ইঞ্জিন নিসান SR20De

Nissan SR20De ইঞ্জিনটি SR সূচক দ্বারা একত্রিত একটি জাপানি কোম্পানির পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের একটি বৃহৎ পরিবারের প্রতিনিধি। এই ইঞ্জিনগুলির আয়তন 1,6 থেকে 2 লিটার পর্যন্ত।

এই মোটরগুলির প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য হল একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং একটি ইস্পাত, আসলে, সিলিন্ডার ব্লক। এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি (আইসিই) 1989 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিটের চিহ্নিত সংখ্যাগুলি ইঞ্জিনের আকার নির্দেশ করে। অর্থাৎ, যদি মোটরের ব্র্যান্ডটি SR18Di হয়, তাহলে এর আয়তন 1,8 লিটার। তদনুসারে, SR20De ইঞ্জিনের জন্য, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি দুই লিটারের সমান।

এসআর সিরিজের ইঞ্জিন এবং বিশেষ করে, এই সিরিজের দুই-লিটার ইঞ্জিন, 90-এর দশকের "শূন্য" বছরে নিসান দ্বারা নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির একটি খুব বড় তালিকায় ইনস্টল করা হয়েছিল।

নিসান SR20De ইঞ্জিনের ইতিহাস

SR সিরিজের সমস্ত পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে, SR20De হল সবচেয়ে বিখ্যাত, এবং কেউ হয়তো আমাদের দেশে বিখ্যাত বলতে পারে। এই মোটরগুলি অষ্টম প্রজন্মের নিসান ব্লুবার্ড মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা খুব সক্রিয়ভাবে আমদানি করা হয়েছিল, প্রথমে ইউএসএসআর এবং তারপরে রাশিয়ায়, ধূসর ডিলার বা কেবল ডিস্টিলার দ্বারা।

এই ইঞ্জিনগুলির আবির্ভাবের আগে, 2-লিটার পাওয়ার ইউনিটের সেক্টরে, জাপানিরা CA20 তৈরি করেছিল। এই ইঞ্জিনটি ভরের দিক থেকে বেশ ভারী ছিল, কারণ এর ব্লক এবং মাথা ঢালাই লোহা দিয়ে গঠিত। 1989 সালে, ব্লুবার্ডগুলিতে হালকা, অ্যালুমিনিয়াম এসআর20 ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং তাদের দক্ষতা উভয়ের উপরই উপকারী প্রভাব ফেলেছিল। এছাড়াও, অর্থনীতি এবং উচ্চ কর্মক্ষমতার জন্য, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে একটি মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেক্টর এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ছিল।

উত্পাদনের শুরু থেকেই, এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে একটি লাল ভালভ কভার ইনস্টল করা হয়েছিল। এর জন্য, মোটরগুলি SR20DE রেড টপ হাই পোর্ট নাম পেয়েছে। এই আইসিইগুলি 1994 সাল পর্যন্ত এসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিল, যখন সেগুলি SR20DE ব্ল্যাক টপ লো পোর্ট ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এর পূর্বসূরি থেকে, কালো ভালভ কভার ছাড়াও, এই পাওয়ার ইউনিটটি সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর নতুন ইনলেট চ্যানেল দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। একটি নতুন 240/240 ক্যামশ্যাফ্ট (পূর্বসূরীর একটি 248/240 ক্যামশ্যাফ্ট ছিল) এবং 38 মিমি পাইপ সহ একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থা (SR20DE রেড টপ হাই পোর্টে 45 মিমি নিষ্কাশন পাইপ ছিল)। এই ইঞ্জিনটি 2000 অবধি অ্যাসেম্বলি লাইনে দাঁড়িয়েছিল, যদিও অপরিবর্তিত অবস্থায় নয়, 1995 সালে, মোটরটিতে একটি নতুন 238/240 ক্যামশ্যাফ্ট উপস্থিত হয়েছিল।

2000 সালে, SR20DE ব্ল্যাক টপ লো পোর্ট একটি আপগ্রেড করা SR20DE রোলার রকার ICE দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল রোলার রকার এবং নতুন ভালভ রিটার্ন স্প্রিংস। লক্ষণীয় অন্যান্য পরিবর্তনগুলি হল সামান্য পরিবর্তিত পিস্টন, একটি লাইটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি সংক্ষিপ্ত গ্রহণের বহুগুণ। এই পরিবর্তনটি 2002 পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। এর পরে, SR20DE বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণগুলি উত্পাদিত হতে থাকে এবং তাদের ইতিহাস নীচে আলোচনা করা হবে।

টার্বোচার্জড SR20DET ইঞ্জিনের ইতিহাস

প্রায় একই সময়ে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের সাথে, এর টার্বোচার্জড সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যার নাম SR20DET। প্রথম সংস্করণ, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, SR20DET রেড টপ নামে পরিচিত। এই আইসিইটি 1994 সাল পর্যন্ত তার বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণের মতো উত্পাদিত হয়েছিল।

এই মোটরটিতে একটি গ্যারেট T25G টারবাইন ছিল, যা 0,5 বার চাপ তৈরি করে। এই জোর করে 205 এইচপি শক্তি বিকাশ করা সম্ভব হয়েছিল। 6000 rpm এ। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের টর্ক ছিল 274 rpm-এ 4000 Nm।

ইঞ্জিনের জীবন বাঁচানোর জন্য, কম্প্রেশন অনুপাত 8,5 এ হ্রাস করা হয়েছিল এবং সংযোগকারী রডগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

এই পাওয়ার ইউনিটের সমান্তরালে, 1990 সালে এটির একটি আরও শক্তিশালী সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যার শক্তি 230 এইচপি ছিল। 6400 rpm-এ এবং 280 rpm-এ 4800 Nm টর্ক। এটি একটি ভিন্ন গ্যারেট T28 টারবাইন দ্বারা পূর্বসূরীর থেকে পৃথক ছিল, যা 0,72 বার চাপ তৈরি করেছিল। এছাড়াও, এটি ছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটে নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। তিনি একটি ভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট 248/248 পেয়েছেন, 440 cm³/মিনিট ক্ষমতা সহ অন্যান্য ফুয়েল ইনজেক্টর, অন্যান্য তেলের অগ্রভাগ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং সিলিন্ডার হেড বোল্টগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণের মতো, এই পাওয়ার ইউনিটের পরবর্তী প্রজন্ম 1994 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তিনি নিসান SR20DET ব্ল্যাক টপ নাম পেয়েছেন। কালো ভালভ কভার ছাড়াও, যা এই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে, এতে একটি নতুন ল্যাম্বডা প্রোব এবং পিস্টনও ছিল। এছাড়াও, ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, পাশাপাশি অন-বোর্ড কম্পিউটার সেটিংও পরিবর্তন করা হয়েছিল।

নিসান S14 সিলভিয়া স্পোর্টস কারের জন্য এই ইঞ্জিনের একটি সামান্য ভিন্ন, আরও শক্তিশালী সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল। এই গাড়িতে 220 hp ইঞ্জিন ছিল। 6000 rpm-এ এবং 275 rpm-এ 4800 Nm টর্ক।

যাইহোক, পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে উন্নত সংস্করণটি পরবর্তী, সপ্তম প্রজন্মের সিলভিয়াতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা S15 সূচক বহন করেছিল। এই গাড়ির ইঞ্জিনটিতে একটি আন্তঃকুলার সহ একটি গ্যারেট T28BB টার্বো ছিল যা 0,8 বারের চাপ তৈরি করেছিল। এছাড়াও, এটি 480 সেমি³ / মিনিটের ক্ষমতা সহ একটি মনো অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই আধুনিকীকরণের পরে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি 250 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল। 6400 rpm-এ এবং 300 rpm-এ 4800 Nm টর্ক ছিল৷

SR20DET-এর আরও দুটি সংস্করণ ছিল স্বল্প পরিচিত নিসান অ্যাভেনির স্টেশন ওয়াগনে। এই মেশিনের জন্য, 205 এবং 230 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি পাওয়ার, দুই-লিটার ইউনিট একবারে তৈরি করা হয়েছিল৷ এই মোটরগুলির নামকরণ করা হয়েছিল Nissan SR20DET সিলভার টপ৷ এই ইউনিটগুলির প্রধান স্বতন্ত্র বিবরণ ছিল একটি ধূসর ভালভ কভার৷

যাইহোক, নিসান SR20 ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ইনস্টল করা হয়েছিল, ইতিমধ্যে 21 শতকে, সুপরিচিত নিসান এক্স-ট্রেইল জিটি ক্রসওভারে। সত্য, ক্রসওভারের এই সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়নি।

সুতরাং, এই সংস্করণটিকে SR20VET বলা হয় এবং জাপানের বাজারের জন্য প্রথম প্রজন্মের এক্স-ট্রেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সংস্করণটি, ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মের মতো, 2001 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই আইসিই 280 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে। 6400 rpm-এ এবং 315 rpm-এ 3200 Nm টর্ক ছিল৷ এই পাওয়ার ইউনিটের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, 212 বারের বুস্ট প্রেসার সহ 248/28 ক্যামশ্যাফ্ট এবং গ্যারেট টি0,6 টারবাইন লক্ষ্য করার মতো।

নিসান SR20De ইঞ্জিনের ইতিহাস সম্পর্কে গল্পের উপসংহারে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এটি সমগ্র SR সিরিজের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হয়ে উঠেছে।

Технические характеристики

বৈশিষ্ট্য	ইন্ডিকেটর
মুক্তির বছর	1989 থেকে 2007 পর্যন্ত
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1998
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
জ্বালানি	গ্যাসোলিন AI-95, AI-98
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
টর্ক, এনএম / আরপিএম	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি:
নগরচক্র	11.5
পথ	6.8
মিশ্র চক্র	8.7
পিস্টন গ্রুপ:
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	86
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86
তুলনামূলক অনুপাত:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

মোটর নির্ভরযোগ্যতা

পৃথকভাবে, এই মোটরটির সংস্থান সম্পর্কে অবশ্যই বলা উচিত, কারণ সেই সময়ের বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিট, উদীয়মান সূর্যের দেশে উত্পাদিত, প্রায় চিরন্তন। তাদের পিস্টন গ্রুপ, সহজেই, অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার বা তার বেশি যায়। অন্য কথায়, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একটি সংস্থান রয়েছে যা গাড়ির সংস্থাগুলির সংস্থানগুলির তুলনায় অনেক বেশি দীর্ঘ যা তারা ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে কম গুরুতর সমস্যাগুলির মধ্যে, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক এবং ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের অকাল ব্যর্থতা লক্ষ করা যায়। মূলত আমাদের দেশে জ্বালানির নিম্নমানের কারণে এসব সমস্যার সৃষ্টি হয়।

ঠিক আছে, পিস্টন গ্রুপের ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, এই মোটরগুলির সুবিধা হল টাইমিং মেকানিজম ড্রাইভে বেল্টের অনুপস্থিতি। এই মোটরগুলির একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ রয়েছে এবং চেইনটির পরিবর্তে 250 - 300 কিলোমিটারের একটি সংস্থান রয়েছে।

কি ধরনের তেল ালতে হবে

কর্পোরেশনের সমস্ত মোটরের মতো, নিসান SR20 ব্যবহৃত তেলের জন্য খুব নজিরবিহীন। নিম্নলিখিত API তেলগুলি এই ইঞ্জিনে ব্যবহার করা যেতে পারে:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

তেল প্রস্তুতকারকের জন্য, জাপানি কোম্পানি তাদের নিজস্ব তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। এবং এটি তাদের ব্যবহার করার জন্য অনেক জ্ঞান করে তোলে। আসল বিষয়টি হ'ল নিসান তেলগুলি বিনামূল্যে বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ নয়, এগুলি কেবলমাত্র সংস্থার অফিসিয়াল ডিলারদের কাছে উপলব্ধ এবং তাদের ব্যবহার গ্যারান্টি দেয় যে আপনি সত্যই আসল তেলটি পূরণ করবেন, যার চিহ্ন ক্যানিস্টারে এর বিষয়বস্তুর সাথে মিলে যায়।

ঠিক আছে, ক্যানিস্টারে থাকা তথ্যের জন্য, তারপর:

• স্ট্রং সেভ এক্স - তেলের নাম;
• 5W-30 - API অনুযায়ী এর শ্রেণীবিভাগ;
• এসএন - এই চিহ্নিতকরণের প্রথম সংখ্যাটি নির্দেশ করে যে এই তেলটি কোন ইঞ্জিনের জন্য;

1. এস - নির্দেশ করে যে এটি পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য তেল;
2. সি - ডিজেলের জন্য;
3. এন - তেলের বিকাশের সময় নির্দেশ করে। প্রথম অক্ষর "A" থেকে অক্ষরটি যত এগিয়ে, ততই আধুনিক। উদাহরণস্বরূপ, তেল "N" পরে "M" অক্ষর সহ তেলের চেয়ে পরে উপস্থিত হয়েছিল।

এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা ছিল যে গাড়ির তালিকা

Nissan SR20De ইঞ্জিনটি জাপানি কর্পোরেশনের সবচেয়ে সাধারণ পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি মডেলগুলির একটি দীর্ঘ তালিকায় ইনস্টল করা হয়েছিল:

• নিসান আলমেরা;
• নিসান প্রাইমেরা;
• নিসান এক্স-ট্রেইল জিটি;
• নিসান 180SX/200SX
• নিসান সিলভিয়া
• নিসান NX2000/NX-R/100NX
• নিসান পালসার/সাবরে
• নিসান সেন্ট্রা/সুরু
• ইনফিনিটি জি 20
• নিসান ফিউচার
• নিসান ব্লুবার্ড
• নিসান প্রেইরি/লিবার্টি;
• নিসান প্রেসিয়া;
• নিসান রাশীন;
• নিসান রেনে;
• নিসান সেরেনা;
• নিসান উইংগ্রোড/সুবামে।