মার্সিডিজ ওএম 668 ইঞ্জিন

1.7-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন মার্সিডিজ OM668 বা Vaneo 1.7 CDI এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নির্ভরযোগ্যতা, সম্পদ, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচ।

1.7-লিটার মার্সিডিজ OM668 বা Vaneo 1.7 CDI ইঞ্জিন 1998 থেকে 2005 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের A-Class বা অনুরূপ Vaneo কমপ্যাক্ট MPV-তে ইনস্টল করা হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ ছিল: নিয়মিত DE 17 LA এবং derated DE 17 LA লাল। ইন্টারকুলার ছাড়া।

R4 এর মধ্যে রয়েছে: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654

মার্সিডিজ OM668 1.7 CDI ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

সংস্করণ OM 668 DE 17 LA লাল। অথবা 160 CDI

সঠিক ভলিউম	1689 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	60 - 75 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	160 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	80 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	84 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	19.5

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	EGR
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	BorgWarner K03
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.5 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 3
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি

সংস্করণ OM 668 DE 17 LA বা 170 CDI

সঠিক ভলিউম	1689 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	90 - 95 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	180 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	80 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	84 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	19.5

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য	ইজিআর, ইন্টারকুলার
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	BorgWarner K03
কি ধরনের তেল ালতে হবে	4.5 লিটার 5W-30
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 3
আনুমানিক সম্পদ	240 000 কিমি

ক্যাটালগ অনুসারে OM668 মোটরের ওজন 136 কেজি

ইঞ্জিন নম্বর OM668 প্যালেটের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মার্সিডিজ OM668 এর জ্বালানী খরচ

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.7 মার্সিডিজ ভ্যানিও 2003 সিডিআই-এর উদাহরণে:

শহর	7.4 লিটার
পথ	5.1 লিটার
মিশ্রিত	5.9 লিটার

কোন গাড়িগুলি OM668 1.7 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল

মার্সেডিজ

এ-ক্লাস W168	1998 - 2004
তাদের W414 আছে	2001 - 2005

OM668 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা

হুডের নিচে সামান্য জায়গা আছে এবং ডিজেল ইঞ্জিন সার্ভিসিং করার জন্য একটি সাবফ্রেম দিয়ে নামাতে হবে

বোশ জ্বালানী সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, প্রায়শই শুধুমাত্র জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়

যদি থ্রাস্টের ক্ষতি হয়, তাহলে ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং এর পাইপে প্রেসার সেন্সর পরীক্ষা করুন

নিয়মিতভাবে ইনজেকশন পাম্প বা হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে তেলের মাধ্যমে জ্বালানী লিক হয়

এই ইউনিটের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি ফ্লো মিটার, একটি জেনারেটর এবং একটি EGR ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে

টারবাইনটিকে দুর্বল বলা যায় না, তবে এটি প্রায়শই 200 কিলোমিটার মেরামতের প্রয়োজন হয়।

200 কিমি পরে, পিস্টন রিং প্রায়ই মিথ্যা হয় এবং লুব্রিকেন্ট খরচ প্রদর্শিত হয়।