মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM642 ইঞ্জিন

6-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সিরিজ। জ্বালানী ইনজেকশন সরাসরি, নিজস্ব উত্পাদনের একটি টার্বোচার্জারের মাধ্যমে বাহিত হয়। মোটরটি 2005 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, যা OM647 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

OM642 মোটর সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

মোটর OM642

পাওয়ার প্লান্টের বৃহত্তর দক্ষতার জন্য, নির্মাতা 2014 সাল থেকে নতুন সিলিন্ডারের ব্যবহার চালু করেছে। তাদের দেয়াল ছিল ন্যানো-কোটেড। এটি জ্বালানি ব্যবহারে বৃহত্তর দক্ষতা দিয়েছে এবং ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করেছে।

OM642 এর একটি 72-ডিগ্রি ক্যাম্বার কোণ রয়েছে এবং এটি একটি 3য় প্রজন্মের কমন রেল পাইজো ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত যা 1600 বার ডেলিভার করতে সক্ষম। এই ইঞ্জিনটি অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছে: ব্লুটুথ প্রযুক্তি, একটি ইন্টারকুলার এবং একটি নতুন প্রজন্মের টার্বোচার্জার৷

642-এর কম্প্রেশন অনুপাত হল 18 থেকে 1। টাইমিং মেকানিজম হল একটি DOHC প্রকার, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4টি ভালভ রয়েছে। টাইমিং ড্রাইভটি একটি ধাতব চেইনের মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়। সিলিন্ডার ব্লক এবং পিস্টনগুলি অবাধ্য উপাদান - অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। প্রতিটি সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়। ভালভ একটি রোলার টাইপ রকার আর্ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.

ইঞ্জিনের একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি রয়েছে, যা ছেদ করা স্ট্রট দ্বারা সমৃদ্ধ। এতে থাকা সিলিন্ডারগুলি কাস্ট-লোহার হাতা দিয়ে সজ্জিত, যা অপারেশনের উল্লেখযোগ্য শক্ত এবং নির্ভরযোগ্যতায় অবদান রাখে। সংযোগকারী রডগুলিও শক্তিশালী, ইস্পাত, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারী-শুল্ক উপাদান দিয়ে তৈরি, একটি বিস্তৃত শ্যাফ্ট ভারবহন পৃষ্ঠ সহ।

কাজ ভলিউম	2987 куб। দেখা
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	224 (বায়ু) এবং 183 - 245 (টার্বো)
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	510 (52) / 1600 (বায়ু) এবং 542 (55) / 2400 (টার্বো)
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	ডিজেল জ্বালানী
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	7,8 (বায়ু) এবং 6.9 - 11.7 (টার্বো)
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	224 (165) / 3800 (বায়ু) এবং 245 (180) / 3600 (টার্বো)
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	DOHC, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ
ভালভ ট্রেন চেইন	রোলার চেইন
ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট	Bosch EDC17
ক্র্যাঙ্ককেস	ক্রস ব্রেস সহ ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট	নকল, মূল জার্নালের একটি প্রশস্ত ভারবহন পৃষ্ঠ সহ টেম্পারড স্টিলের তৈরি
সংযোগকারী তন্তু	নকল ইস্পাত থেকে তৈরি
ইঞ্জিনের ওজন	208 কেজি (459 পাউন্ড)
ইনজেকশন সিস্টেম	সাধারণ রেল 3 পাইজো ইনজেক্টর সহ সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন, প্রতি চক্রে 5টি পর্যন্ত ইনজেকশনের অনুমতি দেয়
ইনজেকশন চাপ	1600 বার পর্যন্ত
নির্দেশক	VTG ভেরিয়েবল টারবাইন জ্যামিতি
পরিবেশগত মান	ইউরো -4, ইউরো -5
নিষ্কাশন ব্যবস্থা	EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম
প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে	ব্লুটেক
এক্সিকিউশন অপশন	DE30LA , DE30LA লাল। এবং LSDE30LA
জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন	169 - 261
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	83 - 88
তুলনামূলক অনুপাত	16.02.1900
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	88.3 - 99

ইনজেক্টর OM642

মার্সিডিজ ইনজেকশন সিস্টেম

ইনজেকশন সিস্টেম পিজোইলেকট্রিক উপাদানগুলির কাজের উপর ভিত্তি করে। এই ধরনের একটি ইনজেক্টর একবারে পাঁচটি পর্যন্ত ইনজেকশন তৈরি করতে সক্ষম, যা জ্বালানি খরচ এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনকে হ্রাস করে। এটি ইঞ্জিনের শব্দ কমায়, এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াশীলতা উন্নত করে। VTG টার্বোচার্জারের সাথে, সিস্টেমটি ইতিমধ্যেই কম রেভ থেকে উচ্চ শক্তি এবং ঈর্ষণীয় টর্ক প্রদান করে। সুপারচার্জারটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ, তাই মিটারিং এবং বুস্ট ত্রুটিগুলি এখানে ন্যূনতম।

এই ধরনের ইনজেক্টরের বৈশিষ্ট্য:

• ইনজেকশন একটি Bosch ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়;
• ইনজেক্টর অগ্রভাগের আকারে তৈরি করা হয়, আটটি গর্ত রয়েছে;
• একটি পরিবর্তনশীল টারবাইন দৈর্ঘ্য সহ একটি VTG কম্প্রেসার দ্বারা চাপ প্রয়োগ করা হয়;
• ইনটেক ম্যানিফোল্ড বাতাসের উত্তরণের জন্য একটি অতিরিক্ত চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত, যা ইউনিটের শক্তিও বাড়ায় এবং চার্জ পরিবর্তনকে উন্নত করে;
• একটি বিশেষ এয়ার কুলার আপনাকে প্রবাহের তাপমাত্রা কমাতে দেয় যদি এটি 90-95 ডিগ্রি অতিক্রম করে।

নিষ্কাশন একটি পৃথক সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত

AGR একটি পৃথক নিষ্কাশন কুলিং সিস্টেম। এটি মোটরের পরিবেশগত মান উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়। বেশ কয়েকটি অংশ একই সময়ে কাজের সাথে জড়িত:

• অতিরিক্ত উপাদান ব্যবহার না করেই ফিল্টারটি পুনরুদ্ধার করা হয় - এই কাজটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বরাদ্দ করা হয়;
• একটি নির্বাচনী ধরনের অনুঘটক ডিজেল জ্বালানীর দহনের সময় উত্পাদিত অ্যামোনিয়াকে আটকে রাখে, নির্গমন কমাতে আরও প্রতিক্রিয়ার জন্য পদার্থকে প্রস্তুত করে;
• একই সময়ে, SCR একটি ফিল্টার হিসাবে কাজ করে যা সালফারের গন্ধ ইত্যাদি আটকে রাখে।

এইভাবে, Bluetec প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণ পরিচ্ছন্নতার সিস্টেমের অপারেশন নিশ্চিত করা হয়।

সাধারণ ত্রুটি

বিভিন্ন সেন্সরগুলির একটি গুচ্ছ, সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু গ্রহণ, অতিরিক্ত চাপ উপশম করার ক্ষমতা - দুর্ভাগ্যক্রমে, এই সমস্ত এই ইউনিটের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের গ্যারান্টি দেয় না।

1. আপনি যদি ইঞ্জিনের পরিচ্ছন্নতার বিষয়ে যত্নবান না হন তবে এটি তার কর্মক্ষম জীবনের শেষ প্রান্তে পৌঁছাতে পারে না। সুতরাং, টারবাইনের ভুল অপারেশনের কারণে প্রবেশ করা তেলের চিহ্নগুলি থেকে খাঁড়িটি অবশ্যই ধুয়ে ফেলতে হবে। প্রস্তুতকারক নিজেই দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেন: টারবাইন প্রতিস্থাপন করার সময়, খাওয়ার সিস্টেম থেকে তেল পরীক্ষা করা এবং অপসারণ করা প্রয়োজন!
2. নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে লুব্রিকেন্টও প্রবেশ করতে পারে। এটি ইতিমধ্যে একটি গঠনমূলক ভুল গণনা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, বিশেষত যদি তেল প্রচুর পরিমাণে প্রবেশ করে। সমাধান হল ইন্টারকুলারটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করে মেরামত করা।
3. তেল গ্রহণের বহুগুণ ভিতরে পাওয়ার থেকে, অভ্যন্তরীণ চ্যানেলগুলি কোকড হয়। ড্যাম্পার সিস্টেমে একটি ত্রুটি দেখা দেয়, যা অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, জার্মান প্রস্তুতকারকের দ্বারা সম্পূর্ণ স্বাভাবিক অনুশীলন হিসাবে স্বীকৃত।
4. শীতল এবং আধুনিক সফ্টওয়্যার ব্যবহার সত্ত্বেও, যখন সর্বাধিক গতি অতিক্রম করা হয়, তখন কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনটিকে ধ্বংস থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হয় না। কম্পিউটার সহজভাবে থ্রটল লক করতে সক্ষম নয়, যদিও টারবাইন অতিরিক্ত বুস্ট হয়ে গেলে শক্তি সীমিত করা এবং বুস্ট বন্ধ করা সম্ভব।

অন্যথায়, মেকানিক্সের দিক থেকে এটি একটি চমৎকার ইঞ্জিন। 200 কেজির বেশি ওজন সহ, ইঞ্জিনটি 260 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. এবং 600 Nm টর্ক। টাইমিং চেইন উচ্চ মানের, খারাপ হয় না। সিলিন্ডারে খিঁচুনি খুব বিরল, এবং ভালভ প্রক্রিয়ায় কার্যত কোন সমস্যা নেই। এক কথায়, এই মোটরটি সেই ইঞ্জিনগুলির থেকে সম্পূর্ণ আলাদা যা শুধুমাত্র পরিবেশগত মান বিবেচনা করে তৈরি করা হয়। বেশিরভাগ আধুনিক ইউনিটগুলি ঠিক তেমনই - একটি জটিল নকশা এবং অবিশ্বস্ত।

পরিবর্তন

OM642 ইঞ্জিনে বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে। তাদের সকলের একই কাজের ভলিউম রয়েছে, 2987 সেমি 3 এর সমান।

OM642 DE30 LA লাল।
শক্তি এবং টর্ক	135 rpm-এ 184 kW (3800 hp) এবং 400-1600 rpm-এ 2600 Nm; 140 rpm এ 190 kW (4000 hp) এবং 440-1400 rpm এ 2800 Nm; 140 rpm এ 190 kW (3800 hp) এবং 440-1600 rpm এ 2600 Nm; 150 rpm-এ 204 kW (4000 hp) এবং 500-1400 rpm-এ 2400 Nm
মুক্তির বছর	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	স্প্রিন্টার 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEfficiency, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R300 CDI, R219 CDI, ব্লুইএফআইসিআইএন, আর 319 CDI /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
শক্তি এবং টর্ক	155 rpm-এ 211 kW (3400 hp) এবং 540-1600 rpm-এ 2400 Nm; 165 rpm-এ 218 kW (3800 hp) এবং 510 rpm-এ 1600 Nm; 165 rpm-এ 224 kW (3800 hp) এবং 510-1600 rpm-এ 2800 Nm; 170 rpm-এ 231 kW (3800 hp) এবং 540-1600 rpm-এ 2400 Nm; 173 rpm-এ 235 kW (3600 hp) এবং 540-1600 rpm-এ 2400 Nm
মুক্তির বছর	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, C320 CDI, GLK, ব্লু-ডিআইএফআইসিআই, ব্লু-ডিআইএফআইসিআই, ব্লু-ডিআইসি, 350,
OM642 LS DE30 LA
শক্তি এবং টর্ক	170 rpm-এ 231 kW (3800 hp) এবং 540-1600 rpm-এ 2400 Nm; 180 rpm-এ 245 kW (3600 hp) এবং 600-1600 rpm-এ 2400 Nm; 185 rpm-এ 252 kW (3600 hp) এবং 620-1600 rpm-এ 2400 Nm; 190 rpm-এ 258 kW (3600 hp) এবং 620-1600 rpm-এ 2400 Nm; 195 rpm-এ 265 kW (3800 hp) এবং 620-1600 rpm-এ 2400 Nm
মুক্তির বছর	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

বিড়াল 66	সাধারণভাবে, OM 642 মোটর নিজেকে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণ করেছে। 150-200 হাজার মাইলেজে ঘা দেখা দিতে শুরু করে, যদিও আরও বেশি করে আমি 100-120 হাজারের বাঁকানো মাইলেজ সহ গাড়ি দেখি। এবং গাড়ির মালিকের বিস্ময় সর্বদা আনন্দদায়ক: "কীভাবে, একজন বন্ধু আমার কাছে এটি বিক্রি করেছে, এটি ঘটতে পারে না !! কিন্তু শেষ পর্যন্ত, গাড়ির মালিক শুধুমাত্র মেরামতের জন্য একটি পরিপাটি অর্থ ব্যয় করেন কারণ, একটি গাড়ি কেনার সময়, তিনি কোনও বন্ধু বা ব্যক্তিগত ব্যক্তিকে বিশ্বাস করে কর্মকর্তাদের কাছ থেকে বা একটি সাধারণ প্রত্যয়িত পরিষেবা কেন্দ্রে গাড়ির সাধারণ ডায়াগনস্টিক করতে বিরক্ত করেননি। . প্রিয় ফোরাম ব্যবহারকারীরা, 1000000 বা তার বেশি দামে একটি গাড়ি কেনার সময়, ব্যাপক ডায়াগনস্টিকসের জন্য 5-10 হাজার খুঁজে বের করুন, আমি আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি যে এটি আপনাকে অনেক সমস্যা থেকে বাঁচাবে এবং একটি পরিপাটি পরিমাণ সংরক্ষণ করবে। পোস্টের বিষয়ে ফিরে আসা যাক, 150-200 মাইলেজে, ইঞ্জিনের সহায়ক সিস্টেমগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে, তেল পাম্পের মতো উপাদানগুলির ব্যর্থতার ফলস্বরূপ, কম তেলের চাপের কারণে টারবাইন ভেঙে যাওয়া, তেলের টক হওয়া ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ রড এবং তাদের পরবর্তী জ্যামিং, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ব্যর্থতা এবং একটি কণা ফিল্টার তৈরি থেকে প্রস্থান।
মনিব	ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত মালিকদের মনে রাখার প্রধান জিনিস, তা মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ, টয়োটা বা অন্য কোনও ব্র্যান্ডই হোক "ডিজেল ইঞ্জিন অর্থনীতি নয়, এটি কেবল কিস্তির জীবন"। এই ইঞ্জিনে প্রথম যে জিনিসটি ব্যর্থ হতে শুরু করে তা হল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। এটি কারও জন্য গোপন নয়, যদিও আমাদের দেশ প্রাকৃতিক সম্পদের অন্যতম প্রধান উৎপাদক, এটি অকপটে তার ভোক্তাদের কাছে SUROGATS সরবরাহ করে। তাই ইঞ্জিন তেলের আয়ু কম। আমি এখনই একটি রিজার্ভেশন করব, আমি আপনাকে প্রতি 7500 হাজারে এই মোটরের তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দিচ্ছি। শহুরে ধরণের গাড়ির অপারেশন, মোটরকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করে। ট্র্যাফিক জ্যামে ক্রমাগত ঠেলাঠেলি, এবং 60 কিলোমিটার শহরে গড় গতি ইঞ্জিনটিকে তার শ্বাস নিতে দেয় না; তাই, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পাইপগুলিতে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণের সময় জমা হয়।
রোমা	আমি এই ধরণের ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের 100-120 হাজার রানে এয়ার ইনটেক সিস্টেম, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, এয়ার ইনটেক পাইপ পরিষেবা দেওয়ার পরামর্শ দিই। তেল জমা থেকে উপরের সমস্ত পরিষ্কার করুন এবং আপনি আপনার গাড়ী চিনতে পারবেন না। যেহেতু এটি না করা হয়, এই সমস্ত গ্রহণ বহুগুণে প্রবেশ করে এবং ড্যাম্পারগুলিতে স্থায়ী হয়। যদি আমরা বলি এটি চালানো হয়েছে, তাহলে প্রায় 150-200 মাইলেজ দ্বারা, যাত্রার ধরণের উপর নির্ভর করে, ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলি কীলক হতে শুরু করে এবং অবশেষে সেগুলি ভেঙে দেয়।
অ্যানাডির	হুবহু ! ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ সার্ভোও ব্যর্থ হয়, বেশিরভাগ অংশে রাবার ইনলেট পাইপের নীচে থেকে তেল পড়ার কারণে। ফোরামের প্রিয় সদস্যরা, প্রতি 20 হাজার কিমি পর পর ইনটেক পাইপের দুটি লাল রাবার ব্যান্ড এবং ভেন্টিলেশন পাইপ পরিবর্তন করুন। হ্যাঁ, আমি একটার দাম 800 আরেকটা 300 বুঝতে পারছি, মনে হল খুব একটা টাকা নেই “কিন্তু S.KA সে প্রবাহিত হয় না, এটা বদলান কেন?” যখন এটা প্রবাহিত হবে, এবং এটি প্রবাহিত হবে, তখন অনেক দেরি হয়ে যাবে। প্রাইস ট্যাগও ছোট নয় এখন যারা পরিবর্তন করেছেন তারা বুঝবেন।
জারিকভ	আমার মতে, OM642 এর প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল ইনজেক্টরগুলির ব্যর্থতা। গাড়িটি ধূমপান শুরু করে, শক্তি হারায়, সকালে শুরু করা কঠিন। অবশ্যই, সেখানে গ্লো প্লাগ থাকতে পারে তাহলে আপনি কিছুটা ভয় পেয়ে গেলেন, কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 150 রানের জন্য, এইগুলি ইতিমধ্যেই ইনজেক্টর। এগুলো মেরামত করা যায় না! এখানে, খুব, আমি একটি সংরক্ষণ এবং সতর্ক করতে চান! অবশ্যই, আমি জানি না এটি রাশিয়ার অন্যান্য অঞ্চলে কেমন, তবে মস্কোতে অনেকগুলি অফিস রয়েছে যা 6500-7000 এর জন্য সোনার পাহাড়ের প্রতিশ্রুতি দেয়। ডিভোর্স!!!! বেশিরভাগ অংশে, অফিসগুলি ব্যবহৃত কেনাকাটা করছে। বিদেশে বাহিনী এবং তাদের বিচ্ছিন্ন করে গ্রাহকদের ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করে। এই ধরনের অফিসের ওয়ারেন্টি সাধারণত এক বা দুই মাস হয়। অগ্রভাগের নিজেরাই একটি পাইজো উপাদান রয়েছে যা পুনরুদ্ধার করা যায় না; একটি খারাপ সোলারিয়াম থেকে, অগ্রভাগের জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। উদাহরণস্বরূপ, যদি ইউরোপে ইনজেক্টরের আয়ু 300 হাজার হয়, তাহলে আমাদের কাছে 150টি আছে। সাধারণভাবে, পিজোইলেকট্রিক উপাদানটি জীবিত থাকলে ইঞ্জেক্টরগুলির সাথে সর্বাধিক যা করা যেতে পারে তা হল অ্যাটোমাইজারগুলি পরিবর্তন করা।
সব জানুন	এই মোটরের সমস্যা হল তেল পাম্পের ব্যর্থতা। সত্যি বলতে কি, সেখানে OM 642 মোটর ছিল যেখানে তারা সত্যিই কম তেলের চাপ দিতে অস্বীকার করেছিল, কিন্তু একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের মোটরগুলির রান 200 এরও বেশি গভীর ছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তেল পাম্পের ব্যর্থতার সমস্যাটি উদ্ভাবিত হয়েছিল বাম হাতের পরিষেবা। একটি নিয়ম হিসাবে, তেল কুলার gaskets প্রতিস্থাপন পরে পাম্প ব্যর্থতা ঘটে। 2014 অবধি, তেল কুলারের জন্য গ্যাসকেটগুলি নিম্নমানের ছিল, তাই ইঞ্জিনের পতন থেকে 120-140 তেল প্রবাহিত হতে শুরু করে।
ক্রিমিয়ার	সব সত্য
পহেল	ML 350, w164 272 মোটরের জন্য কি এমন কোন পর্যালোচনা নেই? এবং তারপরে আমার কাছে অফিসের একটি গাড়ি (2006) 1,5 বছরের জন্য কাটা সংগ্রাহক ফ্ল্যাপ সহ রয়েছে। আমি বহুগুণ পরিবর্তন করার কথা ভাবছি বা ইতিমধ্যে এটিকে হাতুড়ি দিয়েছি)) আমি দুঃখিত যে এটি বিষয়ের বাইরে! এখানে "মহান প্রভুদের" কাছ থেকে আপনি কোন বুদ্ধিমান উত্তর আশা করবেন না))
বিড়াল 66	ড্যাম্পার খরচে, আমি তাদের সরিয়ে দিয়েছি এবং ঈশ্বর তাকে আশীর্বাদ করুন, শুধুমাত্র খরচ বাড়বে, এটাই একমাত্র সূক্ষ্মতা। কিছু শাটার দ্বারা প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে সরানো হচ্ছে। আপনি যদি এটি সঠিকভাবে মুছে ফেলেন, তাহলে স্বাভাবিকভাবে খাওয়ার আঠা লাগান, চড়ুন এবং মনোযোগ দেবেন না। তদুপরি, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, জ্বালানীটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ...
জর্জ পাভেল	642 094 05 80 এর জন্য ইনলেট পাইপ গ্যাসকেটের একটি ভিন্ন নম্বর রয়েছে 02 10183А/2 এটি কীভাবে বুঝবেন আমাকে বলবেন না?
ধর্মপিতা	সবকিছু দুর্দান্ত, আপনাকে কেবল ইংরেজিতে A অক্ষরটি লিখতে হবে, রাশিয়ান নয়))
অ্যান্টন আর	আমাকে বলুন কি টারবাইন জন্য gaskets, সংখ্যা. এই পদ্ধতির জন্য আর কি কি কিনতে হবে। Wdc1648221a651034
বিড়াল 66	একটি 642 142 32 80 বাম নিষ্কাশন গ্যাসকেট – 1 পিসি। একটি 642 142 31 80 ডান নিষ্কাশন গ্যাসকেট একটি 642 142 07 81 সিলিন্ডার হেড সাপোর্ট গ্যাসকেট – 1 পিসি। একটি 014 997 64 45 ও-রিং – 1 পিসি। ইনটেক ফ্ল্যাপ সার্ভোমোটরের জন্য একটি 642 091 00 50 সন্নিবেশ - 4 পিসি। এই টারবাইন অপসারণ উদ্বেগ কি. আপনি Erling বা Viktor Rinze থেকে একটি নন-অরিজিনাল নিতে পারেন। দ্বিতীয়টি কারখানায় যায়।
কুইটার	এই মোটর সম্পর্কে আমি কতটা তথ্য খুঁজিনি - সর্বত্র তারা ML এবং GL-তে সমস্যাগুলি নিয়ে লিখেছে, কিন্তু আমি 221-এ প্রায় কিছুই খুঁজে পাচ্ছি না ... তারা কি কম প্রায়ই ভেঙে পড়ে বা ইন্টারনেটে কম প্রায়ই অভিযোগ করে ?) তাত্ত্বিকভাবে, গাড়িটি একই 164টি দেহের চেয়ে হালকা নয় ...
বিড়াল 66	642 সাল পর্যন্ত OM 2012 ইঞ্জিন, অসুস্থতার কারণে এটি যেখানে ইনস্টল করা হয়েছিল তা নির্বিশেষে, একেবারে একই। মস্কোর জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ 221, আসুন একটি বিরলতা বলি। আরও পেট্রল, আমি জানি না যে প্রতিষ্ঠিত মূল্যবোধের কারণে ব্যবসায়ী শ্রেণীর প্রতিনিধি হওয়া উচিত, ট্র্যাক্টর নয়। অর্থনীতির পরিধিতে টলি। ইন্টারনেটে এই বিষয়ে খুব কম তথ্য আছে।
কুইটার	এটি চালানোর সেরা জায়গা কোথায়? আগেরটি গত কয়েক বছর ধরে শুধু BP-তে ডিজেল ঢেলে দিয়েছে... এটা আমার প্রথম ডিজেল, আমি সবসময় শুধু Gazprom/Lukoil-এ বেনজ ঢেলে দিয়েছি... আমিও ভাবছি এর আয়ু বাড়ানোর জন্য কোন তেল ঢালা ভালো, যে আমি প্রতি 5 কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করছি (এই ধরনের ফ্রিকোয়েন্সি দাম / মানের দিক থেকে সর্বোত্তম কিছু চাই)।
বিড়াল 66	আমি নিশ্চিতভাবে বলতে পারি ক্যাস্ট্রল নয়, মবিল 50-50 আপনি কোথায় কিনছেন তার উপর নির্ভর করে। যে কোনো ক্ষেত্রে, মোবাইল ফোন নকল জন্য ব্যাচ চেক করতে পারেন. ঠিক আছে, স্বাদ এবং রঙের জন্য কোনও কমরেড নেই, মূল জিনিসটি হল যে তেলটি অনুমোদিত এমবি সহনশীলতার মধ্যে রয়েছে এবং অগত্যা একটি কণা ফিল্টারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মোটর হিসাবে, আমরা এটি পরিষেবা করি এবং এটি বাছাই করি এবং অন্যান্য অনেক আকর্ষণীয় জিনিস করি। এই কারণেই আমরা এখানে আমাদের অভিজ্ঞতা শেয়ার করছি, যেহেতু, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ রাশিয়ায় এই ব্র্যান্ডের কয়েকজন বিশেষজ্ঞ রয়েছেন। বিপি রিফুয়েলিংয়ের খরচে, আমার মতে, ডিজেল জ্বালানির দামকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করা ন্যায়সঙ্গত নয়, আমি গুণমান সম্পর্কে নিশ্চিত নই। লুকোয়েল অবশ্যই নয়। আমি আপনাকে Gazprom বা Rosneft হয় রিফুয়েল করার পরামর্শ দিচ্ছি। পরেরটি সম্প্রতি একটি নতুন জ্বালানি প্রক্রিয়াকরণ লাইন চালু করেছে, তাদের সাধারণ জ্বালানি সর্বোচ্চ শ্রেণীতে হওয়া উচিত বলে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আমি ব্যক্তিগতভাবে শুধুমাত্র Gazprom, কোন অভিযোগ ছিল.