রেনল্ট F8M ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
80 এর দশকের গোড়ার দিকে, রেনল্ট তার নিজস্ব R 9 গাড়ির জন্য একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট তৈরি করতে শুরু করে।
বিবরণ
1982 সালের ডিসেম্বরে, জর্জ ডুয়ানের নেতৃত্বে রেনল্ট ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রবর্তন করে, যার নাম F8M। এটি একটি সাধারণ চার-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড 1,6-লিটার, 55 এইচপি। 100 Nm টর্ক সহ, ডিজেল জ্বালানীতে চলে।
একই বছরে, ইউনিটটি উত্পাদন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি 1994 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়নি।
রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা:
- আর 9 (1983-1988);
- আর 11 (1983-1988);
- আর 5 (1985-1996);
- এক্সপ্রেস (1985-1994)।
এটি অতিরিক্তভাবে ভলভো 340 এবং 360 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এই ক্ষেত্রে এটির উপাধি D16 ছিল।
সিলিন্ডার ব্লকটি উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, হাতা নয়। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা, একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ এবং 8 টি ভালভ হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলি আদর্শ। অনুঘটক হিসাবে ডিভাইস অনুপস্থিত ছিল.
Технические характеристики
| উত্পাদক | রেনল্ট গ্রুপ |
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 1595 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 55 |
| টর্ক, এনএম | 100 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 22.5 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার ক্রম | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 83.5 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | সামনে ক্যামেরা |
| টিএনভিডি | যান্ত্রিক Bosch VE |
| জ্বালানি | DT (ডিজেল জ্বালানি) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 150 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
F8M 700, 720, 730, 736, 760 পরিবর্তনগুলি কী বোঝায়
আইসিই পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বেস মডেল থেকে ভিন্ন নয়। পরিবর্তনের সারমর্মটি গাড়ির সাথে মোটর সংযুক্তি এবং ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর সাথে সংযোগের পরিবর্তনগুলিতে হ্রাস করা হয়েছিল।
তদতিরিক্ত, 1987 সালে সিলিন্ডারের মাথাটি কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তবে সাধারণভাবে এটি কেবল মোটরকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল - প্রিচেম্বারগুলিতে ফাটল দেখা দিতে শুরু করেছিল।
| ইঞ্জিন কোড | ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | তুলনামূলক অনুপাত | মুক্তির বছর | ইনস্টল করা হয়েছে |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 লি. 4800 rpm এ s | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 লি. 4800 rpm এ s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 লি. 4800 rpm এ s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 লি. 4800 rpm এ s | 100 | 22.5 | 1985-1994 | এক্সপ্রেস I, দ্রুত |
| F8M 760 | 55 লি. 4800 rpm এ s | 100 | 22.5 | 1986-1998 | এক্সপ্রেস I, অতিরিক্ত I |
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি জ্বালানীর মানের দিক থেকে বেশ নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক এবং নজিরবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি এর সহজ নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়।
সঠিক অপারেশন সহ, মোটরটি মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিমি সহজেই নার্স করে, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সংস্থানের চেয়ে তিনগুণ বেশি।
ইঞ্জিনের উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ব্যর্থ হয় না।
দুর্বল দাগ
তারা প্রতিটি, এমনকি সবচেয়ে ত্রুটিহীন মোটর পাওয়া যায়. F8M ব্যতিক্রম নয়।
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের মাথার জ্যামিতির লঙ্ঘন অনিবার্য।
একটি ছোট বিপদ একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট নয়. ভালভের সাথে পিস্টনের মিলন গুরুতর ইঞ্জিন মেরামতের কারণও হবে।
জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু লিক অস্বাভাবিক নয়। এখানে, প্রথমত, ফাটল পাইপের উপর পড়ে।
এবং, সম্ভবত, শেষ দুর্বল পয়েন্ট হল ইলেকট্রিশিয়ান। প্রায়শই ওয়্যারিং লোড সহ্য করে না, যা তার ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
repairability
ইউনিটের সাধারণ নকশা আপনাকে যেকোনো গ্যারেজে এটি মেরামত করতে দেয়। খুচরা যন্ত্রাংশও কোন সমস্যা নেই।
শুধুমাত্র আসল যন্ত্রাংশ দিয়ে মেরামত করার সাধারণ নিয়ম এই মোটরের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
মূল খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য দেওয়া, এটি মেরামতের সম্ভাব্যতা বিবেচনা করা মূল্যবান। কখনও কখনও পুরানোটি মেরামত করার চেয়ে 10-30 হাজার রুবেলের জন্য একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনা সহজ।
F8M ইঞ্জিনটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা রেনল্ট ডিজেল ইঞ্জিনের ইতিহাসে প্রথম।
