মিতসুবিশি 6A12 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) এর জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা উদ্ভাবিত, 6A12 ইঞ্জিন বারবার উন্নত করা হয়েছে। উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সত্ত্বেও, সূচক স্থির ছিল।
বিবরণ
6A12 পাওয়ার ইউনিট 1992 থেকে 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি পেট্রল ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন যার আয়তন 2,0 লিটার এবং 145-200 এইচপি শক্তি।
এটি এমএমসি, প্রোটন অটোমেকারদের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল (মালয়েশিয়ায় তৈরি):
ইঞ্জিনের সমস্ত পরিবর্তনের সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই আয়রন।
সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনে, মাথায় এক বা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট স্থাপন করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্টটি চারটি সমর্থনে (SOHC), বা পাঁচটিতে (DOHC) অবস্থিত ছিল। তাঁবু-টাইপ দহন চেম্বার।
DOHC এবং DOHC-MIVEC ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন ভালভগুলি সোডিয়াম পূর্ণ।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইস্পাত, নকল। এটি চারটি স্তম্ভের উপর অবস্থিত।
পিস্টনটি স্ট্যান্ডার্ড, অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং সহ।
পূর্ণ-প্রবাহ তেল পরিষ্কারের সাথে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং ঘষা ইউনিটে চাপের মধ্যে এর সরবরাহ।
জোরপূর্বক কুল্যান্ট সঞ্চালন সহ বন্ধ কুলিং সিস্টেম।
SOHC ইঞ্জিনগুলির ইগনিশন সিস্টেমটি একটি ইগনিশন কয়েল সহ একটি পরিবেশকের সাথে যোগাযোগহীন। ডিওএইচসি ইঞ্জিনগুলি ডিস্ট্রিবিউটর ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল।
পাওয়ার ইউনিটগুলির সমস্ত মডেলগুলি একটি জোরপূর্বক ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত যা এটিতে ভেঙ্গে যাওয়া নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তিকে বাধা দেয়।
একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম এমআইভিইসি (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর নির্ভর করে ইলেকট্রনিক ভালভ লিফট কন্ট্রোল সিস্টেম) সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ কম রয়েছে। উপরন্তু, জ্বালানী সাশ্রয় আছে. সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আপনি একটি ভিডিও দেখতে পারেন।
Технические характеристики
তিন ধরণের ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি সারণীতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।
| উত্পাদক | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন পরিবর্তন | এসওএইচসি | : DOHC | DOHC-MIVEC |
| আয়তন, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| শক্তি, এইচপি | 145 | 150-170 | 200 |
| টর্ক, এনএম | 171 | 180-186 | 200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 | 6 | 6 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | ভি আকারের | ভি আকারের | ভি আকারের |
| ক্যাম্বার কোণ, ডিগ্রী। | 60 | 60 | 60 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 69 | 69 | 69 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 | 4 | 4 |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | + | + | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক | চাবুক | চাবুক |
| বেল্ট টান সমন্বয় | ролик | স্বয়ংক্রিয় মেশিন | |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ | - | - | ইলেকট্রনিক, MIVEC |
| টার্বোচার্জিং | না | না | |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | বিতরণ ইঞ্জেকশন | প্রবেশক | প্রবেশক |
| জ্বালানি | পেট্রল এআই -95 | পেট্রল এআই -95 | পেট্রল এআই -95 |
| বাস্তুশাস্ত্রের আদর্শ | ইউরো 2/3 | ইউরো 2/3 | ইউরো 3 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ | অনুপ্রস্থ | |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 | 250 | 220 |
টাইমিং বেল্ট এবং সংযুক্তিগুলির অবস্থানের উপর নির্ভর করে (ডান বা বাম), প্রতিটি ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সারণী ডেটা প্রদত্তগুলির থেকে কিছুটা আলাদা।
ডিভাইস, ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সাথে আরও বিশদ পরিচিতির জন্য, লিঙ্কটি অনুসরণ করুন।
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
ইঞ্জিন সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য যা প্রতিটি মোটরচালকের আগ্রহের বিষয়।
বিশ্বাসযোগ্যতা
উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, 6A12 মোটর, তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার নিয়ম সাপেক্ষে, সহজেই 400 হাজার কিলোমিটারের সংস্থান সীমা অতিক্রম করে। পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা ড্রাইভারের কাছ থেকে এটির প্রতি মনোভাবের উপর নির্ভর করে।
গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে, প্রস্তুতকারক ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের সমস্ত বিষয় বিস্তারিতভাবে প্রকাশ করেছেন। তবে এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত - রাশিয়ার জন্য, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাগুলি কিছুটা পরিবর্তন করা উচিত। বিশেষত, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে চালানোর সময়কাল হ্রাস করা হয়েছে। এটি বেশ উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট এবং জাপানিগুলির থেকে ভিন্ন রাস্তাগুলির কারণে ঘটে।
উদাহরণস্বরূপ, কঠিন পরিস্থিতিতে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময়, গাড়ি চালানোর 5000 কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে, এই দূরত্ব কমাতে হবে। বা সিস্টেমে জাপানি মানের তেল ঢালা। এই শর্তগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতা উল্লেখযোগ্যভাবে ওভারহলকে কাছাকাছি নিয়ে আসবে।
ফোরাম সদস্য মারাত দুলাতবায়েভ নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিম্নলিখিত লিখেছেন (লেখকের শৈলী সংরক্ষিত):
সুতরাং, এটির যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ইউনিটের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে আত্মবিশ্বাসের সাথে কথা বলা সম্ভব।
দুর্বল দাগ
6A12 মোটরের বেশ কয়েকটি দুর্বলতা রয়েছে, যার নেতিবাচক পরিণতিগুলি সহজেই হ্রাস করা যেতে পারে। তেলের চাপ কমে যাওয়ার কারণে সবচেয়ে বড় বিপদ হয়। এই ঘটনাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সন্নিবেশ ঘোরানোর কারণ হয়। প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ মেনে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনের নিখুঁত অপারেশনের চাবিকাঠি।
লো টাইমিং বেল্ট রিসোর্স (90 হাজার কিমি)। এটি ধ্বংস হয়ে গেলে, ভালভের নমন অনিবার্য। 75-80 হাজার কিলোমিটার পরে বেল্ট প্রতিস্থাপন করা এই দুর্বল পয়েন্টটি দূর করবে।
হাইড্রোলিক লিফটারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। এর প্রধান কারণ নিম্নমানের তেল ব্যবহার। সমস্ত পরিবর্তনের 6A12 পাওয়ার ইউনিটগুলিকে জ্বালানীর পরিপ্রেক্ষিতে "সর্বভুক" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে তেলের গুণমানের জন্য খুব দাবি করা হয়। সস্তা গ্রেড ব্যবহার করা ব্যয়বহুল ইঞ্জিন মেরামত বাড়ে।
repairability
মোটরের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ভাল। ইন্টারনেটে, আপনি এই বিষয়ে অনেক তথ্য খুঁজে পেতে পারেন। ফোরাম ব্যবহারকারীরা তাদের বার্তাগুলিতে তাদের নিজের হাতে একটি ইঞ্জিন মেরামত করার পদক্ষেপগুলির একটি বিশদ বিবরণ পোস্ট করে। স্পষ্টতার জন্য, একটি ছবি সংযুক্ত করুন.
যন্ত্রাংশও বড় সমস্যা নয়। বিশেষ অনলাইন স্টোরগুলিতে আপনি যে কোনও অংশ বা সমাবেশ খুঁজে পেতে পারেন। এই ধরনের মেরামত, যেমন দাতা ইঞ্জিন খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার, ব্যাপক হয়ে উঠেছে।
তবে মেরামতের সমস্যা সমাধানের সর্বোত্তম বিকল্প হ'ল এটির বাস্তবায়ন একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবার বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা।
সমস্ত মিতসুবিশি ইঞ্জিন পরিবর্তন নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ছিল। কিন্তু জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট, বিশেষ করে তেলের গুণমানের উপর খুব চাহিদা।
