Mitsubishi 4g15 ইঞ্জিন

Mitsubishi 4g15 ICE ইঞ্জিনটি Mitsubishi এর একটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট। ইউনিটটি 20 বছরেরও বেশি আগে প্রথমবারের মতো ডিজাইন এবং উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ল্যান্সারে 2010 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল, 2012 পর্যন্ত - কোল্ট এবং জাপানি অটোমেকারের অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে। ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি শহরে এবং দীর্ঘ পথ এবং হাইওয়েতে আরামে চলাফেরা করা সম্ভব করেছে।

ঘটনা এবং নকশা বৈশিষ্ট্য ইতিহাস

4g15 ইঞ্জিন গাড়িচালকদের মধ্যে নিজেকে প্রমাণ করেছে। ম্যানুয়াল আপনাকে বড় মেরামত সহ আপনার নিজের হাতে মেরামত করার অনুমতি দেবে। স্ব-নির্ণয় অসুবিধা সৃষ্টি করবে না, ন্যূনতম জ্ঞান এবং বিশেষ ডিভাইস প্রয়োজন। এমনকি আধুনিক অ্যানালগগুলির তুলনায় ইঞ্জিনটির বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। জ্বালানি খরচ তুলনামূলকভাবে কম।

4g15 dohc 16v একটি সামান্য পরিবর্তিত 4G13 ইঞ্জিন। নকশা বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য মোটর থেকে ধার করা:

• সিলিন্ডার ব্লকের নকশাটি 1.3 লিটার ইঞ্জিন থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল, 4g15 75.5 মিমি পিস্টনের জন্য উদাসীন;
• মূলত ব্যবহৃত SOHC 12V - 12টি ভালভ সহ একটি মডেল, পরে ডিজাইনটি 16 ভালভ মডেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল (DOHC 16V, দুই-শ্যাফ্ট);
• কোনও জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই, ভালভগুলি নিয়ম অনুসারে প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে একবার সামঞ্জস্য করা হয় (আরও প্রায়শই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে নক হওয়ার পরেই সামঞ্জস্য করা হয়);
• স্বতন্ত্র পরিবর্তনগুলি ভেরিয়েটারগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল;
• দুটি সংস্করণে উত্পাদিত: বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বো;
• চিপ টিউনিং সম্ভব;
• একটি ভেরিয়েটার সহ মডেলটি বেশ নির্ভরযোগ্য, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য সাধারণত কোনও সমস্যা নেই।

একটি গরম ইঞ্জিনে স্ট্যান্ডার্ড ভালভ ছাড়পত্র:

• খাঁড়ি - 0.15 মিমি;
• আউটলেট - 0.25 মিমি।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, ক্লিয়ারেন্স পরামিতিগুলি পৃথক হয়:

• খাঁড়ি - 0.07 মিমি;
• আউটলেট - 0.17 মিমি।

চিত্রটি নীচে দেখানো হয়েছে:

এই মোটরের টাইমিং ড্রাইভ 100 কিমি পরে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা একটি বেল্ট ব্যবহার করে। বিরতির ক্ষেত্রে, ভালভ বাঁক (মেরামত প্রয়োজন হবে), গুরুতর আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন রয়েছে। বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময়, আসলটি ব্যবহার করা ভাল। প্রক্রিয়াটির জন্য বিশেষ চিহ্ন অনুসারে ইনস্টলেশন প্রয়োজন (একটি ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার ব্যবহার করে)। বিভিন্ন পরিবর্তন একটি কার্বুরেটর বা একটি ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল; অগ্রভাগ পরিষ্কারের খুব কমই প্রয়োজন হয়। কিছু মডেল একটি বিশেষ GDI ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বেশিরভাগ অংশের জন্য, সমস্ত পরিবর্তনের পর্যালোচনা ইতিবাচক। কিছু 4g15 মডেল একটি বিশেষ MIVEC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল। একটি 4g15 থেকে 4g15t অদলবদল ছিল। MIVEC প্রযুক্তিতে সজ্জিত একটি ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির গ্রাফ:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির চার্ট

সর্বশেষ প্রকাশগুলি তেল অগ্রভাগ এবং চাপ দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। অনুরূপ মডেলগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• মিতসুবিশি কোল্ট রেলিয়ার্ট;
• স্মার্ট ফরফাস

মিতসুবিশি কোল্ট রলিয়ার্ট, স্মার্ট ফরফৌস ব্রাবাস।

কম্প্রেশন 4g15 উচ্চ মাইলেজ সহ ভাল পারফরম্যান্স আছে, তবে যদি একটি মানসম্পন্ন পরিষেবা থাকে, একটি সময়মত তেল পরিবর্তন। 12 ভালভ (12 V) সঙ্গে পরিবর্তন আছে. কোল্টে, অদলবদল করার পরে, ইঞ্জিনটি 147 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল। স্মার্টে, সর্বাধিক চিত্রটি আরও বিনয়ী - 177 এইচপি। গিয়ারবক্স স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা যান্ত্রিক (উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্সার) ব্যবহার করা যেতে পারে। খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন অসুবিধা নেই, যা মেরামতকে সহজ করে।

কোন গাড়ির মডেলগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল

এর বহুমুখিতা এবং কর্মক্ষমতার কারণে, ইঞ্জিনটি বিভিন্ন মিতসুবিশি গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নিম্নলিখিত মেশিনগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে এবং ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিক্রি হয়েছিল:

মিতসুবিশি কোল্ট:

• 2012 পর্যন্ত - দ্বিতীয় রিস্টাইলিং, 6 তম প্রজন্ম, হ্যাচব্যাক;
• 2008 পর্যন্ত - রিস্টাইলিং, হ্যাচব্যাক, 6 তম প্রজন্ম, Z20;
• 2004 পর্যন্ত - হ্যাচব্যাক, 6 তম প্রজন্ম, Z20;

মিতসুবিশি কোল্ট প্লাস:

• 2012 অবধি - একটি পুনর্নির্মাণ সংস্করণ, স্টেশন ওয়াগন, 6 তম প্রজন্ম;
• 2006 পর্যন্ত - স্টেশন ওয়াগন, 6 তম প্রজন্ম;

জাপানি বাজারের জন্য মিতসুবিশি ল্যান্সারও এই ইঞ্জিনগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল:

• মিতসুবিশি ল্যান্সার - 2টি রিস্টাইলিং, 6টি দরজা সহ স্টেশন ওয়াগন, CS (2007 পর্যন্ত, mivec 4g15 ইনস্টল করা হয়েছিল);
• মিতসুবিশি ল্যান্সার - 2 রিস্টাইলিং, 6 ম প্রজন্মের সেডান, সিএস এবং অন্যান্য (ck2a 4g15)।

ইউরোপের জন্য মিতসুবিশি ল্যান্সারও এই ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পার্থক্য ছিল গাড়ির চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ (ড্যাশবোর্ড, অন্যান্য)। কিন্তু শুধুমাত্র 1988 পর্যন্ত - একটি 3য় প্রজন্মের সেডান, C12V, C37V। ইনস্টলেশন এছাড়াও Tsediya বাহিত হয়. এই কনফিগারেশনে ইউরোপের জন্য মিতসুবিশি ল্যান্সার সিডিয়া সিএস২এ 2 থেকে 2000 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি ষষ্ঠ প্রজন্মের সেডান।

মূলধনের পরে ICE 4G15

একটি পৃথক লাইন ছিল মডেল মিতসুবিশি লিবেরো (লিবেরো)। 4g15 MPI ইঞ্জিন তিনটি ভিন্ন মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের সবই ছিল স্টেশন ওয়াগন, প্রথম প্রজন্মের। তারা এই ইঞ্জিন মিতসুবিশি মিরাজ, সেইসাথে মিরাজ ডিঙ্গো দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরে তালিকাভুক্ত অনেক মডেল আজও উৎপাদনে রয়েছে। তবে ইঞ্জিনটি অন্য, আরও আধুনিক একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, এর সংস্থান

4g15 কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিনের একটি চিত্তাকর্ষক সংস্থান রয়েছে, তাই, গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে ("ক্যামশ্যাফ্ট নেতৃত্বে", ভালভ বাঁকানো বা অন্যথায়), এটি কেবল অন্য মোটর কেনার জন্য অর্থপূর্ণ - এর খরচ কম। জাপান থেকে চুক্তির ইঞ্জিনগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে পরিষেবা দেওয়া হয়, ইনস্টলেশনের পরে তাদের সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না। মোটরের বৈশিষ্ট্য সেট ইগনিশন, ইনজেকশন সিস্টেম (কার্বুরেটর, ইনজেক্টর) উপর নির্ভর করে। 4 লিটার শক্তি সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড 15g1.5 ইঞ্জিনের পরামিতি: 

স্থিতিমাপ	মান
উৎপাদন	মিজুশিমা উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	ওরিয়ন 4G1
মোটর তৈরির বছর	1983 থেকে বর্তমান
Топлива подачи топлива	কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরের সাহায্যে, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4 পিসি
সিলিন্ডার প্রতি কয়টি ভালভ	¾
পিস্টন প্যারামিটার, স্ট্রোক (পিস্টন রিং ব্যবহার করা হয়), মিমি	82
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	75.5
তুলনামূলক অনুপাত	09.09.2005
ইঞ্জিন ভলিউম, সেমি 3	1468
ইঞ্জিন শক্তি - এইচপি / আরপিএম	92-180/6000
ঘূর্ণন সঁচারক বল	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	92-95
পরিবেশ অনুবর্তিতা	ইউরো ঘ
ইঞ্জিনের ওজন, কেজিতে	115 (শুষ্ক ওজন, বিভিন্ন ভরাট ক্ষমতা ছাড়া)
জ্বালানী খরচ, প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটার	শহরে - 8.2 l ট্র্যাকে - 5.4 এল মিশ্র প্রবাহ - 6.4
তেল খরচ, প্রতি 1 কিলোমিটার লুব্রিকেন্ট গ্রাম	1 পর্যন্ত
ইঞ্জিনে ব্যবহৃত তেল	5W-20 10W-40 5W-30
ইঞ্জিন, তেলে জ্বালানি ভলিউম	3.3 l
প্রতিস্থাপন করার সময় কত পূরণ করতে হবে	3 l
কত ঘন ঘন আপনি তেল পরিবর্তন করতে হবে?	কমপক্ষে প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে একবার, সর্বোত্তম সমাধানটি প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে একবার
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রার অবস্থা	-
হাজার কিমি মধ্যে ইঞ্জিন সম্পদ	ফ্যাক্টরি ডেটা অনুপস্থিত অনুশীলনে, এটি 250-300 হাজার কিমি
এন্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন	ব্যবহৃত ধরনের উপর নির্ভর করে
এন্টিফ্রিজ ভলিউম	পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে 5 থেকে 6 লিটার পর্যন্ত

ইঞ্জিনের সংস্থান একই সাথে বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে। একই সময়ে, উত্পাদিত 300g4 ইউনিটের একটি বড় শতাংশ দ্বারা 15 হাজার কিলোমিটারের সর্বাধিক সম্পদ অর্জন করা হয়। সূচকটি উচ্চ-মানের অংশ, নির্ভরযোগ্য সমাবেশ এবং উত্পাদন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা অর্জন করা হয়। অপারেশন প্রভাবিত প্রধান পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত:

• কার্যমান অবস্থা;
• তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি, ফিল্টার (জ্বালানি সহ);
• ডায়গনিস্টিক;
• টিউনিং - বর্ধিত শক্তি মোটরের জীবনকে হ্রাস করে;
• প্রি-হিটিং ব্যবহার (মেশিনের অনেক মডেলের জন্য অ্যান্টিফ্রিজ হিটিং ইনস্টলেশন থাকতে পারে)।

সম্ভাব্য ইঞ্জিনের ত্রুটি 4g15

4g15 ইঞ্জিন এবং এর অ্যানালগগুলির ত্রুটিগুলির একটি আদর্শ তালিকা রয়েছে - যার সম্ভাবনা বিদ্যমান। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি 4g15 থেকে 4g93t অদলবদল করা হয়, তাহলে সম্ভাব্য সমস্যার তালিকাটি স্ট্যান্ডার্ড থাকবে। এই ধরনের ঘটনার কারণ এবং তাদের নির্মূল করার বিকল্পগুলি সাধারণ, তুচ্ছ। পর্যায়ক্রমিক ডায়াগনস্টিকস, সময়মত তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন, কম্প্রেশন চেক দ্বারা অনেক সমস্যা আগাম প্রতিরোধ করা যেতে পারে।

প্রধান ধরনের ইঞ্জিন ত্রুটি 4g15:

• ভুল তাপমাত্রা সেন্সর ডেটা দেখায়;
• 4g15 সুইচের ব্যর্থতা, পরিবেশক;
• হারিয়ে যাওয়া অলসতা;
• বর্ধিত কম্পন - এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন গতিতে;
• একটি জায়গা থেকে সরানো শুরু করতে অসুবিধা (একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি ফ্লাইহুইল পাপড়িগুলির সাথে সমস্যা);
• ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা;
• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় সমস্যা (এটি ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন)।

প্রায়ই একটি থ্রোটল সমন্বয় সহজভাবে প্রয়োজন হয়। এটি ইঞ্জিন চালু করার অসুবিধা দূর করবে। প্রায়ই ইগনিশন, স্টার্টার সঙ্গে সমস্যা আছে। যদি ইঞ্জিন শুরু করতে অসুবিধা হয় তবে প্রথমে ইগনিশন কয়েলটি পরীক্ষা করুন। অলসতার অন্তর্ধানের সাথে, কারণটি অনেকগুলি কারণ হতে পারে তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর।

থ্রোটল পজিশন সেন্সর ব্যর্থ হওয়া অস্বাভাবিক নয়। এটি প্রতিস্থাপনের খরচ কম - সেইসাথে নতুন অংশ। 4g15 ইউনিটের জন্য একটি মেরামতের কিট কেনা কঠিন হবে না, সমস্ত অংশ খোলা বিক্রয়ে পাওয়া যায়। প্রায়শই জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অসুবিধা হয় - সন্দেহ প্রাথমিকভাবে ল্যাম্বদা প্রোবের উপর পড়ে, যেহেতু এই সেন্সরটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের অবশিষ্ট পরিমাণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার জন্য দায়ী।

যদি গাড়িটি কেবল শুরু না হয় তবে আপনাকে ত্রুটি কোডগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে। সিলিন্ডারের মাথায় বোল্টের টর্ক সামঞ্জস্য করা প্রায়শই প্রয়োজন। প্রায়শই নয়, তবে এটি ঘটে যে ভালভ কভার গ্যাসকেট লিক হয়ে যায় - যার কারণে মোমবাতি কূপে তেল প্রবেশ করে। বোল্ট করা জয়েন্টগুলির দুর্বল শক্ত হওয়ার জন্য ক্রমাগত ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ - ব্যাকল্যাশ নির্মূল একটি সময়মত ঘটতে হবে।

repairability

মেরামতের জন্য প্রয়োজন হতে পারে এমন খুচরা যন্ত্রাংশের তালিকাটি বেশ প্রশস্ত, তবে উপলব্ধ - যা 4g15 এবং অ্যানালগগুলির সাথে সজ্জিত গাড়িগুলির উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের কারণ। যন্ত্রাংশ নির্বাচন ঠিক ইঞ্জিন নম্বর দ্বারা সঞ্চালিত হয়। সেন্সর, একটি পরিবেশক, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প নিতে, আপনাকে একটি জানতে হবে। এটি খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়, এটি রেডিয়েটর থেকে বেরিয়ে আসা পাইপের পাশে ডানদিকে অবস্থিত (ফটোটি মোটর নম্বরটি যেখানে অবস্থিত সেটি দেখায়):

ইঞ্জিন নম্বর লোকেশন

আরও, নিবন্ধটি ব্যবহার করে খুচরা যন্ত্রাংশের অনুসন্ধান ক্যাটালগের মাধ্যমে করা যেতে পারে। সেন্সরগুলির অবস্থান, অন্যান্য অংশ যা প্রায়শই ব্যর্থ হয় (প্রাথমিকভাবে ইনজেকশন পাম্প, পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, পরিবেশক) এর সাথে নিজেকে আগে থেকে পরিচিত করা মূল্যবান। তেলের চাপ সেন্সরটি অন্যদের তুলনায় প্রায়শই পরীক্ষা করা উচিত - যেহেতু অপর্যাপ্ত স্তরের লুব্রিকেন্টের সাথে, পিস্টনের পৃষ্ঠে স্কাফিং সম্ভব। ইঞ্জিন নম্বরটি কোথায় অবস্থিত তা আপনাকে জানতে হবে - কারণ গাড়িটি নিবন্ধন করার জন্য এটির প্রয়োজন হবে।

4g15 ইঞ্জিন পরিচালনার প্রধান সুবিধাগুলি লক্ষ্য করার মতো:

• ভালভ ক্লিয়ারেন্স তুলনামূলকভাবে খুব কমই সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন;
• অনেক যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়ি পরিষেবায় যাওয়ার প্রয়োজন হয় না, গ্যারেজে সবকিছু মেরামত করা যেতে পারে (ইগনিশন কয়েল, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড, তেল পাম্প প্রতিস্থাপন);
• প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে মেরামতের প্রক্রিয়াটি বেশ সহজ, তাই উচ্চ মাইলেজ সহ একটি গাড়ির পরিষেবা দেওয়া তুলনামূলকভাবে সস্তা হবে (হাইড্রোলিক লিফটার, ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারগুলির মেরামত);
• খুচরা যন্ত্রাংশের খরচ কম - উদাহরণস্বরূপ, ভালভ স্টেম সিল বা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি চাপ সেন্সর কেনার জন্য কয়েকশ রুবেল খরচ হবে;
• ডিপিটিজেড চেক যে কোনও পরিষেবাতে করা যেতে পারে, থ্রোটল পজিশন সেন্সর সামঞ্জস্য একটি গ্যারেজে করা যেতে পারে;
• স্টার্টার সোলেনয়েড রিলে মেরামত খুব কমই প্রয়োজন - যা ইঞ্জিন চালু করা অসম্ভব হলে সমস্যা সমাধানকে সহজ করে।

4g15 ইঞ্জিনের বটমগুলিতে ডিপগুলির গ্রাফটি এইরকম দেখায়:

যদি গাড়িটি স্টার্ট না করে, তবে সমস্যাটি সম্ভবত ইগনিশন সার্কিটে (এটি স্টার্টারে থাকতে পারে, গ্রহণের বহুগুণ আটকে থাকতে পারে)। এই জাতীয় স্কিমটি ডিভাইসে সহজ, তবে সমস্যা সমাধানের জন্য আপনাকে সমস্ত নোডগুলি সাবধানে পর্যালোচনা করতে হবে। সাব-জিরো তাপমাত্রার ক্ষেত্রে যদি শুরুতে সমস্যা দেখা দেয়, তবে সম্ভবত, মোমবাতিগুলি প্লাবিত হয়েছে। শূন্যের নিচে তাপমাত্রায় 4g15 ইঞ্জিনের ব্যবহার সমস্যাযুক্ত। আপনি তারের মধ্যে ভোল্টেজ সাবধানে নিরীক্ষণ করতে হবে - প্রয়োজন হলে, জেনারেটর অপসারণ এবং এটি প্রতিস্থাপন।

মূল বিয়ারিংগুলি আসলে, সংযোগকারী রডের বিয়ারিং (যেটিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। তাদের পরিধানের জন্য সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। নিম্নমানের তেলের কারণে প্রায়ই পিস্টন মেরামতের প্রয়োজন হয়। ভাসমান বিপ্লবগুলি নিম্নমানের লুব্রিকেন্টের ফলাফলও হতে পারে। উপরন্তু, এই জন্য অন্যান্য কারণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অজানা প্রস্তুতকারকের থেকে একটি মেরামতের কিট ব্যবহার।

ইঞ্জিনে কি তেল ব্যবহার করবেন?

ইঞ্জিন তেলের সঠিক পছন্দ অপারেশনে সমস্যাগুলির অনুপস্থিতির মূল চাবিকাঠি। লুব্রিকেন্ট গাড়ি ব্যবহারের অনেক দিককে প্রভাবিত করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভোক্তাদের পর্যালোচনা অনুসারে, লিকুই-মলি 5W30 স্পেশাল এএ তেল ইতিবাচক দিকে নিজেকে প্রমাণ করেছে। এটি আমেরিকান এবং এশিয়ান ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অধিকন্তু, এটি 4g15 অপারেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা সমাধান করতে দেয় - একটি নেতিবাচক তাপমাত্রায় শুরু করার অসুবিধা।

পর্যালোচনা অনুযায়ী, এমনকি -35 এ লঞ্চ করুন⁰ সঙ্গে কঠিন না. তাছাড়া এই তেল লুব্রিকেন্টের ব্যবহার কমাতে পারে। পরীক্ষার সময়, ইতিবাচক তাপমাত্রায় প্রতি 10 কিলোমিটারে খরচ ছিল মাত্র 000 গ্রাম। যা একটি অসামান্য সূচক, যেহেতু প্রস্তুতকারকের দাবি অনুযায়ী, গড় তেল খরচ প্রতি 300 কিলোমিটারে 1 লিটার।

সর্বোত্তম সমাধান হল সম্পূর্ণ কৃত্রিম তেল ব্যবহার করা, খনিজ যৌগগুলির ব্যবহার এই ইঞ্জিনগুলির জন্য contraindicated হয়। মিতসুবিশি থেকে "নেটিভ" সিন্থেটিক তেলের ব্যবহার অপারেশনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এর খরচ তুলনামূলকভাবে কম, যখন এর সহনশীলতা সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলে যায় - যা পেট্রল খরচ এবং স্থায়িত্বের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে (300 হাজার কিমিও এই ধরনের ইঞ্জিন তেলের উপর "পালিত" হয়)।

ভালভোলিন 5W40 এই ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। এর সুবিধা হ'ল অক্সিডেশনের একটি হ্রাস হার। এমনকি "শহর" মোডে গাড়ির নিবিড় ব্যবহারের সাথেও, এই তেলটি সহজেই 10-12 হাজার কিলোমিটারের জন্য "যত্ন" করতে পারে এবং এর তৈলাক্তকরণ এবং পরিষ্কার করার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে না। একটি তেল নির্বাচন করার সময়, গাড়ী ব্যবহারের তাপমাত্রা শাসন বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ।

আজ, 4g15 ইঞ্জিনগুলি বেশ বিরল, তবে কিছু মডেলগুলিতে গভীর পরিবর্তনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। ইউনিটটি চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা দ্বারা আলাদা করা হয়।