নিসান td42 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের নিসান পেট্রোল, এবং বিশেষত চতুর্থ, ফ্যাক্টরি সূচক Y60 বহন করে, 1987 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, আমাদের দেশে এবং সারা বিশ্বের উভয় ক্ষেত্রেই একটি সত্যই কিংবদন্তি গাড়ি ছিল।
উচ্চ অফ-রোড গুণাবলী সহ একটি নজিরবিহীন শক্তিশালী গাড়ি সাধারণ রাস্তায় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, রুক্ষ ভূখণ্ডে উভয়ই দূর-দূরান্তের ভ্রমণ প্রেমীদের জন্য একটি অপরিহার্য সহকারী হয়ে উঠেছে।
অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই গাড়িটি বিস্তৃত পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্যও তার খ্যাতি পেয়েছে, যা নজিরবিহীনতা এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা। তবে td42 ডিজেল ইঞ্জিনটিকে প্যাট্রোলের জন্য সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং আমরা এই নিবন্ধে এটি সম্পর্কে কথা বলব।
মোটর ইতিহাস
এই পাওয়ার ইউনিটটি টিডি সূচকের অধীনে একত্রিত ইঞ্জিনগুলির একটি খুব সফল পরিবারের প্রতিনিধি। এই পরিবারে 2,3 থেকে 4,2 লিটার, 76 থেকে 161 অশ্বশক্তির শক্তি সহ বিস্তৃত ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ডিজেল TD42, এটি একটি ইঞ্জিন নয়, ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ যা TD পরিবার লাইনের শীর্ষে ছিল। TD42 তার ছোট প্রতিকূলদের থেকে আলাদা ছিল যে এটি ছিল ছয়টি সিলিন্ডার সহ একমাত্র পাওয়ার ইউনিট (টিডি পরিবারের অন্য সব ইঞ্জিন চার-সিলিন্ডার)।
বিশেষত TD42 ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সিরিজে 8 টি পিস, তিনটি প্রচলিত এবং পাঁচটি টার্বোচার্জড ছিল:
- TD42, বায়ুমণ্ডলীয়, 115 hp;
- TD42E, বায়ুমণ্ডলীয়, 135 hp;
- TD42S, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 125 hp;
- TD42T1, টার্বোচার্জড, 145 hp;
- TD42T2, টার্বোচার্জড, 155 hp;
- TD42T3, টার্বোচার্জড, 160 hp;
- TD42T4, টার্বোচার্জড, 161 hp;
- TD42T5, টার্বোচার্জড, 130 hp;
তারা সবাই বিভিন্ন সময়ে হাজির। প্রথমটি, 1987 সালে, প্যাটারলের পরবর্তী প্রজন্মের সাথে উচ্চাকাঙ্ক্ষী TD42 এবং TD42S ছিল। এবং পরের বছর, 1988 সালে, এই TD42E পরিবারের দ্বিতীয় পাওয়ার ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল। এই মোটরটি বিশেষভাবে নিসান সিভিলিয়ান ডেলিভারি যাত্রীবাহী বাসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, তারা প্যাট্রোলগুলিতে এটি ইনস্টল করতে শুরু করে।
এই ইঞ্জিনগুলির টার্বোচার্জড সংস্করণগুলি অনেক পরে উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমটি, 1993 সালে, প্যাট্রোলের জাপানি সংস্করণের জন্য, যা দ্বীপগুলিতে সাফারি নামে পরিচিত ছিল, 145 এইচপি TD42T1 তৈরি করেছিল।
আরও শক্তিশালী TD42T2 1995 সালে পূর্বে উল্লিখিত নিসান সিভিলিয়ান ডেলিভারি বাসে উপস্থিত হয়েছিল।
পরবর্তী, 1997 সালে, নিসান প্যাট্রোলের পঞ্চম প্রজন্মে, Y61 সূচকের অধীনে, 42 এইচপি শক্তি সহ TD3T160 উপস্থিত হয়েছিল। 1999 সালে, নিসান সিভিলিয়ানের জন্য টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট আপডেট করা হয়েছিল। এই মোটরটির নাম ছিল TD42T4।
ঠিক আছে, দীর্ঘ বিরতির সাথে শেষটি, 2012 সালে, TD42T5 উপস্থিত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটি আজ অবধি উত্পাদিত হয় এবং নিসান অ্যাটলাস ট্রাকে ইনস্টল করা হয়, মালয়েশিয়ায় একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত এবং বিক্রি হয়।
Технические характеристики
যেহেতু এই মোটরগুলি খুব সামান্য আলাদা, তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি একটি টেবিলে সংগ্রহ করা হয়:
| এর বৈশিষ্ট্য | ইন্ডিকেটর |
|---|---|
| মুক্তির বছর | 1984 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত |
| জ্বালানি | ডিজেল জ্বালানী |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 4169 |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 6 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / রেভ। মিনিট | TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000 |
| টর্ক, এনএম/আরপিএম | TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000 |
| পিস্টন গ্রুপ: | |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 96 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 96 |
এই ইঞ্জিনগুলিকে কেবল সফল বলাই যথেষ্ট নয়; এগুলি সত্যিই কিংবদন্তি। এবং এটি বেশ কয়েকটি গুণের কারণে। প্রথমত, অপেক্ষাকৃত কম শক্তির এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, কম রেভসে একটি বিশাল টর্ক থাকে, যা ভারী অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এই গুণটি দীর্ঘকাল ধরে অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে, উভয় পেশাদার এবং বৃহত্তর পরিমাণে, অপেশাদার সমাবেশ অভিযান, যেখানে নিসান প্যাট্রোল গাড়িগুলি দীর্ঘকাল ধরে নিয়মিত অংশগ্রহণ করে।
মোটর নির্ভরযোগ্যতা
আরেকটি, কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, যদি বেশি না হয়, গুণমান এই মোটরগুলির ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতা। তাদের নির্ভরযোগ্যতা দীর্ঘদিন ধরেই আসল কিংবদন্তি। এই পাওয়ারট্রেন সহ বেশিরভাগ গাড়ি 1 মিলিয়ন কিলোমিটার অঞ্চলে বড় মেরামত ছাড়াই চলে গেছে। এবং যত্নশীল যত্ন সহ, এক মিলিয়ন সীমা থেকে অনেক দূরে। আসলে, এগুলি সত্যিই চিরস্থায়ী গতির মেশিন।
নিসান td42 ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, td42 মোটর খুব নির্ভরযোগ্য। 300 কিলোমিটার পর্যন্ত, সাধারণত তাদের কিছুই ঘটে না। কিন্তু কিছু সূক্ষ্মতা আছে।
উদাহরণস্বরূপ, 1994 সালের আগে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলি, তাদের সমস্ত সুবিধার পাশাপাশি, জ্বালানীর মানের কম ধারণাও রয়েছে, যা আমাদের দেশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সত্য, পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, 1994 প্রকাশের পরে, এই মর্যাদাটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে, তবুও, এটি অন্যান্য সংস্থাগুলির দ্বারা উত্পাদিত প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও খারাপ ডিজেল জ্বালানী হজম করবে।
এটাও জানার মতো যে td42 ইঞ্জিন সহ পেট্রোল আমাদের দেশে আনুষ্ঠানিকভাবে বিতরণ করা হয়নি, তাই অনেক অফ-রোড উত্সাহী উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের জিপে এই পাওয়ার ইউনিটগুলি রেখেছিলেন। এই অপারেশনের জন্য ইঞ্জিনগুলি আজ জাপান বা ইউরোপের শোডাউন থেকে সরবরাহ করা হয়। এই অপারেশনটি বেশ জটিল, তবে জাপানি এসইউভিগুলির মালিকরা এখনও এটির জন্য যান।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা এই পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে তা হল একটি টাইমিং বেল্টের অনুপস্থিতি। এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, গিয়ার ড্রাইভের কোনও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না।
TD42 দিয়ে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের বৈশিষ্ট্য
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, অনেক পেট্রোল মালিক পাওয়ারট্রেন প্রতিস্থাপন করতে যান। কেন এটা করবেন।
ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হিসাবে, TD42 সহ গাড়িগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিতরণ করা হয়নি। আমাদের দেশে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সাধারণ, প্রায়শই আপনি 2,8 লিটারের RD28T ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। TD42 এর তুলনায় এই মোটরটির বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে।
RD28T-এ, প্রধান দুর্বল বিন্দু হল এর টারবাইন। প্রথমত, এটি 300 কিলোমিটারের বেশি চলে না। এবং তিনি কোনও সমস্যা ছাড়াই হাঁটেন না, এই ইউনিটটি অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য খুব সংবেদনশীল, যা প্রায়শই অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের সময় ঘটে।
আরেকটি গুরুতর সমস্যা হল, সাধারণভাবে, মোটর অতিরিক্ত গরম করা। ফলস্বরূপ, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা প্রায়শই ফেটে যায়। কিন্তু TD42-এর একটি কাস্ট-আয়রন হেড রয়েছে এবং এটি সহজে এবং কোনো সমস্যা ছাড়াই এমনকি গুরুতর অতিরিক্ত গরমও সহ্য করে।
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, রেডিমেড পাওয়ার ইউনিটগুলি বিদেশী গাড়ি ইয়ার্ড থেকে বিশেষ সংস্থাগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই পাওয়ার ইউনিটগুলিকে চুক্তি বলা হয়। স্ট্যান্ডার্ড গার্হস্থ্য অটো-ডিসমেন্টলিং থেকে পাওয়ার ইউনিটগুলির চুক্তির ইঞ্জিনগুলি আলাদা যে আমাদের দেশে এর কোনও মাইলেজ নেই। এছাড়াও, পশ্চিমে বিক্রেতা তার সম্পূর্ণ MOT এবং সংশোধন পরিচালনা করে, যা একটি গ্যারান্টি যে আপনি খুব ভাল অবস্থায় পাওয়ার ইউনিট পাবেন। TD42 এর ক্ষেত্রে, এর মানে হল যে ইঞ্জিনটি এখনও চিরকাল স্থায়ী হবে এবং সর্বনিম্ন খরচে ইনস্টল করা যেতে পারে।
বিক্রেতাদের দ্বারা প্রদত্ত নথিগুলির একটি প্যাকেজ দ্বারা স্বয়ংক্রিয়-বিচ্ছিন্নকরণ থেকে একটি মোটর থেকে একটি চুক্তি পাওয়ার ইউনিটকে আলাদা করা সম্ভব। এই নথিগুলি নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনটি কাস্টমস দ্বারা পরিষ্কার করা হয়েছে এবং ট্রাফিক পুলিশের সাথে নিবন্ধন করার সময় ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটের দাম কত। প্রতিটি ক্ষেত্রে মূল্য পৃথকভাবে সেট করা সত্ত্বেও, নিসান টিডি 42 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি নির্দিষ্ট মূল্য পরিসীমা রয়েছে। 100 থেকে 300 কিলোমিটার পর্যন্ত চলা ইঞ্জিনগুলির দাম আজ 000 থেকে 100 রুবেল পর্যন্ত।
TD28 এর সাথে RD42T প্রতিস্থাপন করার সময়, নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতা বিবেচনা করা আবশ্যক। প্রথমত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছাড়াও, আপনাকে গিয়ারবক্সও পরিবর্তন করতে হবে। RD28T এর সাথে, FA5R30A মডেলের একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (MT) ইনস্টল করা আছে। TD42 আরেকটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে, মডেল FA5R50B। তাই আপনি যদি একটি ইঞ্জিন কেনেন, তবে এটি একটি গিয়ারবক্স সহ সম্পূর্ণ কেনাই ভালো।
এছাড়াও, স্টার্টার এবং অল্টারনেটরকে 12-ভোল্টে পরিবর্তন করাও প্রয়োজন হবে। সত্য, চুক্তি পাওয়ার ইউনিটগুলি সাধারণত এই নোডগুলির সাথে বিক্রি হয়।
পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, গিয়ারবক্স কোনও পরিবর্তন ছাড়াই পরিবর্তিত হয়, FA5R30A এবং FA5R50B বক্সগুলির আসনগুলি একই। কার্ডান শ্যাফ্টের ফ্ল্যাঞ্জগুলি নিক্ষেপ করার জন্য আপনার প্রয়োজন হবে একমাত্র জিনিস। কার্ডান শ্যাফ্ট যেমন ছিল তেমনই থাকে।
কিন্তু আইসিই সংযুক্তি পয়েন্টগুলি মেলে না এবং সেগুলিকে একটু পুনরায় করা দরকার৷ ডান বেস সামান্য স্থানচ্যুত এবং lengthened হয়.
পুরানো পাওয়ার ইউনিট থেকে ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরে, একটি জল রেডিয়েটার ব্যবহার করা যেতে পারে, একই পুরানো তারের ব্যবহার করা হয়, পরিবর্তন ছাড়াই। RD28T-এ পাওয়া তেল কুলারটি TD42-এ নেই।
আরেকটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট হল টারবাইন স্থানান্তর। আপনি যদি একটি বায়ুমণ্ডলীয় TD42 ইনস্টল করেন, তবে RD28T থেকে টারবাইন সমস্যা ছাড়াই এতে স্থানান্তরিত হয়। একই সময়ে, ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং জাপানি এসইউভি আরও বেশি আনন্দের সাথে চালাবে।
প্রকৃতপক্ষে, নিসান টিডি 28 এর সাথে নিসান RD42T ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার জন্য এই সমস্ত সূক্ষ্মতাগুলি আপনার জানা দরকার। পুরো প্রতিস্থাপন বাজেট, রাশিয়ায়, এক মিলিয়নের মধ্যে হওয়া উচিত - 900 রুবেল।
আপনি যদি একটি পেট্রল ইঞ্জিন পরিবর্তন করেন, তবে এই অপারেশনটি অনেক বেশি কঠিন, এবং সেই অনুযায়ী, আরও ব্যয়বহুল, তবে এটি করাও সম্ভব।
একটি Nissan td42 ইঞ্জিনে কী তেল ঢালা হবে
নীতিগতভাবে, TD42 মোটর তেলের জন্য বেশ নজিরবিহীন। শুধু মনে রাখতে হবে যে আপনাকে ডিজেল ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করতে হবে। একটি তেল নির্বাচন করার সময়, মনে রাখা প্রধান জিনিস মেশিনের জলবায়ু অবস্থা। গাড়ি যত ঠান্ডায় চালিত হয়, তত উন্নত মানের তেল ব্যবহার করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, SAE শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, তেলগুলি তাপমাত্রায় তাদের বৈশিষ্ট্য হারায় না:
- 0W- তেল -35-30°С পর্যন্ত তুষারপাতে ব্যবহৃত হয়;
- 5W- তেল -30-25°С পর্যন্ত তুষারপাতে ব্যবহৃত হয়;
- 10W- তেল -25-20°С পর্যন্ত তুষারপাতে ব্যবহৃত হয়;
- 15W- তেল -20-15°С পর্যন্ত তুষারপাতে ব্যবহৃত হয়;
- 20W- তেল -15-10°C পর্যন্ত তুষারপাতে ব্যবহৃত হয়।
ইঞ্জিন তেল প্রস্তুতকারকের জন্য, বিশেষত নিসান উদ্বেগের গাড়িগুলির জন্য, কোম্পানির সুপারিশ অনুসারে, এই উদ্বেগের ব্র্যান্ডেড তেল ব্যবহার করা উচিত। ঠিক আছে, প্রকৃত তেল নির্বাচন করার সময়, আপনাকে টিনের ক্যানিস্টারের তথ্য দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। এর ডিকোডিং নিচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
গাড়ির মডেলগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ যেখানে নিসান টিডি 42 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, টিডি 42 ডিজেল ইনস্টল করা সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়িটি হল নিসান পেট্রোল। এটি জাপানি এবং সমগ্র বিশ্ব স্বয়ংচালিত শিল্প উভয়েরই একটি কিংবদন্তি গাড়ি। এটি 1951 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
আমরা যে পাওয়ার ইউনিটে আগ্রহী তা এই জিপের চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা দেশে খুব পরিচিত। আসল বিষয়টি হ'ল চতুর্থ প্রজন্মের, যার কারখানার সূচক Y60 রয়েছে, এটি প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়েছিল, তারপরে ইউএসএসআর এবং তারপরে রাশিয়ায়। সত্য, TD42 ডিজেল ইঞ্জিন সহ, প্যাট্রোলগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হয়নি।
একটি TD42 ডিজেল ইঞ্জিন সহ দ্বিতীয় গাড়িটি ছিল নিসান সিভিলিয়ান মাঝারি দূরত্বের যাত্রীবাহী বাস। এই বাসটি আমাদের দেশে অনেক কম পরিচিত, তবে এখনও রাশিয়ায় এই বাসগুলির একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক রাস্তায় পাওয়া যায়।
এই বাসগুলি 1959 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, তবে রাশিয়ান রাস্তায় আপনি W40 এবং W41 সিরিজের বাসগুলি খুঁজে পেতে পারেন। প্রাথমিকভাবে, এই মেশিনগুলি জাপানের বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সেগুলি রাশিয়া সহ অন্যান্য দেশে অর্ডার করা শুরু হয়েছিল।
আমাদের দেশে, এই বাসগুলি PAZ ব্র্যান্ডের উপযুক্ত বৃদ্ধ পুরুষদের প্রতিস্থাপন করতে শুরু করেছে এবং ইতিমধ্যে তাদের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিবহন যাত্রীদের জন্য ব্যতিক্রমী আরামের জন্য বিখ্যাত হয়ে উঠেছে।
ঠিক আছে, শেষ গাড়িটি যেটিতে আপনি TD42 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে দেখা করতে পারেন তা হল আমাদের দেশে H41 সূচকের সম্পূর্ণ অজানা নিসান অ্যাটলাস। নীতিগতভাবে, অ্যাটলাস একটি মোটামুটি সুপরিচিত ট্রাক, এই নামের ট্রাকগুলি জাপান এবং ইউরোপ এবং অন্যান্য অনেক বাজারে বিক্রি হয়। কিন্তু, বিশেষভাবে, H41 মালয়েশিয়া এবং এই দেশের বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়। অতএব, আপনি রাশিয়ায় নিসান অ্যাটলাস H41 পাবেন না।
প্রকৃতপক্ষে, সত্যিকারের কিংবদন্তি এবং অনেক গাড়িচালকের জন্য লোভনীয় ডিজেল ইঞ্জিন নিসান টিডি 42 সম্পর্কে এগুলিই লেখা যেতে পারে।
