Opel Z22SE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
Z22SE চিহ্নিত কারখানার অধীনে পাওয়ার ইউনিটগুলির সিরিয়াল উত্পাদন 2000 সালে শুরু হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি দুই-লিটার X20XEV-কে প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি জেনারেল মোটরস, ওপেলের আইটিডিসি, আমেরিকান জিএম পাওয়ারট্রেন এবং সুইডিশ SAAB-এর প্রকৌশলীদের একটি বিকাশ। লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং বিল্ডিংয়ে ইতিমধ্যেই ব্রিটেনে ইঞ্জিনের চূড়ান্ত পরিমার্জনের কাজ চলছিল।
Z22SE
বিভিন্ন পরিবর্তনে, ইউনিটটি সেই সময়ের প্রায় সমস্ত জিএম মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, Z22 ইঞ্জিন লাইনটিকে "ইকোটেক ফ্যামিলি II সিরিজ" বলা হত এবং এটি একবারে তিনটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল - টেনেসিতে (স্প্রিং হিল ম্যানুফ্যাকচারিং), নিউ ইয়র্ক (টোনাওয়ান্ডা) এবং জার্মান কায়সারসলাটার্নে (ওপেল কম্পোনেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট)।
জার্মানি এবং ইংল্যান্ডে, ইঞ্জিনটিকে - Z22SE হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। আমেরিকায়, এটি - L61 নামে পরিচিত ছিল এবং এটি বেশ কয়েকটি শেভ্রোলেট, শনি এবং পন্টিয়াক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। লাইসেন্সের অধীনে, Z22SE ফিয়াট ক্রোম এবং আলফা রোমিও 159-এও ইনস্টল করা হয়েছিল। লাইনআপে একটি টার্বোচার্জার সহ 2.4 লিটার ইঞ্জিন এবং বিভিন্ন ভিন্নতা অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে আমরা Z22SE-তে আরও বিস্তারিতভাবে আলোচনা করব, যেহেতু তিনিই ছিলেন পুরো সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা।
স্পেসিফিকেশন Z22SE
একটি ঢালাই আয়রন BC এর পরিবর্তে, Z22SE একটি অ্যালুমিনিয়াম BC 221 মিমি উঁচু এবং দুটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ব্যবহার করেছে যা মেশিনের কম্পন কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। ব্লকের ভিতরে 94.6 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। Z22SE ক্র্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য 146.5 মিমি। পিস্টন মুকুট এবং পিস্টন পিন অক্ষের মধ্যবিন্দুর মধ্যে দূরত্ব 26.75 মিমি। ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ 2.2 লিটার।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ষোলটি ভালভ লুকিয়ে রাখে, যথাক্রমে 35.2 এবং 30 মিমি ইনটেক এবং এক্সস্ট ব্যাস সহ। পপেট ভালভ স্টেমের পুরুত্ব 6 মিমি। ECU Z22SE - GMPT-E15।
| স্পেসিফিকেশন Z22SE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 2198 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 147 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 8.9-9.4 |
| আদর্শ | ভি আকারের, 4 সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 94.6 |
| ব্র্যান্ড এবং মডেল | ওপেল (অ্যাস্ট্রা জি/হোল্ডেন অ্যাস্ট্রা, ভেক্ট্রা বি/সি, জাফিরা এ, স্পিডস্টার); |
| শেভ্রোলেট (আলেরো, ক্যাভালিয়ার, কোবাল্ট, এইচএইচআর, মালিবু); | |
| ফিয়াট (ক্রোমা); | |
| পন্টিয়াক (গ্র্যান্ড অ্যাম, সানফায়ার); | |
| শনি (এল, অয়ন, ভিউ); | |
| এবং অন্যদের | |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
* ইঞ্জিন নম্বরটি তেল ফিল্টারের নীচে ব্যবসা কেন্দ্রের সাইটে অবস্থিত।
2007 সালে, Z22SE এর সিরিয়াল উৎপাদন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি Z22YH পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
Z22SE এর অপারেশন, ত্রুটি এবং রক্ষণাবেক্ষণের বৈশিষ্ট্য
Z22 ইঞ্জিন লাইনের সমস্যাগুলি সেই সময়ের সমস্ত Opel ইউনিটের জন্য সাধারণ। Z22SE এর প্রধান ত্রুটিগুলি বিবেচনা করুন।
Плюсы
- দুর্দান্ত মোটর সংস্থান।
- রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।
- টিউনিংয়ের সম্ভাবনা।
Минусы
- টাইমিং ড্রাইভ।
- মাসলোজার
- স্পার্ক প্লাগ কূপে এন্টিফ্রিজ।
যখন Z22SE ইঞ্জিনে একটি ডিজেল শব্দ উপস্থিত হয়, তখন টাইমিং চেইন টেনশনারের ব্যর্থতার একটি উচ্চ সম্ভাবনা থাকে, যা সাধারণত প্রতি 20-30 হাজার কিলোমিটারে জ্যাম হয়। Z22SE-তে চেইন ড্রাইভ সাধারণত এই ইউনিটের সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত উপাদানগুলির মধ্যে একটি।
এতে ইনস্টল করা অগ্রভাগের ব্যর্থ নকশার কারণে, চেইন, জুতা, ড্যাম্পার এবং টেনশনারের তেলের অনাহার ঘটে।
টাইমিং গিয়ার ড্রাইভে আসন্ন পরিবর্তনের লক্ষণগুলি বেশ সহজ - ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, একটি পরিষ্কার "ডিজেল" শব্দ শোনা যায় (বিশেষত কম তাপমাত্রায়), যা ইঞ্জিনটি গরম করার কয়েক মিনিট পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। আসলে, কোন ঝনঝনানি করা উচিত নয়। এই ইঞ্জিনটি বেল্টের চেয়ে একটু শক্ত হলেও বেশ ভারসাম্যপূর্ণ। যাইহোক, 2002 অবধি, Z22SE মোটরগুলি কারখানার ত্রুটি নিয়ে "আসেছিল" - সেখানে একটি চেইন ড্যাম্পার ছিল না। তারপর, একটি চেইন বিরতির পরে, জিএম এমনকি তাদের প্রত্যাহার করে এবং তাদের নিজস্ব খরচে মেরামত করে।
অবশ্যই, টেনশনকারী প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, তবে খুব দেরি হওয়ার আগে চেইন ড্রাইভটি সম্পূর্ণরূপে (সকল সম্পর্কিত অংশ সহ) পরিবর্তন করা ভাল, কারণ সম্ভবত চেইনটি ইতিমধ্যে প্রসারিত হয়েছে এবং এমনকি কয়েকটি দাঁত লাফিয়ে পড়েছে। একই সময়ে, উপায় দ্বারা, আপনি জল সেন্ট্রিফুগাল পাম্প প্রতিস্থাপন করতে পারেন। মেরামতের পরে, আপনি যদি সময়মতো হাইড্রোলিক টেনশনগুলি পরিবর্তন করেন, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, আপনি 100-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ড্রাইভটি ভুলে যেতে পারেন।
Z22SE ভালভ কভারে তেলের দাগ দেখা দেওয়ার প্রধান কারণ, যা গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া বন্ধ করে দেয়, তার মধ্যেই রয়েছে। এটিকে একটি নতুন, প্লাস্টিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে সমস্যার সমাধান হতে পারে। যদি তেলের ফুটো অদৃশ্য না হয়, তবে মোটরটি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে গেছে এবং এটিকে সংশোধন করা দরকার।
ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, তিনগুণ বা কেবল অসম অপারেশন ইঙ্গিত দিতে পারে যে মোমবাতিগুলি অ্যান্টিফ্রিজে ভরা এবং এই সমস্ত সমস্যা। এই ক্ষেত্রে ঘটতে পারে এমন সবচেয়ে অপ্রীতিকর জিনিসটি হল সিলিন্ডারের মাথায় একটি ফাটল গঠন। Z22SE-এর জন্য নতুন হেডগুলির মূল্য ট্যাগগুলি বেশ বেশি, এবং এই জাতীয় ত্রুটিগুলি ঐতিহ্যগত আর্গন ওয়েল্ডিংয়ের সাথে চিকিত্সা করা যায় না - এটি এই ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড উপাদানের একটি বৈশিষ্ট্য। কাজেই ব্যবহৃত মাথা খুঁজে পাওয়া সস্তা হবে। SAAB থেকে সিলিন্ডার হেডের জন্য একটি খুব সাধারণ প্রতিস্থাপন, যা কিছু পরিবর্তনের পরে Z22SE তে “একটি নেটিভের মতো” পাওয়া যায়।
খুব দুর্বল ত্বরণ এবং গতিবিদ্যার অভাবের অর্থ সম্ভবত সমস্যাটি জ্বালানীর গুণমান এবং জ্বালানী পাম্পের নীচে জাল। খারাপ গ্যাসোলিন থেকে, এটি সম্পূর্ণরূপে ময়লা দিয়ে আটকে যেতে পারে। পরিষ্কারের জন্য, আপনার জ্বালানী পাম্পের কভারের নীচে একটি নতুন গ্যাসকেটের প্রয়োজন হবে। যেখানে জ্বালানী পাম্প নিজেই একই সময়ে দাঁড়িয়েছে সেই জায়গাটি পরিষ্কার করার জন্য একটি খালি ট্যাঙ্কে পদ্ধতিটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি এটি কাজ করে কিনা এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অক্ষত আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন। সম্ভবত সমস্যাটি জ্বালানী ফিল্টারে রয়েছে।
এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ রাশিয়ান ফেডারেশনের অপারেটিং অবস্থার অধীনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সিস্টেম নয় এবং এটি শুধুমাত্র ওপেলগুলিতেই নয়, প্রায় সর্বত্র যেখানে এটি রয়েছে সেখানে "জ্যাম" হয়।
অবশ্যই, অক্সিজেন সেন্সরগুলির সাথে পরিণতিগুলি সম্ভব, তবে এখানেও আপনি অ্যাডাপ্টারের হাতা দিয়ে পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন।
সাধারণত, মাইলেজের 10 বছরের মধ্যে, মাফলারের নিষ্কাশন পাইপে অবস্থিত অনুঘটকটি এতটাই আটকে যায় যে গ্যাসগুলি কেবল পাস হয় না। "কর্ক" ছিটকে যাওয়ার পরে, এমনকি 5-10 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব।
Z22SE ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের এনালগ
Z22SE আমেরিকাতে খুব সাধারণ, কারণ এটি শুধুমাত্র সেখানে উত্পাদিত হয় নি, তবে স্থানীয় বাজারের জন্য বিস্তৃত গাড়িও রাখা হয়েছিল। ইউরোপে প্রচুর অর্থের বিনিময়ে বিক্রি হওয়া ভোগ্য সামগ্রী এবং অংশগুলি একই EBAy পরিষেবার মাধ্যমে গ্রহণযোগ্য মূল্যের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সহজেই পাওয়া এবং কেনা যায়। উদাহরণস্বরূপ, আসল ইগনিশন কয়েল, যার দাম রাশিয়ায় 7 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়, রাজ্যগুলিতে 50 ডলারে অর্ডার করা যেতে পারে।
Z22SE ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে স্টক অ্যান্টিফ্রিজ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রকের পরিবর্তে, VW Passat B3 1.8RP থেকে থার্মোস্ট্যাটটি চমৎকার, যার মাত্রা এবং খোলার তাপমাত্রা ঠিক একই রকম। এবং এর প্রধান প্লাস, এটি প্রায় সমস্ত বিশিষ্ট নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং প্রায় 300-400 রুবেল খরচ হয়। একই গেটস এবং হ্যান্সপ্রিস গ্রীষ্মে স্থিরভাবে বন্ধ হয়ে যায়, অথবা তারা শীতকালে "অনুপ্রবেশ" করে। আসল থার্মোস্ট্যাটের দাম 1.5 হাজার রুবেল থেকে।
প্রযুক্তির কারণে আসল সিলিন্ডার হেড সেরা কাস্টিং মানের নয়, তাই Z22SE সিলিন্ডার হেড সম্পূর্ণভাবে মেরামতযোগ্য নয়। এটিতে প্রায়শই ফাটল দেখা দেয় যা দীর্ঘ সময়ের জন্য ঢালাই করা যায় না। SAAB 2.0-207 এ ইনস্টল করা 9T-B3L ইউনিট থেকে একটি কাস্ট হেড সরবরাহ করা সম্ভব। ইঞ্জিন 2.2 এবং 2.0T প্রায় একই। এগুলি কেবল ভলিউম এবং টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতিতে পৃথক, অন্যান্য অংশগুলি বিনিময়যোগ্য।
ছোটখাট পরিবর্তনের সাথে, এই জাতীয় সিলিন্ডারের মাথা সহজেই নিয়মিতটির জায়গা নেয়।
এছাড়াও, 22 তম GAZ-এর সিমেন্স ইনজেক্টরগুলি Z406SE ইঞ্জিনের জন্য দুর্দান্ত - বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, তারা কারখানা থেকে 2.2 ইঞ্জিনে যাওয়াগুলির সাথে অভিন্ন। আসল অগ্রভাগ এবং ভোলগাগুলির মধ্যে দামের পার্থক্যের সাথে, এটি ভীতিজনক নয় যে পরবর্তীটি কেবল এক বছর স্থায়ী হবে।
Z22SE টিউনিং
বাজেট, এবং একই সাথে ভাল, Z22SE এর ক্ষেত্রে টিউনিং কাজ করবে না, তাই যারা এই ইঞ্জিনটি সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নেন, তাদের জন্য বড় আর্থিক খরচের জন্য অবিলম্বে প্রস্তুত করা ভাল।
আপনি ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলি সরিয়ে, সেইসাথে ইনটেকের উপর LE5 থেকে ম্যানিফোল্ড এবং ড্যাম্পার ইনস্টল করে ন্যূনতম বিনিয়োগের সাথে ইউনিটের শক্তি কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারেন। এর পরে, আউটলেটে একটি "4-2-1" সংগ্রাহক রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা বিস্তৃত পরিসরে কাজ করে এবং ECU সেটিং এর সাথে এই সমস্ত "শেষ" করে।
আরও বেশি শক্তি পেতে, আপনাকে একটি ঠান্ডা বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা মাউন্ট করতে হবে (LE5 থেকে একটি প্রাক-ইনস্টল করা ম্যানিফোল্ডে), LSJ থেকে একটি বড় ড্যাম্পার, Z20LET থেকে অগ্রভাগ, স্প্রিং এবং প্লেট সহ পাইপার 266 ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করতে হবে। এছাড়াও, সিলিন্ডারের মাথার পোর্টিং মোকাবেলা করার জন্য, ইনলেটে 36 মিমি ভালভ এবং আউটলেটে 31 মিমি লাগাতে হবে, একটি লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল, একটি 4-2-1 আউটলেট এবং 63-এ ফরোয়ার্ড ফ্লো ইনস্টল করতে হবে। মিমি পাইপ। এই সমস্ত হার্ডওয়্যারের অধীনে, আপনাকে সঠিকভাবে ECU কনফিগার করতে হবে এবং তারপরে Z22SE ফ্লাইহুইলে আপনি 200 hp এর নিচে পেতে পারেন।
Z22SE তে আরও বেশি পাওয়ার খোঁজা অলাভজনক - এই ইঞ্জিনে লাগানো একটি ভাল টার্বো কিট যে গাড়িতে ইনস্টল করা আছে তার চেয়ে বেশি খরচ করে৷
উপসংহার
Z22SE সিরিজের ইঞ্জিনগুলি উচ্চ মোটর সংস্থান সহ বেশ নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট। স্বাভাবিকভাবেই, তারা আদর্শ নয়। এই মোটরগুলির নেতিবাচক গুণাবলীর মধ্যে, সিলিন্ডার ব্লক, যা সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, উল্লেখ করা যেতে পারে। এই বিসি মেরামতের বাইরে। Z22SE চেইন ড্রাইভটি সাধারণত অনেক গাড়িচালককে ভয় পায় যারা এটির সাথে মোকাবিলা করেছে, যেহেতু প্রকৌশলীরা এটির ডিজাইনের সাথে কিছুটা কৌশল করেছে, যদিও এটি যদি সময়মতো পরিষেবা দেওয়া হয় তবে কোন প্রশ্ন থাকবে না।
বেশিরভাগ ওপেল গাড়ির বিপরীতে, Z22SE টাইমিং ড্রাইভ একটি একক-সারি চেইনের সাথে কাজ করে, যা গড়ে প্রায় 150 হাজার কিমি "হাঁটে"।
যাইহোক, একই জার্মানি বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি ব্যবহারযোগ্য এবং অপ্রয়োজনীয় শব্দ প্রতিস্থাপন ছাড়াই 300 হাজার কিমি সহজেই "চালনা" করে। এখানে প্রধান ভূমিকা Z22SE এর অপারেশনের জলবায়ু পরিস্থিতি দ্বারা অভিনয় করা হয়।
ঠিক আছে, সাধারণভাবে, Z22SE মোটর একটি সম্পূর্ণ সাধারণ ইউনিট যা কোনও মোটরচালককে উদাসীন রাখবে না। এটি নিয়মিত পরিসেবা করা প্রয়োজন (প্রতি 15 হাজার কিমি, তবে অনেকে এটি প্রায়শই করার পরামর্শ দেন - 10 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে), আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভাল পেট্রল ব্যবহার করুন। এবং অবশ্যই, আপনাকে সর্বদা তেলের গুণমান এবং এর স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে।
