নিসান টিডি 27 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
আজ, ডিজেল জ্বালানি সহ সহপাঠীদের তুলনায় উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন বিক্রিতে নিসান শীর্ষস্থানীয়।
এই জাতীয় জনপ্রিয়তা কেবল গ্রাহকের পর্যালোচনা দ্বারাই নয়, গার্হস্থ্যগুলির পরিবর্তে গজেল এবং রাশিয়ান এসইউভিগুলিতে এই ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার ক্ষেত্রে কারিগরদের উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের সাধারণ পরামর্শ দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়।
আপনার গাড়ির জন্য আইসিই ডেটা কেনার উপযুক্ত কিনা এবং সেগুলি কতটা নির্ভরযোগ্য তা এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।
ইতিহাস একটি বিট
TD27 মোটর প্রথম 1986 সালে মুক্তি পায়। আপডেট করা পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যেটি সেই সময়ে তার সমকক্ষের তুলনায় আরও শক্ত কর্মক্ষমতা ছিল। এই মডেলটি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এটিকে প্রতিযোগী ডিজেলের চেয়ে বেশি বারে রাখে: আমাদের মডেলটি শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করেছে এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উচ্চ মাত্রার অর্ডারে পরিণত হয়েছে। সেই সময়ের গাড়ির যে কোনও মালিক জানতেন - আপনার যদি একটি শক্তিশালী, নজিরবিহীন ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় যা এমনকি "আপনার হাঁটুতে" মেরামত করা যায় - আপনাকে TD27 সহ একটি গাড়ি বেছে নিতে হবে।
নতুন ডিজেল হার্ট পাওয়া প্রথম গাড়িটি ছিল 4র্থ প্রজন্মের মিনিভান নিসান ক্যারাভান। এছাড়াও, এই গাড়িগুলি পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - এই ক্ষেত্রে, পছন্দটি মোটরচালকদের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল: একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটু বেশি অর্থ প্রদান করুন বা ভাল ক্ষুধা সহ একটি কম শক্তিশালী পেট্রোল ইউনিট চয়ন করুন, যার দাম 20-30 হবে। % সস্তা.
আমাদের পরীক্ষার বিষয় তার ফেলোদের সাথে একটি শক্তিশালী প্রতিযোগিতা তৈরি করেছিল - সেই সময়ে টিডি 27 দিয়ে সজ্জিত মিনিভ্যানগুলির উচ্চ দক্ষতা ছিল, পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের প্রতি নজিরবিহীনতা ছিল। এটি লক্ষণীয় যে নতুন ডিজেল মডেলটি এমন গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল যা প্রায়শই সন্দেহজনক মানের রাস্তায় ছোট লোড পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
মোটরটির নতুন সংস্করণে কম রেভসে উচ্চ টর্ক ছিল, যা প্রতিযোগিতামূলক প্রতিপক্ষের তুলনায় আরও দক্ষতার সাথে শক্তি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। 1992 সাল থেকে, একটি সুপ্রতিষ্ঠিত জীবনী সহ, TD27 নিসান হোমি এবং পরবর্তীতে নিসান টেরানো এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি গাড়িতে উৎপাদনে প্রবর্তিত হয়েছে। একটি বিশেষ গ্রুপ 4wd কন্টিনেন্টাল গাড়ি (অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি) নিয়ে গঠিত, যেখানে এই ইউনিটটি ফ্রিল্যান্স ইনস্টল করা আছে
Технические характеристики
অসাধু বিক্রেতাদের ঘন ঘন প্রতারণার কারণে, অনেক গাড়িচালক একটি প্লেটের সন্ধান করে গাড়ির সাথে তাদের পরিচিতি শুরু করে যেখানে সিরিজ এবং ইঞ্জিন নম্বর নির্দেশিত হয় - এটি একেবারে সঠিক, বিশেষত যখন এটি একটি চুক্তির মোটর কেনার ক্ষেত্রে আসে। আমাদের ইঞ্জিনে এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না - ফটোতে দেখানো হয়েছে, এটি টারবাইন এবং জেনারেটরের কাছে বাম দিকে সিলিন্ডার ব্লক হাউজিং-এ অবস্থিত।
এখন আমাদের মডেল টিডি 27 এর নামের ডিকোডিং বিশ্লেষণ করা যাক, যেখানে প্রতিটি অক্ষর পাওয়ার ইউনিটের ডিজাইনের পরামিতিগুলিকে চিহ্নিত করে:
- প্রথম অক্ষর "T" মোটর সিরিজ নির্দেশ করে;
- নিম্নলিখিত অক্ষর "D" নির্দেশ করে যে এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন;
- শেষ সংখ্যাটিকে 10 দ্বারা ভাগ করলে আমরা দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ পাই - আমাদের পরীক্ষামূলকভাবে এটি 2,7 কিউবিক মিটার। সেমি.
| এর বৈশিষ্ট্য | পরামিতি |
|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2663 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 99 - 100 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | ডিজেল জ্বালানী |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 5.8 - 6.8 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 4-সিলিন্ডার, ওভারহেড ভাল্ব |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 96 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 92 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 99 (73)/4000 100 (74)/4000 |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
| সুপারচার্জার | টারবাইন |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21.9 - 22 |
সাধারণ তথ্য
TD27 ইঞ্জিন হল একটি 8-ভালভ, চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, যার সর্বোচ্চ শক্তি 100 অশ্বশক্তি। সমস্ত সিলিন্ডারের মোট কাজের পরিমাণ হল 2663 সেমি³। পরেরটি এক সারিতে সাজানো হয় এবং সেগুলির মধ্যে থাকা পিস্টনগুলি পাঁচটি সাপোর্ট বিয়ারিংয়ের উপর ইউনিটের নীচের অংশে অবস্থিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘোরায়। এর পিছনে একটি ফ্লাইহুইল রয়েছে যা গিয়ারবক্সের ক্লাচ ডিস্কে টর্ক প্রেরণ করতে কাজ করে। সর্বাধিক কম্প্রেশন অনুপাত 22, পিস্টনের ব্যাস 96 মিমি, স্ট্রোক 92 মিমি। মোটরটির তুলনামূলকভাবে কম গতিতে 231 N * m এর উচ্চ টর্ক রয়েছে - 2200 প্রতি 1 মিনিটে। ইঞ্জিনটি ডিজেল, তাই কোনও ইগনিশন সিস্টেম নেই, দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন দহন চেম্বারে যে চাপের কারণে ঘটে তা ঘটে। ডিজেল জ্বালানী জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যার খরচ প্রতি 5,8 কিলোমিটারে 6,8 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
জ্বালানী সিস্টেম
ডিজেল জ্বালানী ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যগুলি হল যে বায়ুর সাথে জ্বালানীর মিশ্রণ দহন চেম্বারে ঘটে। এই ক্ষেত্রে, বায়ু প্রথমে প্রবেশ করে, এবং যখন পিস্টন উপরের মৃত কেন্দ্রের কাছে আসে, যখন চেম্বারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তখন জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এটি বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের আরও ভাল গঠন এবং এর জ্বলন নিশ্চিত করে।
জ্বালানী ব্যবস্থায় উচ্চ এবং নিম্ন চাপের জ্বালানী পাম্প, মোটা এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার এবং ইনজেক্টর থাকে। ট্যাঙ্ক থেকে, একটি নিম্ন-চাপের পাম্প ডিজেল জ্বালানী পাম্প করে এবং এটি একটি মোটা ফিল্টারে খাওয়ায়, তারপরে এটি বড় অমেধ্য থেকে পরিষ্কার করা হয়। সরাসরি ইনজেকশন পাম্পের সামনে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার। উচ্চ-চাপের পাম্প ইনজেক্টরের অ্যাটমাইজারগুলির মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করে, যা এটি 1000-1200 বায়ুমণ্ডলের চাপে স্প্রে করে, যা আরও ভাল দহন এবং বৃহত্তর দক্ষতা নিশ্চিত করে। ফিল্টারের উপস্থিতি সত্ত্বেও, অগ্রভাগের অ্যাটমাইজারগুলি পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
পাওয়ার সিস্টেমের দ্বিতীয় উপাদানটি হল টারবাইনের ক্রিয়াকলাপের অধীনে একটি বিশেষ ঘূর্ণি চেম্বারে বায়ু সরবরাহ করা, পরবর্তীতে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা হয়। ধারণাটির কৌশলটি হল যে বাতাস একই সময়ে ঘূর্ণায়মান হয় এবং জ্বালানী ইনজেকশনের সময় এটির সাথে আরও ভালভাবে মিশে যায়।
তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেম
উভয় সিস্টেমে তাদের পূর্বসূরীদের থেকে কোন বিশেষ পার্থক্য নেই। ইঞ্জিন সাম্পে অবস্থিত একটি পাম্প দ্বারা তেল সরবরাহ করা হয়। এটি দ্বারা সৃষ্ট চাপটি মোটরের সমস্ত ঘষা উপাদানগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য প্রয়োজনীয়। একটি তেল ফিল্টার দ্বারা পরিষ্কার করা হয়.
কুলিং সিস্টেমটি একটি বন্ধ ধরণের, তরল প্রবাহ একটি তাপস্থাপক এবং একটি পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। পাসপোর্ট অনুযায়ী, সিস্টেমে ঢালা জন্য এন্টিফ্রিজ সুপারিশ করা হয়।
TD27 এর কিছু ডিজাইন বৈশিষ্ট্য
প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হল সমস্ত ডিজেল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত বড় কঠিন মাত্রা। ইউনিটের ওজন 250 কেজি। আজকের মান অনুসারে, অপারেশন চলাকালীন উচ্চ শব্দ হয়, তবে সেই সময়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক শান্ত ছিল। প্রধান নকশা পার্থক্য নিম্নলিখিত অন্তর্ভুক্ত:
- কুলিং ফ্যানের ইম্পেলারটি একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয় - আধুনিক সংস্করণগুলির বিপরীতে, একটি বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়া সহ।
- ডিজাইন অনুসারে, TD27 হল ঘূর্ণি চেম্বার - বায়ু অশান্তির সাথে বিশেষ চেম্বারে জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয়। এটি সর্বোত্তম মানের বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ নিশ্চিত করে।
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে একটি চেইন বা টাইমিং বেল্ট নেই - গিয়ারগুলি ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
- ক্যামশ্যাফ্ট স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের চেয়ে কম। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পে একটি গিয়ার ড্রাইভ রয়েছে, তবে পুনঃস্থাপনের পরে বেশ কয়েকটি গাড়ি একটি ইলেকট্রনিক জ্বালানী পাম্প ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।
- টার্বো মোড ব্যবহার করলে কম জ্বালানি খরচের সাথে আরও ইঞ্জিন পাওয়ার পাওয়া যায়।
- নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ডিজেল জ্বালানীর সম্পূর্ণ দহন নিশ্চিত করে এবং কণা ফিল্টার পরিবেশে বিষাক্ত নির্গমন কমায়।
মোটর নির্ভরযোগ্যতা
সমস্ত TD27 সিরিজ নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ ইঞ্জিন, যার সংস্থান তাদের সহপাঠীদের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ। গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, ওভারহল করার আগে গড় মাইলেজ প্রায় 350-400 হাজার কিমি। নির্ভরযোগ্যতার একটি নিঃসন্দেহে প্লাস হল একটি টাইমিং গিয়ার ড্রাইভের উপস্থিতি - যা সহপাঠীদের উপর চেইন বা বেল্ট ভেঙে গেলে ভালভ এবং সিলিন্ডারের মাথার ক্ষতি দূর করে।
ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, অটো মেকানিক্স দৃঢ়ভাবে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে সুপারিশ করে, ম্যানুয়ালটিতে লেখা প্রতি 5-8 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করে। এই ধরনের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, শীঘ্রই বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে না।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে তাদের অপারেশনের সময় ক্লাসিক সমস্যা রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ "ঘা" TD27:
- ইঞ্জিনটি শুরু হয় না - ঠান্ডা আবহাওয়ায় ঠাণ্ডা শুরু করতে সমস্যা হয়, তবে যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি একেবারেই শুরু করা না যায় তবে গ্লো প্লাগগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, প্রায়শই কারণটি তাদের মধ্যেই থাকে। যদি স্টার্টার অপারেশনের সময় ক্লিক শোনা যায়, তাহলে বেন্ডিক্স পরীক্ষা করুন, এটি জীর্ণ হয়ে যেতে পারে।
- অপারেশন চলাকালীন ইউনিটটি কাঁপতে থাকে - ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে তাদের পেট্রোল সমকক্ষের চেয়ে বেশি কম্পন থাকে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন মাউন্টগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন - তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
- মোটর ট্রয়েট ঠান্ডা হয় এবং গতি লাভ করে না - এটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে এবং পেশাদার অবস্থায় জ্বালানী সিস্টেম পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়: এর নিবিড়তা, সেইসাথে অগ্রভাগ, ফিল্টার, ইনজেকশন পাম্প এবং গ্লো প্লাগ। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিধানের পাশাপাশি ছোট ভালভ ছাড়পত্রের কারণে উচ্চ মাইলেজের সাথে সংকোচনের একটি ড্রপ বাদ দেওয়া অসম্ভব - তাদের সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন হতে পারে।
- অতিরিক্ত উত্তাপ - সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি, থার্মোস্ট্যাট বা পাম্পের ব্যর্থতা।
- আপনার ভ্যাকুয়ামের সাথে আরও সতর্ক হওয়া উচিত - এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যা ব্রেক সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে।
repairability
উপরের সমস্ত সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, TD27 মোটরগুলিকে রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, সেগুলি পুনরায় কাজ করা এবং সুর করার সম্ভাবনা অনেক কম। একটি সহজ এবং একই সময়ে নির্ভরযোগ্য নকশা নীতি গ্যারেজ পরিস্থিতিতে তাদের পরিষেবা করার ক্ষমতা নিশ্চিত করে। ব্লকে হাতাগুলির উপস্থিতি ওভারহল পদ্ধতিটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। মোটরগুলি বেশ বহুমুখী - তারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে পুরোপুরি ফিট করে, তারা প্রায়শই একটি নিয়মিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি ইউএজেড বা একটি গেজেলে ইনস্টল করা হয়।
এটি লক্ষণীয় যে ডিজেল ইঞ্জিনের বৃহত মাত্রাগুলি আপনাকে সর্বদা কিছু উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে দ্রুত পৌঁছানোর অনুমতি দেয় না, বিশেষত পিছনের এবং নীচের অংশে বা টারবাইন এবং এর উপাদানগুলির দ্বারা আচ্ছাদিত অঞ্চলে। যদি আপনাকে একটি অদলবদল বা এর ওভারহোলের জন্য সম্পূর্ণ ইঞ্জিনটি সরাতে হয়, আপনি একটি বিশেষ ওয়ার্কশপের সরঞ্জাম ছাড়া করতে পারবেন না।
তালিকাভুক্ত নেতিবাচক পয়েন্ট সত্ত্বেও, এই ধরনের জটিল ম্যানিপুলেশনগুলি তুলনামূলকভাবে খুব কমই প্রয়োজন হয় তা উত্সাহজনক, এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি যে কোনও বিশেষ অটো শপে অর্ডার করা বেশ সহজ।
TD27 মডেলের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলি নির্দেশ করা ন্যায্য হবে৷
ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মালিকদের দ্বারা সম্মুখীন সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা:
- আরো ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ - খুচরা যন্ত্রাংশের দাম পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় 15-30% বেশি;
- উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং টারবাইনের উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন, যার পরে ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ;
- সমস্ত কারিগর ডিজেল ইঞ্জিন মেরামতের কাজ করেন না, তাই আমরা আপনাকে আপনার সাথে একটি ম্যানুয়াল বহন করার পরামর্শ দিই, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান স্কিমগুলির বিবরণ দেয়।
পরিষেবার হাইলাইটগুলি হল:
- একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সংস্থান একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় সামান্য বেশি;
- কোন ইগনিশন সিস্টেম নেই, তাই এটি পরিষেবা এবং মেরামত করার কোন প্রয়োজন নেই।
কি ধরনের তেল ালতে হবে
আধুনিক তেলের বাজার বিস্তৃত পণ্য সরবরাহ করে - সস্তা ব্র্যান্ড থেকে সুপরিচিত ব্র্যান্ড পর্যন্ত। কিছু তেলের দাম কম হওয়া সত্ত্বেও, প্রস্তুতকারক দৃঢ়ভাবে শুধুমাত্র অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দিষ্ট বিশেষ ব্র্যান্ডগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় এবং আপনার ইঞ্জিন ব্র্যান্ডের জন্য উপযুক্ত। ম্যানুয়াল অনুসারে, নিম্নলিখিত ব্র্যান্ডগুলি TD27 এর জন্য উপযুক্ত:
- গ্রীষ্ম: 10w30-15w40;
- শীতকাল: 0w20-5w
আপনার বিশ্বস্ত সরবরাহকারীদের পক্ষে একটি পছন্দ করা উচিত - এই ক্ষেত্রে, জাল হওয়ার ঝুঁকি ন্যূনতম। বিভিন্ন সান্দ্রতা সত্ত্বেও, তেলটি আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা শাসনের জন্য সর্বোত্তমভাবে উপযুক্ত এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারাবে না - অংশগুলির পরিধান রোধ করতে পর্যাপ্ত পরিমাণে তেল ফিল্ম তৈরি করা হয়। বিশেষজ্ঞরা প্রতি 5-8 হাজার কিলোমিটারে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন।
নিসান গাড়ির তালিকা যেখানে এই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
- কাফেলা;
- ড্যাটসান;
- বাড়ি;
- টেরানো;
- মানচিত্রাবলী
একটি মন্তব্য
খালেদ আবু ওমর
নিষ্কাশন ভালভ এবং বায়ু মধ্যে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ কি?