রেনল্ট F4RT ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, সুপরিচিত F4P-এর উপর ভিত্তি করে রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছিল যা ক্ষমতায় তার পূর্বসূরিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল।
বিবরণ
F4RT ইঞ্জিন সর্বপ্রথম 2001 সালে Le Bourget (France) এ অটোমোবাইল এয়ার শোতে নিজেকে পরিচিত করে তোলে। মোটর উত্পাদন 2016 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। রেনল্ট উদ্বেগের মূল সংস্থা ক্লিওন প্ল্যান্টে ইউনিটের সমাবেশ করা হয়েছিল।
মোটরটি টপ-এন্ড এবং ক্রীড়া সরঞ্জামগুলিতে নিজস্ব উত্পাদনের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল।
F4RT হল একটি 2,0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট যার ক্ষমতা 170-250 hp। s এবং টর্ক 250-300 Nm।
রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা:
- আসুন (2001-2003);
- বা যথেষ্ট (2002-2009);
- স্পেস (2002-2013);
- লেগুনা (2003-2013);
- মেগান (2004-2016);
- সিনিক (2004-2006)।
তালিকাভুক্ত মডেলগুলি ছাড়াও, F4RT গাড়িটি Megane RS-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে একটি জোরপূর্বক সংস্করণে (270 hp এবং 340-360 Nm টর্ক)।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা, রেখাযুক্ত নয়। 16টি ভালভ এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডারের মাথা। এটি লক্ষ করা উচিত যে উভয় ক্যামশ্যাফ্ট এবং CPG এর অন্যান্য অংশ (পিস্টন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) শক্তিশালী করা হয়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ফেজ নিয়ন্ত্রকটি চলে গেছে। টাইমিং ড্রাইভটি তার পূর্বসূরি বেল্টের মতোই ছিল।
টারবাইন স্থাপনের জন্য উচ্চতর অকটেন রেটিং সহ উচ্চ মানের জ্বালানি ব্যবহার প্রয়োজন ছিল (বেস মডেলের জন্য AI-95, স্পোর্টস মডেলের জন্য AI-98 - Megane RS)।
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা ম্যানুয়ালি ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | রেনল্ট গ্রুপ, з-д ক্লিওন প্ল্যান্ট |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1998 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 170-250 |
| টর্ক, এনএম | 250-300 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9,3-9,8 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82.7 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 93 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| টার্বোচার্জিং | টুইনস্ক্রোল টার্বোচার্জার |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 4-5 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
পরিবর্তনগুলি F4RT 774, 776 বলতে কী বোঝায়
উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ইঞ্জিনটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল। মোটরের ভিত্তি একই ছিল, পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগ সংযুক্তিগুলিকে প্রভাবিত করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, F4RT 774 এর একটি টুইন টার্বো আছে।
মোটর পরিবর্তন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল.
| ইঞ্জিন কোড | ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | তুলনামূলক অনুপাত | মুক্তির বছর | ইনস্টল করা হয়েছে |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 লি. 5500 rpm এ s | 300 এনএম | 9 | 2002-2009 | মেগান দ্বিতীয়, খেলাধুলা |
| F4RT 776 | 163 লি. 5000 rpm এ s | 270 এনএম | 9.5 | 2002-2005 | মেগানে ii |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
গাড়ির মালিকরা F4RT ইঞ্জিনকে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই বলে। এটা সত্য. প্রশ্নবিদ্ধ ইউনিটটি তার ক্লাসে পেট্রল টার্বো ইঞ্জিনের সেগমেন্টে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে।
সেরোভ শহরের একজন মোটরচালক, তার রেনল্ট মেগানের পর্যালোচনায় লিখেছেন: “... F4rt 874 ইঞ্জিন রেনল্ট স্পোর্ট দ্বারা তৈরি। অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, সহজ এবং সময়-পরীক্ষিত". তিনি ওমস্কের একজন সহকর্মী দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সমর্থিত: "... ইঞ্জিন সত্যিই এর শব্দহীনতা এবং স্থিতিস্থাপকতা পছন্দ করে। Renault-Nissan উদ্বেগের ইঞ্জিন, নতুন Nissan Sentra-এ একই রাখা হয়েছে, শুধুমাত্র ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম আলাদা এবং খাওয়ার মানও আলাদা বলে মনে হচ্ছে।. Orel থেকে MaFia57 সারসংক্ষেপ: “... আমি এখন 4 বছর ধরে F8RT ইঞ্জিন চালাচ্ছি। মাইলেজ 245000 কিমি। অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য, আমি শুধুমাত্র টারবাইন পরিবর্তন করেছি, এবং তারপরে আমি আমার নিজের বোকামি দ্বারা ধ্বংস হয়েছি। আমি 130 মাইলেজ সহ একটি ব্যবহৃত একটি কিনেছি এবং আমি এখনও সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাই".
এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা কেবল সময়মত এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে বজায় রাখা হয়।
অপারেশন চলাকালীন, প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করাও প্রয়োজনীয়। তাদের উপেক্ষা করা অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, AI-92 পেট্রল, সেইসাথে নিম্ন গ্রেড তেলের ব্যবহার অগ্রহণযোগ্য। এই সুপারিশ লঙ্ঘন উল্লেখযোগ্যভাবে মোটর জীবন হ্রাস এবং এর ওভারহল হতে হবে.
দুর্বল দাগ
অসুবিধাগুলি প্রতিটি ইঞ্জিনে অন্তর্নিহিত। F4RT-এর অন্যতম প্রধান দুর্বলতা ঐতিহ্যগতভাবে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা। ইগনিশন কয়েল এবং কিছু সেন্সর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান, ল্যাম্বডা প্রোব) বিশেষত প্রায়ই ব্যর্থ হয়। অপ্রত্যাশিতভাবে, ইসিইউ সমস্যা দিতে পারে।
টারবাইনের সংস্থানও কাঙ্ক্ষিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। সাধারণত, 140-150 হাজার কিলোমিটার পরে, টার্বোচার্জার পরিবর্তন করতে হয়।
প্রায়শই ইঞ্জিন তেল খরচ বৃদ্ধির সম্মুখীন হয়। এর কারণ হতে পারে টারবাইনে ত্রুটি, আটকে থাকা পিস্টন রিং, ভালভ স্টেম সিল। উপরন্তু, বিভিন্ন ধোঁয়া তেলের ব্যবহারকে প্রভাবিত করতে পারে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল, ভালভ কভার সিল, টার্বোচার্জার বাইপাস ভালভের মাধ্যমে)।
অস্থির নিষ্ক্রিয় গতিও আনন্দের কারণ হয় না। তাদের চেহারা নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহারের সাথে যুক্ত, যার ফলে থ্রটল বা ইনজেক্টরগুলির একটি সাধারণ আটকে যায়।
repairability
ইউনিট মেরামত বড় সমস্যা সৃষ্টি করে না। ঢালাই আয়রন ব্লক আপনাকে সিলিন্ডারগুলিকে প্রয়োজনীয় আকারে বোর করতে দেয়। এটি সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ওভারহল করার সম্ভাবনা নির্দেশ করে।
প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ যে কোনো বিশেষ দোকানে কেনা যাবে। একমাত্র সতর্কতা হল যে শুধুমাত্র মূল অংশ এবং সমাবেশগুলি ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। আসল বিষয়টি হ'ল অ্যানালগগুলি সর্বদা মানের সাথে মিলিত হয় না, বিশেষত চাইনিজগুলির সাথে। মেরামতের জন্য ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু তাদের অবশিষ্ট পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করা প্রায় অসম্ভব।
খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য এবং কাজের জটিলতার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। এর গড় মূল্য প্রায় 70 হাজার রুবেল।
F4RT ইঞ্জিন, রেনল্ট ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা তৈরি, গাড়ি চালকদের সমস্ত চাহিদা পূরণ করে। প্রধান সুবিধা হল নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব। কিন্তু ইউনিট সার্ভিসিং করার জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করা হলেই তারা উপস্থিত হয়।
