মার্সিডিজ এম 271 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
মার্সেডিজ-বেঞ্জ M271 ইঞ্জিনের উৎপাদন 2002 সালে উন্নত নতুনত্ব হিসাবে শুরু হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ক্রেতাদের অনুরোধের উপর নির্ভর করে এর কাঠামো সামঞ্জস্য করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন কাঠামোর সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি অপরিবর্তিত রয়েছে:
- 82 মিমি ব্যাসের চারটি সিলিন্ডার একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেসে রাখা হয়।
- ইনজেকশন শক্তি ব্যবস্থা।
- ওজন - 167 কেজি।
- ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি - 1,6-1,8 লিটার (1796 সেমি)3).
- প্রস্তাবিত জ্বালানী এআই -95।
- শক্তি - 122-192 অশ্বশক্তি।
- জ্বালানী খরচ - প্রতি 7,3 কিলোমিটারে 100 লিটার।
ইঞ্জিন নম্বর কোথায়
এম 271 ইঞ্জিন নম্বরটি গিয়ারবক্স ফ্ল্যাঞ্জের ডানদিকে সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত।
ইঞ্জিন পরিবর্তন
মার্সিডিজ এম 271 ইঞ্জিনটি আজ অবধি উত্পাদিত হয়। এই সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি সংশোধন করা হয়েছে। উপরে বর্ণিত মূল সংস্করণটিকে কেই 18 এমএল বলা হয়। 2003 সালে, ডি 18 XNUMX এমএল ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল - এটি জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে আরও অর্থনৈতিক হিসাবে দেখা যায়।
2008 অবধি, কেই 271 এমএল পরিবর্তন উপস্থিত না হওয়া অবধি এই এম 16 এর একমাত্র প্রতিনিধি ছিলেন। এটিতে ইঞ্জিনের আকার হ্রাস, মাল্টি-ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে এবং তুলনামূলক কম গতিতে মারাত্মক শক্তি বিকাশ হতে পারে।
ইতিমধ্যে ২০০৯ সালে, DE2009 AL পরিবর্তনের ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল। এর ব্যবহার শব্দ এবং কম্পনের মাত্রা হ্রাস করে, স্বাচ্ছন্দ্য এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব যুক্ত করে। একই সময়ে, সর্বোচ্চ শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।
Технические характеристики
| উৎপাদন | স্টুটগার্ট-আনটার্টেরখাইম প্ল্যান্ট |
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | M271 |
| মুক্তির বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 85 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9-10.5 |
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1796 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম | 122-192 / 5200-5800 |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 190-260 / 1500-3500 |
| জ্বালানি | 95 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো ঘ |
| ইঞ্জিন ওজন, কেজি | ~ 167 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি (সি 200 কমপ্রেসর ডাব্লু 204 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - হাস্যকর. | 9.5 5.5 6.9 |
| তেল খরচ, জিআর / 1000 কিমি | 1000 করতে |
| ইঞ্জিনের তেল | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| ইঞ্জিনে তেল কত আছে, এল | 5.5 |
| Ingালাও প্রতিস্থাপন যখন, এল | ~ 5.0 |
| তেল পরিবর্তন হয়, কিমি | 7000-10000 |
| ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি। | ~ 90 |
| ইঞ্জিন রিসোর্স, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলন উপর | - 300+ |
সমস্যা এবং দুর্বলতা
ইনজেক্টরগুলি তাদের নিজের শরীরের (সংযোজক) মাধ্যমে ফাঁস করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি উচ্চ মাইলেজ এবং কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিনগুলিতে নিজেকে প্রকাশ করে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার কেবিনে পেট্রোলের তীব্র গন্ধ অনুভব করবে। এই সমস্যাটি দূর করতে, পুরানো স্টাইলের অগ্রভাগকে (সবুজ) নতুন স্টাইলের অগ্রভাগ (বেগুনি) দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
দুর্বলতাগুলিও কম্প্রেসারকে বাইপাস করেনি, যেমন, স্ক্রু শ্যাফ্টের সামনের বিয়ারিংগুলি প্রায়শই ভোগে। ভারবহন পরিধানের প্রথম লক্ষণ হল চিৎকার। প্রস্তুতকারকের মতে, কম্প্রেসারগুলি মেরামতযোগ্য নয়, তবে কারিগররা এই বিয়ারিংয়ের জন্য একটি জাপানি অ্যানালগ খুঁজে পেতে এবং সফলভাবে ছাড়পত্র দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল।
প্রারম্ভিক সংস্করণগুলিতে তেল ফিল্টার হাউজিং কোনও সমস্যা সৃষ্টি করে নি, ব্লকের সাথে সংযোগের জন্য গ্যাসকেট ফাঁস হতে পারে। তবে পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, তেল ফিল্টারের আবাসন কোনও কারণে প্লাস্টিকের হয়ে ওঠে, যা অবশ্যই উচ্চ তাপমাত্রা থেকে তার বিকৃতিটি প্ররোচিত করেছিল।
বেশিরভাগ মার্সিডিজ ইঞ্জিনের মতো, তেল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পাইপকে আটকে রাখার সমস্যা রয়েছে। টিউবগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হবে।
সমস্ত মডেল ভেরিয়েন্টের টাইমিং চেইন প্রসারিত হতে থাকে। চেইন সংস্থানটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয় - প্রায় 100 হাজার কিমি।
টিউনিং М271
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম 271 ইঞ্জিনটি গাড়ির মালিকদের প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে খুব নমনীয় নকশা। শক্তি বাড়ানোর জন্য, একটি কম প্রতিরোধের ফিল্টারটি সিস্টেমে নির্মিত হয় এবং সংক্ষেপক পাল্লি পরিবর্তিত হয়। প্রক্রিয়াটি ফার্মওয়্যারের পুনর্বিবেচনার সাথে শেষ হয়।
পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, ইন্টারকুলার, নিষ্কাশন এবং ফার্মওয়্যার প্রতিস্থাপন করা সম্ভব।
ভিডিও: কেন এম 271 অপছন্দ করা হচ্ছে
