রেনল্ট G9U ইঞ্জিন

ফরাসি প্রকৌশলীরা আরেকটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করে উৎপাদনে রেখেছেন, যা এখনও দ্বিতীয় প্রজন্মের মিনিবাসগুলিতে ব্যবহৃত হয়। নকশাটি চাহিদা হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং অবিলম্বে গাড়িচালকদের সহানুভূতি জিতেছিল।

বিবরণ

1999 সালে, "G" পরিবারের নতুন (সেই সময়ে) অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলি রেনল্ট অটো উদ্বেগের সমাবেশ লাইন থেকে বেরিয়ে আসতে শুরু করে। তাদের মুক্তি 2014 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। G9U ডিজেল ইঞ্জিন বেস মডেল হয়ে ওঠে। এটি একটি 2,5-লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল যার ধারণক্ষমতা 100 থেকে 145 এইচপি 260-310 Nm টর্ক।

G9U

ইঞ্জিনটি রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• মাস্টার II (1999-2010);
• ট্রাফিক II (2001-2014)।

ওপেল/ভক্সহল গাড়িতে:

• মোভানো এ (2003-2010);
• ভিভারো এ (2003-2011)।

নিসান গাড়িতে:

• ইন্টারস্টার X70 (2003-2010);
• Primastar X83 (2003-2014)।

Технические характеристики

উত্পাদক	রেনল্ট গ্রুপ
ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	2463
শক্তি, এইচপি	100-145
টর্ক, এনএম	260-310
তুলনামূলক অনুপাত	17,1-17,75
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	89
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	99
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (DOHC)
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
ভারসাম্য খাদ	না
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হল
ইজিআর ভালভ	হাঁ
টার্বোচার্জিং	টারবাইন গ্যারেট GT1752V
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	সাধারণ রেল
জ্বালানি	ডিটি (ডিজেল)
পরিবেশগত মান	ইউরো 3, 4
সেবা জীবন, হাজার কিমি	300

পরিবর্তনগুলি 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 বলতে কী বোঝায়

উত্পাদনের সমস্ত সময়ের জন্য, ইঞ্জিনটি বারবার উন্নত করা হয়েছে। বেস মডেলের প্রধান পরিবর্তনগুলি শক্তি, টর্ক এবং কম্প্রেশন অনুপাতকে প্রভাবিত করেছে। যান্ত্রিক অংশ একই থাকে।

ইঞ্জিন কোড	ক্ষমতা	ঘূর্ণন সঁচারক বল	তুলনামূলক অনুপাত	উত্পাদন বছর	ইনস্টল করা হয়েছে
G9U 630	146 rpm-এ 3500 hp	320 এনএম	18	2006-2014	রেনো ট্র্যাফিক দ্বিতীয়
G9U 650	120 লি. 3500 rpm এ s	300 এনএম	18,1	2003-2010	রেনল্ট মাস্টার II
G9U 720	115 লি. সঙ্গে	290 এনএম	21	2001-	রেনল্ট মাস্টার জেডি, এফডি
G9U 724	115 লি. 3500 rpm এ s	300 এনএম	17,7	2003-2010	মাস্টার II, ওপেল মোভানো
G9U 730	135 rpm-এ 3500 hp	310 এনএম	2001-2006	রেনল্ট ট্র্যাফিক II, ওপেল ভিভারো
G9U 750	114 এইচপি	290 এনএম	17,8	1999-2003	রেনল্ট মাস্টার II (FD)
G9U 754	115 rpm-এ 3500 hp	300 এনএম	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সবচেয়ে সম্পূর্ণ হবে যদি প্রধান কার্যক্ষম কারণগুলি এটির সাথে সংযুক্ত থাকে।

বিশ্বাসযোগ্যতা

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলতে গেলে, এর প্রাসঙ্গিকতা স্মরণ করা প্রয়োজন। এটা স্পষ্ট যে একটি নিম্ন-মানের, অবিশ্বস্ত মোটর গাড়ির মালিকদের মধ্যে জনপ্রিয় হবে না। G9U এই ত্রুটিগুলি বর্জিত।

নির্ভরযোগ্যতার প্রধান সূচকগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন। অনুশীলনে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত মাইলেজের 500 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। এই চিত্রটি কেবল স্থায়িত্বই নয়, পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতাও নিশ্চিত করে। এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে প্রতিটি ইঞ্জিন যা বলা হয়েছে তার সাথে মিলে না। আর এই কারণে.

পাওয়ার ইউনিটের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা শুধুমাত্র উদ্ভাবনী নকশা সমাধান দ্বারা নয়, কঠোর রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়। মাইলেজ এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় উভয় ক্ষেত্রেই সময়সীমা অতিক্রম করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। উপরন্তু, প্রস্তুতকারক ব্যবহৃত ভোগ্যপণ্যের গুণমান এবং ব্যবহৃত জ্বালানি ও লুব্রিকেন্টের উপর বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে।

আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ নয় অভিজ্ঞ ড্রাইভার এবং গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ। বিশেষ করে পরিষেবাগুলির মধ্যে সম্পদ হ্রাস সম্পর্কে। উদাহরণস্বরূপ, তারা 15 হাজার কিলোমিটারের পরে নয় (পরিষেবা প্রবিধানে বলা হয়েছে) তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়, তবে আগে, 8-10 হাজার কিলোমিটার পরে। এটা স্পষ্ট যে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এই ধরনের পদ্ধতির সাথে, বাজেট কিছুটা হ্রাস পাবে, তবে নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

উপসংহার: ইঞ্জিন তার সময়মত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে নির্ভরযোগ্য।

দুর্বল দাগ

দুর্বল পয়েন্টগুলি সম্পর্কে, গাড়ির মালিকদের মতামত একত্রিত হয়। তারা বিশ্বাস করে যে ইঞ্জিনে সবচেয়ে বিপজ্জনক হল:

• ভাঙা টাইমিং বেল্ট;
• খাওয়ার মধ্যে তেল প্রবাহের সাথে যুক্ত টার্বোচার্জারের একটি ত্রুটি;
• আটকানো EGR ভালভ;
• বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ত্রুটি।

গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা তাদের নিজেরাই মেরামত করার পরে ঘন ঘন সিলিন্ডারের মাথার ধ্বংস যোগ করেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি ক্যামশ্যাফ্টের বিছানার নীচে একটি থ্রেড বিরতি। জ্বালানী সরঞ্জাম মনোযোগ ছাড়া বাকি ছিল না. নিম্ন-মানের ডিজেল জ্বালানির দূষণের কারণে এটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়।

আসুন জেনে নেই কেন এটি ঘটে এবং এই সমস্যাগুলি দূর করার জন্য কী করা দরকার।

প্রস্তুতকারক গাড়ির 120 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্টের সংস্থান নির্ধারণ করেছেন। এই মান অতিক্রম একটি বিরতি বাড়ে. আমাদের পরিস্থিতিতে একটি গাড়ি চালানোর অভ্যাস, যা ইউরোপীয় থেকে অনেক দূরে, দেখায় যে ভোগ্যপণ্যের জন্য সমস্ত প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন সময়কাল হ্রাস করা দরকার। এটি বেল্টের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। অতএব, 90-100 হাজার কিমি পরে এর প্রতিস্থাপন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং সিলিন্ডার হেডের একটি উল্লেখযোগ্য এবং ব্যয়বহুল মেরামতের অনিবার্যতা রোধ করবে (একটি বিরতির ক্ষেত্রে রকারগুলি বাঁকানো)।

টার্বোচার্জার একটি জটিল, কিন্তু বেশ নির্ভরযোগ্য প্রক্রিয়া। ইঞ্জিনের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভোগ্য জিনিসপত্র (তেল, তেল এবং এয়ার ফিল্টার) প্রতিস্থাপন টারবাইনের কাজকে সহজতর করে, যা এর পরিষেবা জীবনকে দীর্ঘায়িত করে।

ইজিআর ভালভের ক্লগিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, এর শুরুকে বাধা দেয়। দোষ হল আমাদের ডিজেল জ্বালানির নিম্নমানের। এই ক্ষেত্রে, মোটরচালক কার্যত কিছু পরিবর্তন করতে ক্ষমতাহীন। কিন্তু এই সমস্যার একটি সমাধান আছে। প্রথম। ভালভটি আটকে যাওয়ার সাথে সাথে এটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়। শুধুমাত্র অনুমোদিত গ্যাস স্টেশনে যানবাহনে জ্বালানি দিন। তৃতীয়। ভালভ বন্ধ করুন। এই জাতীয় হস্তক্ষেপ ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না, তবে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমনের পরিবেশগত মান হ্রাস পাবে।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ত্রুটিগুলি বিশেষ গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নির্মূল করা হয়। ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত পণ্য, তাই আপনার নিজের নেতৃত্বে সমস্যা সমাধানের সমস্ত প্রচেষ্টা, একটি নিয়ম হিসাবে, ব্যর্থ হয়।

repairability

রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাগুলি কোনও সমস্যা নয়। কাস্ট আয়রন ব্লক আপনাকে যেকোন মেরামতের আকারে সিলিন্ডার বোর করতে দেয়। এছাড়াও, ব্লকে কার্টিজ কেস সন্নিবেশ করার ডেটা রয়েছে (বিশেষত, একটি কলার সহ 88x93x93x183,5)। পিস্টনের মেরামতের আকারের অধীনে বোরিং তৈরি করা হয় এবং হাতা চলাকালীন, শুধুমাত্র পিস্টনের রিংগুলি পরিবর্তন হয়।

খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন করা কঠিন নয়। এগুলি বিশেষায়িত বা অনলাইন স্টোরগুলিতে যে কোনও ভাণ্ডারে পাওয়া যায়। প্রতিস্থাপন অংশ নির্বাচন করার সময়, অগ্রাধিকার মূল বেশী দেওয়া আবশ্যক. বিরল ক্ষেত্রে, আপনি analogues ব্যবহার করতে পারেন। ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশ (ভাঙ্গা থেকে) মেরামতের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়, কারণ তাদের গুণমান সবসময় সন্দেহের মধ্যে থাকে।

মোটর পুনরুদ্ধার অবশ্যই একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবাতে করা উচিত। "গ্যারেজ" অবস্থার মধ্যে, মেরামত প্রক্রিয়া পর্যবেক্ষণের অসুবিধার কারণে এটি করা উচিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, ক্যামশ্যাফ্ট বেডগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত আঁটসাঁট টর্ক থেকে বিচ্যুতি সিলিন্ডারের মাথার ধ্বংস ঘটায়। ইঞ্জিনে অনেক অনুরূপ সূক্ষ্মতা রয়েছে।

অতএব, ইঞ্জিন মেরামত অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বাহিত করা উচিত।

ইঞ্জিন সনাক্তকরণ

কখনও কখনও মোটর তৈরি এবং সংখ্যা নির্ধারণ করা প্রয়োজন হয়ে ওঠে। একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার সময় এই ডেটা বিশেষভাবে প্রয়োজন।

অসাধু বিক্রেতারা 2,5 লিটার DCI এর পরিবর্তে 2,2 লিটার বিক্রি করে। বাহ্যিকভাবে, তারা খুব একই রকম, এবং দামের পার্থক্য প্রায় $1000। শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ চাক্ষুষভাবে ইঞ্জিন মডেল পার্থক্য করতে পারেন। প্রতারণা সহজভাবে সঞ্চালিত হয় - সিলিন্ডার ব্লকের নীচে নামপ্লেট পরিবর্তিত হয়।

ব্লকের শীর্ষে রয়েছে ইঞ্জিন নম্বর, যা জাল করা যাবে না। এটি এমবসড চিহ্ন দিয়ে তৈরি করা হয়েছে (ছবির মতো)। এটি সর্বজনীন ডোমেনে থাকা প্রস্তুতকারকের ডেটা পরীক্ষা করে মোটরের ভলিউম নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

সিলিন্ডার ব্লকে নম্বর

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে সনাক্তকরণ প্লেটগুলির অবস্থান পরিবর্তিত হতে পারে।

Renault G9U টার্বোডিজেল একটি টেকসই, নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক ইউনিট যার সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।