নিসান rb20det ইঞ্জিন

Nissan rb20det মোটর পাওয়ার ইউনিটের জনপ্রিয় সিরিজের অন্তর্গত - নিসান আরবি। এই সিরিজের ইউনিট 1984 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এল 20 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে এসেছে। rb20det এর পূর্বসূরী হল rb20de।

এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণ, যা একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি ছোট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট।

RB20DET ইঞ্জিনটি 1985 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে গাড়িচালকদের মধ্যে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। RB20DE এর বিপরীতে, এটি প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ পেয়েছে (2টি ভালভের পরিবর্তে)। সিলিন্ডার ব্লকটি পৃথক ইগনিশন কয়েল দিয়ে সজ্জিত ছিল। কন্ট্রোল ইউনিট, ইনটেক সিস্টেম, পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ডিজাইনের উন্নতি হয়েছে।

RB20DET-এর উৎপাদন শুরুর 15 বছর পর পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার কথা ছিল। শুধুমাত্র 2000 সালে, মোটরটি অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যেমন RB20DE NEO দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সেই সময়ের অভিনবত্বে, পরিবেশগত বন্ধুত্বের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। কন্ট্রোল ইউনিটও পরিবর্তন করা হয়েছিল, সিলিন্ডার হেড, ইনটেক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

RB20DET এছাড়াও একটি টার্বোচার্জড সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। টারবাইন 0,5 বার স্ফীত করে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন অনুপাত 8,5 এ হ্রাস করা হয়েছিল। এছাড়াও, অগ্রভাগ, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পরিবর্তন করা হয়েছিল, আরেকটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়েছিল, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল।

নিসান RB20DET এর ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই, যা এটিকে এর অ্যানালগগুলি থেকে আলাদা করে। ব্যতিক্রম হল NEO সংস্করণ, যা হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত ছিল না। RB20DET এর একটি বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। টাইমিং বেল্ট প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপিত হয়।

মোটর স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন	আয়তন, সিসি	শক্তি, এইচ.পি.	সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) / rpm এ	সর্বোচ্চ টর্ক, N/m (kg/m) / rpm-এ
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

গাড়ির সামনে থেকে দেখা হলে ইঞ্জিন নম্বরটি নিচের ডানদিকে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত। উপরে থেকে দেখা হলে, আপনার ইঞ্জিন শিল্ড, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং এয়ার কন্ডিশনার, ফার্নেসের পাইপগুলির মধ্যবর্তী এলাকার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

ইউনিট নির্ভরযোগ্যতা

RB20DET মোটর অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্য, যা অনুশীলনে বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে। সম্পদ এবং লোড প্রতিরোধ সামগ্রিকভাবে সমগ্র RB-সিরিজের বৈশিষ্ট্য। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্রেকডাউন ছাড়াই দীর্ঘ মাইলেজের নিশ্চয়তা দেয়। যে কোনও ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের পেট্রল এবং প্রমাণিত ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়।

RB20DET প্রায়শই ট্রয়ট বা শুরু হয় না। ভাঙ্গনের কারণ হল ইগনিশন কয়েলগুলির একটি ত্রুটি। কয়েলগুলি প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা সমস্ত গাড়িচালক দ্বারা করা হয় না। আরেকটি অসুবিধা হল পেট্রল খরচ। মিশ্র মোডে, এটি প্রতি 11 কিলোমিটারে 100 লিটারে পৌঁছায়।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা

RB20DET শুধুমাত্র মেরামত করা যাবে না, কিন্তু টিউন করা যাবে। পাবলিক ডোমেনে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নেটওয়ার্কে ইঞ্জিনের "মস্তিষ্ক" এর একটি পিনআউট রয়েছে। ইন্টারনেটে উপলব্ধ তথ্যের উপর ভিত্তি করে dpdz সেট আপ করাও বেশ বাস্তবসম্মত।

রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সব কিছুতেই প্রকাশ পায়। উদাহরণস্বরূপ, মোটরের স্টক সংস্করণের সাথে আসা ড্রপ প্রতিরোধকটি সম্পূর্ণরূপে সরানো যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, নেটিভ ইনজেক্টরগুলি 1jz-gte vvti থেকে একটি অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। GTE ইনজেক্টরের অতিরিক্ত প্রতিরোধের প্রয়োজন হয় না। তদুপরি, উপাদানগুলির দাম বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের।

প্রয়োজন হলে, আপনি সহজেই kxx (অলস ভালভ) এর জন্য সেটিংস সেট করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনাকে গাড়িটিকে 80 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করতে হবে, ডেটা ডিসপ্লে বিভাগে যান এবং সক্রিয় পরীক্ষায় ক্লিক করুন, START (বেস আইডল অ্যাডজাস্টমেন্ট বিভাগ) এ ক্লিক করুন। অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের জন্য অ্যাডজাস্টিং বোল্টকে 650 বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য 600 rpm পর্যন্ত পরিবর্তন করতে হবে। অবশেষে, বেস আইডল অ্যাডজাস্টমেন্ট বিভাগে, STOP ক্লিক করুন এবং সক্রিয় পরীক্ষায় ক্লিয়ার সেলফ লার্ন বোতামে ক্লিক করুন।

RB20DET-এর খুচরা যন্ত্রাংশ প্রায় সবসময় বিক্রি হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি মোটর স্কাইথ সমস্যা ছাড়াই কেনা হয়, যখন অন্য কিছু মডেলের জন্য সেগুলি পাওয়া বেশ কঠিন। এছাড়াও বড় গাড়ি পরিষেবাগুলিতে, চরম ক্ষেত্রে, বিচ্ছিন্নকরণে বা অনলাইন স্টোরগুলিতে, যে কোনও মেরামতের কিট সর্বদা উপলব্ধ। বিক্রয় পাম্প গুর এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য কম পাওয়া যায় না।

RB20DET নিজে থেকেই টিউন করা অর্থপূর্ণ, কারণ ইঞ্জিনের নিরাপত্তার একটি মার্জিন রয়েছে। স্পেসিফিকেশন একটি বুস্ট আপ সঙ্গে উন্নত করা হয়. এই বৈশিষ্ট্যটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে একই RB20DE এবং RB20E থেকে আলাদা করে। সর্বশেষ উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য অংশে ইনস্টল করা সময়ের অপচয়।

টার্বোচার্জড RB20DET বিস্তৃত এবং রাস্তার ধারে অদলবদল বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের উদ্দেশ্যে, একটি স্টক টারবাইন উপযুক্ত নয়, যা সর্বোচ্চ 0,8-0,9 বার চাপ দিতে সক্ষম। একটি অনুরূপ টার্বোচার্জার সর্বোচ্চ 270 হর্সপাওয়ার শক্তি বৃদ্ধি করে। বৃহত্তর দক্ষতার জন্য, অন্যান্য মোমবাতিগুলি ইনস্টল করা হয়, GTR থেকে একটি পাম্প, একটি বুস্ট কন্ট্রোলার, একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন, একটি ডাউনপাইপ, একটি ওয়েস্টগেট, একটি স্কাইলাইন জিটিআর ইন্টারকুলার, RB26DETT 444 cc/min থেকে অগ্রভাগ৷

বিক্রয়ের উপর আপনি একটি চীনা তৈরি ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রস্তুত-তৈরি টার্বো কিট খুঁজে পেতে পারেন। কোন ঝামেলা ছাড়াই ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইউনিট কত শক্তি উত্পাদন করে? 350 অশ্বশক্তি, তবে সতর্কতার সাথে যে এই জাতীয় টার্বো কিটের নির্ভরযোগ্যতা সন্দেহজনক এবং সম্ভবত এটি অল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হবে।

আলাদা বিবেচনা হল ইঞ্জিনের ক্ষমতা 2,05 লিটার থেকে 2,33 লিটারে বৃদ্ধি করা। এই উদ্দেশ্যে, সিলিন্ডার ব্লক 81 মিমি পর্যন্ত বিরক্ত হয়। এর পরে, টয়োটা 4A-GZE থেকে পিস্টন ইনস্টল করা হয়। ম্যানিপুলেশনের পরে যা প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এত নতুন নয়, ইঞ্জিনের পরিমাণ 2,15 লিটারে বেড়ে যায়।

2,2 লিটার পেতে, ব্লকটি 82 মিমি করতে বিরক্ত হয়, এবং Tomei পিস্টন ইনস্টল করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন ব্যবহার করে একটি বিকল্প আছে। একই সময়ে, RB25DET থেকে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়। এই মূর্তিতে, ভলিউম 2,05 লিটার স্তরে থাকে।

4A-GZE দিয়ে পিস্টন প্রতিস্থাপন করার সময়, আউটপুট 2,2 লিটার হয়। RB2,1DETT থেকে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করার সময় আয়তন 26 লিটারে বৃদ্ধি পায়। 2,3A-GZE পিস্টনের অতিরিক্ত ব্যবহার এই জাতীয় ইঞ্জিনের ভলিউম 4 লিটারে বাড়িয়ে তুলতে সহায়তা করবে। Tomei 82mm পিস্টন এবং RB26DETT ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডগুলি 2,33 লিটারের স্থানচ্যুতি দেয়।

আইসিই তত্ত্ব: নিসান RB20DET ইঞ্জিন (ডিজাইন পর্যালোচনা)

ইঞ্জিনে কি তেল দিতে হবে

নির্মাতা মূল নিসান 5W40 তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। অনুশীলনে, এই জাতীয় তরল ব্যবহার আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনটিকে পরিষ্কার রাখতে দেয়, এর অপারেশন থেকে তেলের ব্যবহার এবং বর্জ্য দূর করতে সহায়তা করে। এটি 5W50 এর সান্দ্রতা সহ সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। নির্মাতাদের মধ্যে, লিকুইড মলি (10W60) এবং মোবাইল (10W50) কখনও কখনও সুপারিশ করা হয়।

যে গাড়িগুলিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল

ব্র্যান্ড, শরীর	প্রজন্ম	উত্পাদন বছর	ইঞ্জিন	শক্তি, এইচ.পি.	ভলিউম, এল
নিসান সেফিরো, সেডান	প্রথম	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
নিসান ফেয়ারলেডি জেড কুপ	তৃতীয়	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
নিসান লরেল, সেডান	ষষ্ঠ	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
নিসান স্কাইলাইন, সেডান/কুপ	অষ্টম	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
নিসান স্কাইলাইন, কুপ	সপ্তম	1986-89	RB20DET	180 190	2
নিসান স্কাইলাইন, সেডান	সপ্তম	1985-89	RB20DET	190 210	2