মিনি B37C15A ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1.5-লিটার Mini Cooper D B37C15A ডিজেল ইঞ্জিন কোম্পানি 2014 সাল থেকে তৈরি করেছে এবং ক্লাবম্যান এবং কান্ট্রিম্যান সহ সম্পূর্ণ তৃতীয় প্রজন্মের মডেল রেঞ্জে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ধরনের একটি পাওয়ার ইউনিট মূলত BMW B37 ডিজেল পরিবারের প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি।
এই লাইনটিতে একটি মোটরও রয়েছে: B47C20A।
Mini B37C15A 1.5 লিটার ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| সঠিক ভলিউম | 1496 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 95 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R3 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.5 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | DOHC, ইন্টারকুলার |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | মাহলে BV065 |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.4 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 6 |
| আনুমানিক সম্পদ | 270 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1496 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 116 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 270 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R3 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 84 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 16.5 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | DOHC, ইন্টারকুলার |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | মাহলে BV065 |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.4 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 6 |
| আনুমানিক সম্পদ | 240 000 কিমি |
ইঞ্জিন নম্বর B37C15A বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ ICE Mini Cooper B37C15A
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি 2018 মিনি কুপার ডি এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 4.3 লিটার |
| পথ | 3.1 লিটার |
| মিশ্রিত | 3.5 লিটার |
কোন গাড়ির ইঞ্জিন B37C15A 1.5 l রাখে
| ক্লাবম্যান 2 (F54) | 2015 - বর্তমান |
| হ্যাচ F55 | 2014 - 2019 |
| হ্যাচ 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| রূপান্তরযোগ্য 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| কান্ট্রিম্যান 2 (F60) | 2017 - বর্তমান |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন B37C15A এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
মালিকের জন্য প্রধান সমস্যা হল EGR ভালভ, যাকে এখানে AGR বলা হয়।
ট্র্যাকশনে আকস্মিক ব্যর্থতা, শক্তি হারানো এবং মোচড়ানোর জন্য তিনিই দায়ী
N47 ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায়, টাইমিং চেইনগুলি একটু বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে এবং 200 কিমি পর্যন্ত চলে
যাইহোক, এখানে খাওয়ার ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলিও দ্রুত কাঁচ এবং জ্যামের সাথে বেড়ে যায়
অনেক ঝামেলা, যথারীতি, পাইজো ইনজেক্টর এবং একটি পার্টিকুলেট ফিল্টারের সাথে জড়িত
