্যকরী সংস্করণ রয়েছে: 5,5 লিটার এবং 6 লিটার। প্রথম সংস্করণটিকে M275E55AL বলা হয়। এটি প্রায় 517 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. বর্ধিত ভলিউম সহ দ্বিতীয় বিকল্পটি হল M275E60AL। M275 প্রিমিয়াম মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে, এর পূর্বসূরির মতো। এগুলি এস, জি এবং এফ শ্রেণীর গাড়ি। অতীতের পরিবর্তিত ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলি সিরিজের ইঞ্জিনগুলির ডিজাইনে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে।
5,5-লিটার ইউনিট নিম্নলিখিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- C3 প্ল্যাটফর্মে 2010য় প্রজন্মের কুপ CL-ক্লাস 2014-2006 এবং 2010-216;
- C2 প্ল্যাটফর্মে 2002nd প্রজন্মের কুপ CL-Class 2006-215 restyled;
- 5ম প্রজন্মের সেডান এস-ক্লাস 2009-2013 এবং 2005-2009 W221;
- রিস্টাইল করা সেডান 4র্থ প্রজন্মের এস-ক্লাস 2002-2005 ওয়াট
এর জন্য একটি 6-লিটার:
- C3 প্ল্যাটফর্মে 2010য় প্রজন্মের কুপ CL-ক্লাস 2014-2006 এবং 2010-216;
- C2 প্ল্যাটফর্মে 2002nd প্রজন্মের কুপ CL-Class 2006-215 restyled;
- W7 প্ল্যাটফর্মে 2015ম প্রজন্মের G-Class 2018-6 এবং 2012th জেনারেশন 2015-463 এর SUVগুলিকে রিস্টাইল করা হয়েছে;
- W5 প্ল্যাটফর্মে 2009ম প্রজন্মের সেডান এস-ক্লাস 2013-2005 এবং 2009-221;
- রিস্টাইল করা সেডান 4র্থ প্রজন্মের এস-ক্লাস 2002-2005 ওয়াট
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 5980 এবং 5513 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 এবং 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 612-630 এবং 500-517 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95, AI-98 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 14,9-17 এবং 14.8 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ভি আকারের, 12 সিলিন্ডার |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | এসওএইচসি |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 317-397 এবং 340-355 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82.6 - 97 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 3 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 এবং 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| সুপারচার্জার | যমজ টার্বোচার্জিং |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9-10,5 |
| পিস্টন স্ট্রোক দৈর্ঘ্য | 87 মিমি |
| সিলিন্ডার লাইনার | সিলিটেক প্রযুক্তির সাথে মিশ্রিত। সিলিন্ডার প্রাচীরের সংকর স্তরের পুরুত্ব 2,5 মিমি। |
| সিলিন্ডার ব্লক | সিলিন্ডার ব্লকের উপরের এবং নীচের অংশগুলি (ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম)। নীচের মধ্যে একটি রাবার সীল আছে সিলিন্ডার ব্লকের অংশ এবং উপরের অংশ তৈল পাত্র. সিলিন্ডার ব্লক দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। বিভাজন রেখা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্র রেখা বরাবর চলে খাদ ধূসর ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিংয়ের জন্য বিশাল সন্নিবেশের জন্য ধন্যবাদ ব্যবসা কেন্দ্রের নীচের অংশে শব্দ বৈশিষ্ট্য উন্নত করা হয়েছে। |
| ক্র্যাঙ্কশ্যাফট | ভারসাম্যপূর্ণ ভর সহ সর্বোত্তম ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। |
| তৈল পাত্র | তেল প্যানের উপরের এবং নীচের অংশগুলি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। |
| সংযোগকারী তন্তু | ইস্পাত, নকল। উচ্চ লোড অধীনে স্বাভাবিক অপারেশন জন্য, প্রথমবার, উচ্চ শক্তি জালিয়াতি উপাদান। M275 ইঞ্জিনে, পাশাপাশি M137-এ, সংযোগকারী রডের নীচের মাথাটি একটি লাইন দিয়ে তৈরি করা হয় "ভাঙা ক্র্যাঙ্ক" প্রযুক্তি ব্যবহার করে ফ্র্যাকচার, যা ফিটের নির্ভুলতা উন্নত করে সংযোগকারী রড ক্যাপগুলি ইনস্টল করার সময়। |
| সিলিন্ডারের মাথা | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой উভয় গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ |
| চেইন ড্রাইভ | ক্যামশ্যাফ্ট দুটি-সারি রোলার চেইনের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। চেইনটি ডিফ্লেক্ট করার জন্য সিলিন্ডার ব্লকের পতনের কেন্দ্রে একটি তারকাচিহ্ন ইনস্টল করা হয়। উপরন্তু, চেইন সামান্য বাঁকা জুতা দ্বারা পরিচালিত হয়। চেইন টান জুতার মাধ্যমে একটি হাইড্রোলিক চেইন টেনশনারের মাধ্যমে বাহিত হয় টেনশনকারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের স্প্রোকেট, ক্যামশ্যাফ্ট, সেইসাথে গাইড স্প্রোকেট চেইন ড্রাইভ শব্দ কমাতে rubberized. তেল পাম্প ড্রাইভ সামগ্রিক দৈর্ঘ্য অপ্টিমাইজ করতে চেইন পিছনে অবস্থান টাইমিং। তেল পাম্প একটি একক সারি রোলার চেইন দ্বারা চালিত হয়। |
| নিয়ন্ত্রণ ব্লক | ME 2.7.1 হল একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম যা ME 2.7 থেকে আপগ্রেড করা হয়েছে M137 ইঞ্জিন, যা নতুন শর্ত এবং ইঞ্জিন ফাংশনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হয়েছিল M275 এবং M285। ME কন্ট্রোল ইউনিটে সমস্ত ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক ফাংশন রয়েছে। |
| জ্বালানী সিস্টেম | জ্বালানীতে তাপমাত্রা বৃদ্ধি এড়াতে একক তারের সার্কিটে তৈরি ট্যাঙ্ক |
| জ্বালানী পাম্প | স্ক্রু টাইপ, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে. |
| জ্বালানী পরিশোধক | সমন্বিত বাইপাস ভালভ সহ। |
| টার্বোচার্জার | ইস্পাত দিয়ে ডাই-কাস্ট হাউজিং, কম্প্যাক্টলি একত্রিত একটি নিষ্কাশন বহুগুণ প্রতিটি WGS (ওয়েস্ট গেট স্টিউরং) সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের জন্য নিয়ন্ত্রিত টার্বোচার্জার ইঞ্জিনে তাজা বাতাস সরবরাহ করে। টার্বোচার্জারে টারবাইনের চাকা ব্যয় প্রবাহ দ্বারা চালিত গ্যাস তাজা বাতাস প্রবেশ করে ইনটেক পাইপের মাধ্যমে। জোর করে চাকা টারবাইনের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত খাদ মাধ্যমে চাকা, তাজা কম্প্রেস বায়ু পাইপলাইনের মাধ্যমে চার্জ এয়ার সরবরাহ করা হয় ইঞ্জিনে |
| বায়ু পরে চাপ সেন্সর ছাঁকনি | তাদের মধ্যে দুটি আছে। তারা বায়ু হাউজিং উপর অবস্থিত বায়ু মধ্যে ফিল্টার ফিল্টার এবং টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের বাম/ডান দিকে। উদ্দেশ্য: প্রকৃত চাপ নির্ধারণ করা ইনটেক পাইপে। |
| থ্রটল অ্যাকচুয়েটরের আগে এবং পরে প্রেসার সেন্সর | যথাক্রমে অবস্থিত: থ্রটল অ্যাকচুয়েটরে বা মেইনসের সামনে ইনটেক পাইপে ইসিআই পাওয়ার সাপ্লাই। সক্রিয় করার পরে বর্তমান বুস্ট চাপ নির্ধারণ করে থ্রোটল মেকানিজম। |
| বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রক চাপ রূপান্তরকারী | এটি ইঞ্জিনের বাম দিকে এয়ার ফিল্টারের পরে অবস্থিত। উপর নির্ভর করে পরিচালনা করে নিয়ন্ত্রণ modulated ঝিল্লির চাপ বাড়ায় নিয়ন্ত্রক |
