Opel X30XE ইঞ্জিন
1994 সালে, লুটনের (গ্রেট ব্রিটেন) ভক্সহল এলেসমেয়ার পোর্ট প্ল্যান্টে, X25XE চিহ্নিত কারখানার অধীনে একটি তিন-লিটার পাওয়ার ইউনিট X30XE ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল।
বাহ্যিক মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে ঢালাই-লোহা বিসি Х30ХЕ প্রায় X25XE এর মতোই ছিল, তবে ভিতরে কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে। সমস্ত পরিবর্তিত অংশ এবং সমাবেশগুলি নতুন ব্লকে ফিট করার জন্য, সিলিন্ডারের ব্যাস 86 মিমি হয়ে গেছে। একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টও ইনস্টল করা হয়েছিল (85 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ) এবং সংযোগকারী রডগুলি, 148 মিমি লম্বা। পিস্টন মুকুট এবং পিস্টন পিন অক্ষের মধ্যবিন্দুর মধ্যে দূরত্ব, সেইসাথে সংকোচন অনুপাতও একই ছিল - যথাক্রমে 30.4 মিমি এবং 10.8 ইউনিট।
অনুরূপ X25XEগুলি পাওয়ার প্ল্যান্টের উপরে ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তিত ব্লকের সাথে অভিযোজিত হয়েছিল, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি সিলিন্ডার হেড। X30XE-তে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ব্যাস যথাক্রমে X25XE - 32 এবং 29 মিমি থেকে ধার করা হয়েছিল। পপেট ভালভ গাইডের বেধ 6 মিমি।
ক্যামশ্যাফ্টের পাওয়ার ড্রাইভ একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা সঞ্চালিত হয়। ভেরিয়েবল সেকশন মাল্টি রাম সহ ইনটেক ম্যানিফোল্ড। অগ্রভাগ কর্মক্ষমতা - 204 cc। X30XE Bosch Motronic M 2.8.3 ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
স্পেসিফিকেশন X30XE
1998 সালে, X30XE-তে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং চ্যানেলগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং কন্ট্রোল ইউনিটটি পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের শক্তিকে 211 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছিল।
একই সময়ে, ক্রমিক নম্বর X30XEI এর অধীনে একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের উত্পাদন শুরু হয়েছিল (এই ইঞ্জিনটি একটি বিরল ওপেল মডেলে পাওয়া যায় - ভেক্ট্রা i30), যা ক্যামশ্যাফ্ট, নিষ্কাশন এবং ECU ফার্মওয়্যারে X30XE থেকে পৃথক। উভয় পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, X30XEI-এর শক্তি 220 hp-এ বৃদ্ধি পেয়েছে।
| X30XE এর মূল বৈশিষ্ট্য | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 2962 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 211 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 9.6-11.3 |
| আদর্শ | ভি আকারের, 6 সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.08.2019 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 85 |
| মডেল | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/ Saturn L, Vue |
* অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নম্বরটি গিয়ারবক্সের সাথে সংযোগের জায়গায় অবস্থিত (যদি গাড়ির দিকে থাকে তবে বাম দিকে)।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, X30XE ইঞ্জিনটি Chevrolet L81 নামে পরিচিত, যা ক্যাডিলাক ক্যাটারায় ইনস্টল করা হয়েছিল (ওমেগা বি-এর উত্তর আমেরিকা সংস্করণের জন্য অভিযোজিত)। এছাড়াও, L81 এখনও Saturn Vue এবং Saturn L-এর আড়ালে পাওয়া যায়। প্রথম সুইডিশ বিজনেস ক্লাস কার, SAAB 9000, এছাড়াও X30XE ইউনিট, B308I এর একটি অ্যানালগ দিয়ে সজ্জিত ছিল।
2001 সালে, Opel X30XE-কে Y32SE ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।
অপারেশনের বৈশিষ্ট্য এবং X30XE এর সাধারণ ত্রুটি
তিন-লিটার X30XE ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত দুর্বল পয়েন্টগুলি এর পূর্বসূরি, X25XE-এর মতো এবং প্রধানত তেল লিকের সাথে সম্পর্কিত।
Плюсы
- শক্তি।
- রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।
- মোটর সম্পদ।
Минусы
- তেল ফুটো.
- এন্টিফ্রিজে তেল।
- তেল রিসিভার অবস্থান.
তেল লিক এবং মোমবাতি কূপে এর প্রবেশ সম্ভবত একটি জীর্ণ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট নির্দেশ করে। যাইহোক, ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম পরিষ্কার করতে পারেন।
ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমে ত্রুটির কারণে তেলের খরচ বেড়ে যেতে পারে এবং এমনকি ইঞ্জিন ওভারহল করার প্রয়োজনও হতে পারে, তাই এটি নিয়মিত পরিষ্কার করা উচিত।
যদি কুল্যান্টে তেলের চিহ্ন পাওয়া যায়, তবে ব্লকের পতনে সমস্যাটি হিট এক্সচেঞ্জারে হওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই ইঞ্জিনের তেল কুলার ঘন ঘন লিক হয়।
এটা সুপরিচিত যে X30XE ইঞ্জিন সাম্পের সামান্যতম বিকৃতিও তেল রিসিভারের ক্ষতি করতে পারে। এর আংশিক বা সম্পূর্ণ অবরোধের সাথে, পরিণতিগুলি খুব দুঃখজনক হতে পারে। যদি তেলের চাপের বাতি জ্বলে, তবে প্রথমে প্যানটি পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করা বা কারখানার অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা মূল্যবান।
X30XE তে ইনস্টল করা টাইমিং বেল্টের পরিষেবা জীবন 60 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। সময়মতো প্রতিস্থাপন করা ভাল, অন্যথায় অপূরণীয় ঘটতে পারে - X30XE সর্বদা ভালভকে বাঁকিয়ে রাখে।
তা ছাড়া, X30XE একটি মোটামুটি প্রচলিত V6 ইউনিট। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের শর্তে, মেরামতে মূল অংশগুলি ব্যবহার করার সময়, ব্র্যান্ডেড ইঞ্জিন তেল এবং উচ্চ-মানের পেট্রল ব্যবহার করে, এর সংস্থান সহজেই 300 হাজার কিলোমিটারের চিহ্ন ছাড়িয়ে যাবে।
X30XE টিউনিং
সাধারণভাবে, X30XE পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি বাড়ানোর জন্য কয়েকটি যুক্তিযুক্ত, বা বরং সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প রয়েছে। উপরন্তু, এটি সবচেয়ে লাভজনক পেশা নয়। যুক্তিসঙ্গত দৃষ্টিকোণ থেকে যা করা যেতে পারে তা হল অনুঘটকগুলি অপসারণ করা এবং একটি চিপ টিউনিং করা। এটি আপনাকে ইতিমধ্যে উপলব্ধ 211 এইচপির উপরে যেতে অনুমতি দেবে। 15 এইচপি পর্যন্ত, যা সাধারণ ড্রাইভিংয়ের সময় এমনকি লক্ষণীয় হবে না।
X30XE টিউন করার ক্ষেত্রে, সর্বোত্তম বিকল্প হ'ল পরিবর্তনগুলি পরিত্যাগ করা এবং আরও শক্তিশালী গাড়ি কেনা।
তবে আপনি যদি এখনও এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনটিকে আরও দ্রুততর করতে চান তবে আপনি এখনও একটি ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ, একটি লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল ইনস্টল করার এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করতে পারেন। সম্ভবত এটি আরও 10-20 এইচপি যুক্ত করবে। ফ্লাইহুইলে X30XE এর ভিত্তিতে আরও শক্তিশালী ডিভাইস তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল হবে।
উপসংহার
X30XE ইঞ্জিনগুলি অনেক আধুনিক V6 ইউনিটের থেকে আলাদা যে তাদের একটি 54-ডিগ্রি সিলিন্ডার হেড অ্যাঙ্গেল রয়েছে, যা প্রচলিত 60-ডিগ্রি পাওয়ারপ্ল্যান্টের বিপরীতে। এটি X30XE এর কম্প্যাক্টনেস যোগ করেছে, যা সামনে এবং পিছনের উভয় চাকা ড্রাইভ যানবাহনে ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।
শীতকালীন অপারেশনের জন্য, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের অবস্থার সাথে প্রাসঙ্গিক, এটি X30XE সম্পর্কে বলা যেতে পারে যে এটি হার্ড ফ্রস্টগুলিকে "পছন্দ করে না" এবং এটি কম তাপমাত্রায় শুরু হতে সমস্যা হবে।
