Renault E6J ইঞ্জিন

রেনল্ট ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা জ্বালানীর গুণমানের সাথে দক্ষতা এবং নজিরবিহীনতাকে একত্রিত করে।

বিবরণ

E6J ইঞ্জিন, রেনল্ট অটো উদ্বেগের ফরাসি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, 1988 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। একটি পরিবর্তিত অবস্থায় (বেস মডেলের উন্নত পরিবর্তন) 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 1,4 লিটার যার ক্ষমতা 70-80 এইচপি এবং 105-114 Nm টর্ক।

রেনল্ট 6 হুডের নিচে E19J

মোটরের প্রধান সুবিধা হল সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির সহজ বিন্যাস।

সিলিন্ডার হেড সমাবেশ

এটি Renault Renault 19 I (1988-1995) এবং Renault Clio I (1991-1998) গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

Технические характеристики

উত্পাদক	রেনল্ট গ্রুপ
ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	1390
শক্তি, এইচপি	70 (80) *
টর্ক, এনএম	105 (114) *
তুলনামূলক অনুপাত	9,2-9,5
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	75.8
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	77
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	2 (SOHC)
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টার্বোচার্জিং	না
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	মোটর ইঞ্জিনের
জ্বালানি	এআই -92 পেট্রল
পরিবেশগত মান	ইউরো 1
সম্পদ, হাজার কি.মি	200
অবস্থান	অনুপ্রস্থ

*বন্ধনীতে সংখ্যা হল E6J পরিবর্তনের গড় মান।

পরিবর্তন 700, 701, 712, 713, 718, 760 বলতে কী বোঝায়

উত্পাদনের সমস্ত সময়ের জন্য, মোটরটি বারবার উন্নত করা হয়েছে। বেস মডেলের তুলনায়, পাওয়ার এবং টর্ক সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছে। পরিবর্তনগুলি কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, দক্ষতা বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত নির্গমনের মানগুলিকে আরও আধুনিক সংযুক্তিগুলির ইনস্টলেশনকে প্রভাবিত করে৷

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগের জন্য বিভিন্ন গাড়ির মডেল এবং মেকানিজমগুলিতে ইঞ্জিন মাউন্ট করার ব্যতিক্রম ছাড়া E6J এর পরিবর্তনগুলিতে কোনও কাঠামোগত পরিবর্তন হয়নি।

সারণী 2. পরিবর্তন

ইঞ্জিন কোড	ক্ষমতা	ঘূর্ণন সঁচারক বল	তুলনামূলক অনুপাত	উত্পাদন বছর	ইনস্টল করা হয়েছে
E6J700	78 rpm-এ 5750 hp	106 এনএম	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 rpm-এ 5750 hp	106 এনএম	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 rpm-এ 5750 hp	107 এনএম	9.5	1990-1998	রেনল্ট ক্লিও আই
E6J713	78 rpm-এ 5750 hp	107 এনএম	9.5	1990-1998	রেনল্ট ক্লিও আই
E6J718	79 এইচপি	107 এনএম	8.8	1990-1998	রেনল্ট ক্লিও আই
E6J760	78 rpm-এ 5750 hp	106 এনএম	9.5	1990-1998	রেনল্ট ক্লিও আই

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

ইঞ্জিনের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এর নকশার সরলতার কারণে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি ঘোষিত মাইলেজ সংস্থানকে প্রায় দ্বিগুণ করে।

এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা থেকে:

Votkinsk UR থেকে C2L লিখেছেন যে “... 200t.km এর কম দৌড়ে, হাতাগুলি কার্যত জীর্ণ হয় না, সর্বাধিক আপনি একই আকারের নতুনগুলির জন্য রিংগুলি পরিবর্তন করতে পারেন। কম্প্রেশন ছোট, কিন্তু কারণ হল ভালভের উপর কালি, আপনি এটি খুলবেন, আপনি যা দেখছেন তা থেকে ওজন হারাবেন।

ভালভ উপর কার্বন জমা

আমাদের এক বা দুটি আউটলেট ছিল যা একেবারেই বন্ধ হয়নি এবং এই অবস্থায় গাড়িটি সহজেই 160 চলে গিয়েছিল এবং খরচ ছিল 6.5 / 100।

ইউক্রেনের মারিউপোল থেকে পাশপাদুর্ভের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে একই মতামত: “... বছরগুলি তাদের টোল নেয়, যে যাই বলুক না কেন, এবং সে (গাড়ি) ইতিমধ্যে 19 বছর বয়সী। ইঞ্জিন 1.4 E6J, ওয়েবার কার্বুরেটর। তিনি 204 হাজার কিমি অতিক্রম করেছেন। মাথায়, ঝুড়িতে গাইডের রিং পরিবর্তন করে এবং এক বছর আগে একটি বাক্স তৈরি করে (বিয়ারিং সহ শ্যাফ্টটি ঘুরে, এটি শিস দিতে শুরু করে)।

দুর্বল দাগ

এগুলি প্রতিটি ইঞ্জিনে উপলব্ধ। E6J এর ব্যতিক্রম নয়। বৈদ্যুতিক ব্যর্থতাগুলি উল্লেখ করা হয়েছে (কুল্যান্ট এবং ইনলেট বায়ু তাপমাত্রা সেন্সরগুলি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠেছে)। উচ্চ-ভোল্টেজের তার এবং স্পার্ক প্লাগগুলির মনোযোগ বৃদ্ধির প্রয়োজন - তাদের নিরোধক ভাঙ্গনের প্রবণ। ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) এর কভারে একটি ফাটল সহজেই মোটরের স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করবে।

আমাদের জ্বালানীর নিম্ন মানের জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির ব্যর্থতায় অবদান রাখে (পেট্রোল পাম্প, জ্বালানী ফিল্টার)।

ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য সমস্ত ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি যথাযথভাবে অনুসরণ করে দুর্বল পয়েন্টগুলির নেতিবাচক প্রভাব প্রশমিত করা যেতে পারে।

repairability

ইঞ্জিনের ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। সিলিন্ডার লাইনারগুলিকে বিরক্ত করা যেতে পারে এবং যেকোন মেরামতের আকারে সম্মানিত করা যেতে পারে, যেমন একটি সম্পূর্ণ ওভারহল করুন।

অভিজ্ঞতা এবং একটি বিশেষ সরঞ্জাম সহ, মোটরটি সহজেই একটি গ্যারেজে মেরামত করা হয়।

খুচরা যন্ত্রাংশ অনুসন্ধানে কোন অসুবিধা নেই, তবে তাদের উচ্চ মূল্য উল্লেখ করা হয়েছে। গাড়ির মালিকরা এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেন যে কখনও কখনও ভাঙা ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করার চেয়ে চুক্তির ইঞ্জিন (30-35 হাজার রুবেল) কেনা সস্তা।

আপনি মেরামত সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখতে পারেন:

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন E7J262 (Dacia Solenza) এর ওভারহল। সমস্যা সমাধান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ।

রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, অর্থনৈতিক এবং অপারেশনে নজিরবিহীন, E6J নতুন E7J ইঞ্জিন তৈরির প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।