রেনল্ট K9K ইঞ্জিন

XNUMX শতকের শুরুতে রেনল্ট অটোমেকারের ফরাসি ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরির মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে ব্যাপক হয়ে ওঠে। এটি রেনল্ট, নিসান, ডেসিয়া, মার্সিডিজের মতো বিখ্যাত ব্র্যান্ডগুলির চাহিদা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।

বিবরণ

2001 সালে, একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট উত্পাদন করা হয়েছিল, যা কোড K9K পেয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি ডিজেল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যা 65 থেকে 116 Nm টর্ক সহ 134 থেকে 260 এইচপি পর্যন্ত বিস্তৃত শক্তির পরিসর।

কে 9 কে

ইঞ্জিনটি স্পেন, তুরস্ক এবং ভারতের ইঞ্জিন কারখানায় একত্রিত করা হয়েছিল।

রেনল্ট গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল:

• ক্লিও (2001-n/vr.);
• মেগান (2002-n/vr.);
• সিনিক (2003-n/vr.);
• প্রতীক (2002);
• কাঙ্গু (2002-н/вр.);
• মোডাস (2004-2012);
• লেগুনা (2007-2015);
• টুইঙ্গো (2007-2014);
• ফ্লুয়েন্স (2010-2012);
• ডাস্টার (2010-n/vr.);
• তাবিজ (2015-2018)।

Dacia গাড়ির জন্য:

• স্যান্ডেরো (2009-n/vr.);
• লোগান (2012-বর্তমান);
• ডকস (2012-н/вр.);
• লজি (2012-n/vr.)।

নিসান গাড়িতে:

• আলমেরা (2003-2006);
• মাইক্রা (2005-2018);
• Tiida (2007-2008);
• কাশকাই (2007-n/vr.);
• নোট (2006-n/vr.)।

মার্সিডিজ গাড়িতে:

• A, B এবং GLA-শ্রেণী (2013-বর্তমান);
• সিটিন (2012-বর্তমান)।

তালিকাভুক্ত মডেলগুলি ছাড়াও, ইঞ্জিনটি 2004 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত সুজুকি জিমনিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

সিলিন্ডার ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। হাতা ভিতরে গঠিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি নীচের অংশে নিক্ষেপ করা হয়।

অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার মাথা। মাথার শীর্ষে ক্যামশ্যাফ্টের জন্য একটি বিছানা।

সময় বেল্ট ড্রাইভ সহ SOHC (একক-শ্যাফ্ট) স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে। ভাঙা বেল্টের বিপদ হল ভালভের নমন যখন তারা পিস্টনের সাথে মিলিত হয়।

ইঞ্জিনে কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই। ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র pushers দৈর্ঘ্য নির্বাচন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়.

পিস্টন তিনটি রিং সহ স্ট্যান্ডার্ড, অ্যালুমিনিয়াম। তাদের মধ্যে দুটি কম্প্রেশন, একটি তেল স্ক্র্যাপার। পিস্টন স্কার্ট ঘর্ষণ কমাতে গ্রাফাইট লেপা হয়. ধাতব সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ইস্পাত, প্রধান বিয়ারিংগুলিতে (লাইনার) ঘোরে।

সম্মিলিত তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। চেইন তেল পাম্প ড্রাইভ। সিস্টেমে তেলের পরিমাণ 4,5 লিটার, ব্র্যান্ডটি একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়।

টার্বোচার্জিং একটি সংকোচকারী (টারবাইন) দ্বারা বাহিত হয়, যা নিষ্কাশন গ্যাস থেকে ঘূর্ণন গ্রহণ করে। টারবাইন বিয়ারিং ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় একটি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, একটি জ্বালানী ফিল্টার, গ্লো প্লাগ এবং একটি জ্বালানী লাইন রয়েছে। এটিতে একটি এয়ার ফিল্টারও রয়েছে।

Технические характеристики

উত্পাদক	ভ্যালাডোলিড মোটরস (স্পেন) বুরসা উদ্ভিদ (তুরস্ক) ওরাগাদাম উদ্ভিদ (ভারত)
ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	1461
শক্তি, এইচপি	65-116
টর্ক, এনএম	134-260
তুলনামূলক অনুপাত	15,5-18,8
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	76
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	80,5
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	2 (SOHC)
ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক	না
EGR	হাঁ
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টার্বোচার্জিং	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
বস্তুকণা ফিল্টার	হ্যাঁ (সব সংস্করণে নয়)
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	কমন রেল, ডেলরি
জ্বালানি	DT (ডিজেল জ্বালানি)
পরিবেশগত মান	ইউরো 3-6
অবস্থান	অনুপ্রস্থ
সেবা জীবন, হাজার কিমি	250
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	145

পরিবর্তন

উত্পাদনের বছর ধরে, মোটরটি 60 বারের বেশি উন্নত হয়েছে।

পরিবর্তনের শর্তাধীন শ্রেণীবিভাগ পরিবেশগত মান অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। 1ম প্রজন্মের (2001-2004) আইসিইগুলি একটি ডেলফি ফুয়েল সিস্টেম এবং একটি সাধারণ BorgWarner KP35 টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরিবর্তনগুলির একটি সূচক ছিল 728 এবং 830, 834 পর্যন্ত। ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 65-105 এইচপি, পরিবেশগত মান - ইউরো 3।

2005 থেকে 2007 পর্যন্ত, দ্বিতীয় প্রজন্মের K9K-এর পরিবর্তন করা হয়েছিল। জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম, নিষ্কাশন সিস্টেম উন্নত করা হয়েছিল, টাইমিং বেল্ট এবং ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপনের সময় বাড়ানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের 2 এইচপি সংস্করণে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা শক্তিকে 65 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। একই সময়ে, টর্ক 85 থেকে 160 Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিবেশগত মানকে ইউরো 200 স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্ম (2008-2011) নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি সংশোধন পেয়েছে। একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, ইউএসআর সিস্টেমটি উন্নত হয়েছিল, জ্বালানী সিস্টেমে পরিবর্তন হয়েছিল। পরিবেশগত মান ইউরো 5 মেনে চলতে শুরু করেছে।

2012 সাল থেকে, 4র্থ প্রজন্মের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা, ইউএসআর পরিবর্তন হয়েছে, কণা ফিল্টার এবং তেল পাম্প উন্নত করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি BorgWarner BV38 টারবাইনের সাথে লাগানো হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলির উত্পাদনের আইসিইগুলি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম এবং ইউরিয়া ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিবেশগত মান ইউরো 6 মেনে চলে।

ইঞ্জিনের ভিত্তি অপরিবর্তিত ছিল। শক্তি, টর্ক এবং কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে উন্নতি করা হয়েছিল। সিমেন্সের সাথে কমন রেল ডেলফি জ্বালানী সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের দ্বারা এতে একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করা হয়েছিল।

পরিবেশগত মানগুলিতে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। একটি EGR ভালভ এবং একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে ইঞ্জিনের কিছু পরিবর্তনগুলি সামগ্রিকভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণকে কিছুটা জটিল করে তোলে, তবে বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি টাইমিং বেল্ট (প্রতিস্থাপনের আগে পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি) এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলিকে প্রভাবিত করে৷ তারা কাজের পৃষ্ঠের একটি হীরা (কার্বন) আবরণ পেয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলির মধ্যে পার্থক্যটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে ইউনিটের সংযোগে পরিলক্ষিত হয়।

ইঞ্জিন পরিবর্তনের অংশ একটি দরকারী শক্তি পুনরুদ্ধার ফাংশন পেয়েছে (ইঞ্জিন ব্রেক করার সময়, জেনারেটর বর্ধিত শক্তি উৎপন্ন করে এবং এটিকে ব্যাটারি চার্জিংয়ে নির্দেশ করে)।

K9K এর প্রধান পরিবর্তনগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ টেবিলে উপস্থাপন করা হয়েছে।

ইঞ্জিন কোড	ক্ষমতা	উত্পাদন বছর	ইনস্টল করা হয়েছে
কে 9 কে 608	90 rpm-এ 4000 hp	2012-2016	ক্লিও বন্দী
কে 9 কে 612	75-95 3750 rpm এ	2012-	ডেসিয়া: ডকার, লোগান, স্যান্ডেরো, স্টেপওয়ে, রেনল ক্লিও
কে 9 কে 628	90 rpm-এ 4000 hp	2016	রেনল ক্লিও
কে 9 কে 636	110 rpm-এ 4000 hp	2007	কাঙ্গু, সিনিক III, মেগান III
কে 9 কে 646	110 rpm-এ 4000 hp	2015-n/vr	কাদজার, ক্যাপ্টার
কে 9 কে 647	110 rpm-এ 4000 hp	2015-2018	কাদজার, গ্র্যান্ড সিনিক IV
কে 9 কে 656	110 rpm-এ 4000 hp	2008-2016	মেগান II, সিনিক III
কে 9 কে 657	110 rpm-এ 4000 hp	2009-2016	গ্র্যান্ড সিনিক II, সিনিক III, মেগান III লিমিটেড
কে 9 কে 700	65 rpm-এ 4000 hp	2001-2012	রেনল্ট: লোগান, ক্লিও II, কাঙ্গু, সুজুকি জিমনি
কে 9 কে 702	82 rpm-এ 4250 hp	2003-2007	কাঙ্গু, ক্লিও II, থালিয়া আই
কে 9 কে 704	65 rpm-এ 4000 hp	2001-2012	কাঙ্গু, ক্লিও II
কে 9 কে 710	82 rpm-এ 4250 hp	2003-2007	কাঙ্গু, ক্লিও II
কে 9 কে 712	101 rpm-এ 4000 hp	2001-2012	ক্লিও II
কে 9 কে 714	68 rpm-এ 4000 hp	2001-2012	কাঙ্গু, ক্লিও II, থালিয়া আই
কে 9 কে 716	84 rpm-এ 3750 hp	2003-2007	কাঙ্গু, ক্লিও II
কে 9 কে 718	84 rpm-এ 3750 hp	2007-2012	টুইঙ্গো II, আইকন II, ক্লিও
কে 9 কে 722	82 rpm-এ 4000 hp	2002-2006	সিনিক II, মেগান II
কে 9 কে 724	86 rpm-এ 3750 hp	2003-2009	সিনিক II, মেগান II
কে 9 কে 728	101 rpm এ 106-6000 hp	2004-2009	মেগান ২, সিনিক ২
কে 9 কে 729	101 rpm-এ 4000 hp	2002-2006	সিনিক II, মেগান II
কে 9 কে 732	106 rpm-এ 4000 hp	2003-2009	মেগান ২, সিনিক ২
কে 9 কে 734	103 rpm-এ 4000 hp	2006-2009	মেগান ২, সিনিক ২, গ্র্যান্ড সিনিক আই
কে 9 কে 740	64 rpm-এ 3750 hp	2007-2012	টুইঙ্গো II, থালিয়া আই, পালস
কে 9 কে 750	88 rpm-এ 4000 hp	2004-2012	মোডাস আই
কে 9 কে 752	65 rpm-এ 3750 hp	2008-2012	মোডাস I, ক্লিও III
কে 9 কে 760	86 rpm-এ 4000 hp	2004-2012	মোডাস আই, গ্র্যান্ড মোডাস
কে 9 কে 764	106 rpm-এ 4000 hp	2004-2008	মোডাস, ক্লিও III
কে 9 কে 766	86 rpm-এ 3750 hp	2005-2013	ক্লিও iii
কে 9 কে 768	68 rpm-এ 4000 hp	2004-2012	মোডাস আই, ক্লিও
কে 9 কে 770	75-86 4000 rpm এ	2008-2013	ক্লিও III, মোডাস আই
কে 9 কে 772	103 rpm-এ 4000 hp	2004-2013	ক্লিও III, মোডাস আই
কে 9 কে 774	106 rpm-এ 4000 hp	2005-2013	ক্লিও iii
কে 9 কে 780	110 rpm-এ 4000 hp	2007-2015	লেগুনাIII
কে 9 কে 782	110 rpm-এ 4000 hp	2007-2015	লেগুনা III
কে 9 কে 792	68 rpm-এ 4000 hp	2004-2013	ডেসিয়া: লোগান, স্যান্ডেরো, রেনল্ট ক্লিও
কে 9 কে 796	86 rpm-এ 3750 hp	2004-2013	ডেসিয়া: লোগান আই
কে 9 কে 800	86 rpm-এ 3750 hp	2013-2016	কাঙ্গু ২
কে 9 কে 802	86 rpm-এ 3750 hp	2007-2013	কাঙ্গু ২
কে 9 কে 804	103 rpm-এ 4000 hp	2007-2013	KangooII, গ্র্যান্ড কাঙ্গু
কে 9 কে 806	103 rpm-এ 4000 hp	2007-2013	KangooII
কে 9 কে 808	90 rpm-এ 4000 hp	2007-n/vr	কাঙ্গু II, গ্র্যান্ড কাঙ্গু
কে 9 কে 812	86 rpm-এ 3750 hp	2013-2016	KangooExpressII
কে 9 কে 820	75 rpm-এ 3750 hp	2007-2012	টুইঙ্গো II
কে 9 কে 830	86 rpm-এ 4000 hp	2007-2014	টুইঙ্গো II, ফ্লুয়েন্স, সিনিক III, গ্র্যান্ড সিনিক II
কে 9 কে 832	106 rpm-এ 4000 hp	2005-2013	ফ্লুয়েন্স, সিনিক III, গ্র্যান্ড সিনিক II
কে 9 কে 834	90 rpm-এ 6000 hp	2008-2014	মেগান তৃতীয়, ফ্লুয়েন্স, থালিয়া II
কে 9 কে 836	110 rpm-এ 4500 hp	2009-2016	মেগান III, সিনিক III, ফ্লুয়েন্স
কে 9 কে 837	110 rpm-এ 4000 hp	2010-2014	মেগান তৃতীয়, ফ্লুয়েন্স, সিনিক III
কে 9 কে 840	68 rpm-এ 4000 hp	2007-2013	কাঙ্গু ২
কে 9 কে 846	110 rpm-এ 4000 hp	2009-n/vr	Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III
কে 9 কে 858	109 এইচপি	2013-	ডেসিয়াডাস্টার আই
কে 9 কে 892	90 rpm-এ 3750 hp	2008-2013	ডেসিয়া লোগান

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনাল ক্ষমতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রধান কারণগুলির দ্বারা পরিপূরক হবে।

বিশ্বাসযোগ্যতা

K9K ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে, এর মালিকদের মতামত বিভক্ত ছিল। অনেকেরই তার বিরুদ্ধে কোনো দাবি নেই, এবং কেউ কেউ দুঃখ প্রকাশ করেন যে তারা এই বিশেষ মোটর পেয়েছেন।

ইঞ্জিন চালানোর অনুশীলন দেখায় যে উভয় শ্রেণীর মোটরচালক এই বিষয়ে সঠিক।

মোটরটির সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এর অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ বাস্তবায়নের সাথে, ইউনিটটি কোনও গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই ঘোষিত মাইলেজ সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে কভার করতে সক্ষম।

বিষয়ভিত্তিক ফোরামে যোগাযোগে, তাদের অংশগ্রহণকারীরা যা বলা হয়েছে তা নিশ্চিত করে। উদাহরণস্বরূপ, সের্গেই তার ছাপ শেয়ার করেছেন: “... 3k মাইলেজ সহ k9k ডিজেল ইঞ্জিন সহ Laguna 250 চালায়। এখন মাইলেজ 427k। আমি সন্নিবেশ পরিবর্তন করিনি! ”.

ডিজেল ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এই সত্য দ্বারা নির্দেশিত হয় যে বিভিন্ন নির্মাতাদের অনেক মডেলের গাড়ি এটির সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য সজ্জিত ছিল, আজ অবধি। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা হ'ল ইঞ্জিনটি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, যার অর্থ এটির নির্ভরযোগ্যতা সর্বদা বৃদ্ধি পাচ্ছে।

এইভাবে, আমরা একটি দ্ব্যর্থহীন উপসংহার আঁকতে পারি: K9K উপযুক্ত হ্যান্ডলিং সহ একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট।

দুর্বল দাগ

যে কোনও ইঞ্জিনে, আপনি এর দুর্বল পয়েন্টগুলি খুঁজে পেতে পারেন। K9K ব্যতিক্রম নয়। তবে, ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, দেখা যাচ্ছে যে গাড়ির মালিক প্রায়শই এই দুর্বলতার উত্থানকে উস্কে দেয়।

কিছু গাড়ি চালক সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলির ঘূর্ণন সম্পর্কে অভিযোগ করেন। হ্যাঁ, এমন সমস্যা আছে। এর ঘটনার সর্বাধিক সম্ভাবনা 150-200 হাজার কিমি দৌড়ে।

সংযোগকারী রড বিয়ারিং এর পরিধান

ত্রুটির কারণ নিম্নমানের তেল বা পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় বৃদ্ধিতে রয়েছে।

ফোরাম সদস্য সের্গেই তার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে একটি উদাহরণ দিয়ে এটি নিশ্চিত করেছেন: “... সেখানে ফ্লুয়েন্স, 2010 ছিল। আমি 2015 সালে জার্মানি থেকে 350000 এর মাইলেজ দিয়ে এটি নিজে চালাই (গাড়িটি একটি ট্যাক্সিতে ছিল)। আমি 4 বছরে বেলারুশে আরও 120000 গাড়ি চালিয়েছি। আমি প্রতি 12-15 হাজারে তেল পরিবর্তন করেছি। আমি এটি 470000 মাইলেজ সহ বিক্রি করেছি, যদিও আমি মোটেও ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং জ্বালানী সিস্টেমে চড়তে পারিনি!. তিনি সতীর্থ ইউরি দ্বারা সমর্থিত: “... ইনসার্ট নিয়ে আজেবাজে কথা লেখার দরকার নেই! এই ইঞ্জিনের লাইনারগুলি দীর্ঘ পরিষেবা ব্যবধান এবং কণা ফিল্টার ঘন ঘন জ্বলে যাওয়ার দ্বারা মারা যায়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শহুরে অপারেশন চলাকালীন সফলভাবে সম্পন্ন করা যায় না। কাজের চক্রের শেষে কাঁচকে উষ্ণ করার জন্য পোড়ানোর সময়, অতিরিক্ত জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয়, যা কাঁচের মধ্যে পুড়ে যায়, যা এর তাপমাত্রা বাড়ায় এবং ফিল্টারটি পুড়িয়ে দেয়। সুতরাং এই জ্বালানীটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না, তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডারের দেয়ালে বসতি স্থাপন করে, এটি তেলের মধ্যে প্রবেশ করে, যার ফলে এটি পাতলা হয়ে যায় এবং লাইনার এবং টারবাইন প্রথমে তরল তেলে ভোগে!

নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানি (DF) ব্যবহার করা হলে ডেলফি জ্বালানী সরঞ্জামের সমস্যা দেখা দেয়। সিস্টেমের অগ্রভাগ দ্রুত দূষণের প্রবণ। 30 হাজার কিলোমিটার পরে তাদের পরিষ্কার করা যথেষ্ট এবং এই সমস্যাটি সফলভাবে সমাধান করা হবে। তবে, আমাদের ডিজেল জ্বালানীর নিম্নমানের কারণে, অগ্রভাগগুলি আরও প্রায়ই ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয় (20-25 হাজার কিমি পরে)।

একটি বরং সূক্ষ্ম গিঁট একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প হিসাবে বিবেচিত হয়। এতে, দুর্বল-মানের ডিজেল জ্বালানীর ত্রুটি বা জ্বালানী ফিল্টার অসময়ে প্রতিস্থাপনের কারণে ত্রুটি ঘটে। জ্বালানীতে পাম্প পরিধান পণ্যের বিষয়বস্তু ইনজেকশন পাম্প প্লাঙ্গার জোড়ার দ্রুত পরিধানে অবদান রাখে। একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেকশন পাম্প একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল, যদিও এটি কখনও কখনও মেরামত করা যেতে পারে।

টারবাইনের বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। একটি গাড়ির প্রথম লক্ষ কিলোমিটারে এটি ব্যর্থ হওয়া অস্বাভাবিক নয়। ব্যর্থতার কারণ হ'ল সিপিজির ঘষা অংশগুলির পরিধান পণ্য, যেহেতু ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের তেল একই সাথে টার্বোচার্জারের সমস্ত বিয়ারিংকে লুব্রিকেট করে। টারবাইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, আপনাকে তেল এবং ইঞ্জিন তেল ফিল্টার আরও প্রায়ই পরিবর্তন করতে হবে।

মোটরের সত্যিই দুর্বল পয়েন্ট হল:

1. একটি বড় টাইমিং বেল্ট সম্পদ নয় (90 হাজার কিমি)। কিন্তু 2004 সালে এটি 120 হাজার কিলোমিটার এবং 2008 থেকে 160 হাজার কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছিল। যাই হোক না কেন, বেল্টটির সবচেয়ে ঘনিষ্ঠ মনোযোগ প্রয়োজন, যেহেতু এর ভাঙ্গনের কারণে ভালভগুলি বাঁকানো হয়। এবং এটি একটি গুরুতর ইঞ্জিন মেরামত।
2. হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব। ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে প্রায়শই পরিষেবা স্টেশনের পরিষেবাগুলি অবলম্বন করতে হবে।
3. ডিপিকেভি (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর) এর ব্যর্থতা। উচ্চ মাইলেজে ত্রুটি দেখা দেয়, সেন্সর প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা হয়।
4. EGR ভালভ এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার বেশ কিছু সমস্যা সৃষ্টি করে। বেশিরভাগ গাড়িচালক ভালভ বন্ধ করে, ফিল্টারটি কেটে দেয়। তবে, পরিবেশগত মান হ্রাসের কারণে ইঞ্জিনটি কেবল এটি থেকে উপকৃত হয়।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করে বেশিরভাগ দুর্বলতাগুলি সহজেই নিরপেক্ষ করা যেতে পারে।

repairability

মোটরের রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যায়ন করে, এটির উচ্চ ব্যয়ের উপর জোর দেওয়া প্রয়োজন। জ্বালানী সিস্টেম এবং টারবাইনের মেরামত বিশেষত বাজেটের। পুনরুদ্ধারের উচ্চ ব্যয় এই উপাদানগুলির নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের উপর ভিত্তি করে। উপরন্তু, সাধারণ রেল জ্বালানী সিস্টেমের মেরামতের সমস্যা হল যে প্রতিটি পরিষেবা স্টেশন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের অভাবের কারণে ব্যর্থ উপাদানগুলি মেরামত করে তার পুনরুদ্ধারের কাজ করে না।

একই সময়ে, ফোরামের সদস্যদের পর্যালোচনাতে আপনি আকর্ষণীয় বিবৃতি পেতে পারেন। রুসলান লিখেছেন: "... আমার কাছে একটি ডেলফি ইনজেকশন পাম্প আছে এবং আমি এটিকে সিমেন্স বা বোশে পরিবর্তন করতে যাচ্ছি না। ডেলফি ততটা খারাপ নয় যতটা তারা এটি সম্পর্কে বলে, এর রক্ষণাবেক্ষণের প্লাস, যা সিমেন্স এবং বোশ সম্পর্কে বলা যায় না ".

পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যয়বহুল। এটি মেরামত করা যাবে না, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপিত।

অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন পুনরুদ্ধারে কোনও সমস্যা নেই। ঢালাই-লোহা ব্লক আপনাকে সিলিন্ডারগুলিকে প্রয়োজনীয় মেরামতের মাত্রায় বোর করতে দেয়।

সিলিন্ডার ব্লকের উপরের পৃষ্ঠ পরিষ্কার করা

খুচরা যন্ত্রাংশ সবসময় বিশেষ বা অনলাইন দোকানে ক্রয় করা যেতে পারে. সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে - disassembly উপর। তবে ব্যবহৃত অংশগুলি দিয়ে ইঞ্জিনটি ওভারহল করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

সাধারণ উপসংহার: ICE রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা ভাল, কিন্তু ব্যয়বহুল।

সুরকরণ

ইঞ্জিনের চিপ টিউনিং সম্ভব। 1ম এবং 2য় প্রজন্মের মোটর (2001-2008) এর ECU ফ্ল্যাশ করার ফলে শক্তি 115 hp-এ বৃদ্ধি পাবে এবং টর্ক 250-270 Nm-এ বৃদ্ধি পাবে৷

তৃতীয় প্রজন্মের (3-2008) ইঞ্জিনগুলি 2012 এইচপি দ্বারা আরও শক্তিশালী হয়ে উঠবে। এই ক্ষেত্রে, টর্ক 20 Nm পৌঁছবে। এই পরিসংখ্যান 300-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায়। 110-75 এইচপি শক্তি সহ ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তনগুলি 90-110 Nm এর টর্ক সহ 240 এইচপিতে আপগ্রেড করা হয়।

টিউনিংয়ের পরে 4 র্থ প্রজন্মের (2012 সালের পরে) মোটরগুলির 135 এইচপি শক্তি এবং 300 Nm এর বেশি টর্ক থাকবে।

চিপ টিউনিং ছাড়াও, যান্ত্রিক হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা রয়েছে (টারবাইনটিকে আরও শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ইত্যাদি)। কিন্তু এই ধরনের অপারেশন ব্যয়বহুল এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ইঞ্জিন টিউনিং এর উপর কাজ করা লোডগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। নির্ভরতা দেখা দিতে শুরু করে - লোড যত বেশি, কাজের সংস্থান তত কম। অতএব, ইঞ্জিন টিউনিং করার আগে, আপনাকে এর সম্ভাব্য পরিণতি সম্পর্কে সাবধানে চিন্তা করতে হবে।

ইঞ্জিন অদলবদল

এই বিষয়ে মাত্র কয়েকটি শব্দ। এটি সম্ভব, তবে এত ব্যয়বহুল যে একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনা সহজ। প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়ার জটিলতা হল সমস্ত ওয়্যারিং, ইসিইউ ব্লক পরিবর্তন করা, শরীরে একটি মোটর মাউন্ট করা এবং সংযুক্তির জন্য মাউন্ট করার অবস্থানগুলি পুনরায় করা। শ্রম খরচ পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে বড় অবস্থান তালিকাভুক্ত করা হয়.

এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (তারের, ইন্টারকুলার, নিষ্কাশন সিস্টেম, ইত্যাদির সাথে দৃশ্য) সহ গাড়িতে থাকা অনেকগুলি উপাদান এবং অংশগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে হবে। দোকানের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রয় খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে, এবং বিচ্ছিন্নকরণ থেকে - মানের দিক থেকে প্রশ্নবিদ্ধ।

সুতরাং, দাতা গাড়ি ছাড়া একটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হবে না।

চুক্তি ইঞ্জিন

একটি চুক্তি K9K অর্জনে কোন অসুবিধা নেই। অনেক অনলাইন স্টোর বিভিন্ন পরিবর্তনের ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি অফার করে, বিভিন্ন মাইলেজ, উত্পাদনের বছর এবং যে কোনও সম্পূর্ণতা সহ।

বিক্রেতারা তাদের পণ্যের জন্য একটি গ্যারান্টি দেয় (এক থেকে তিন মাস পর্যন্ত)।

ইঞ্জিন সংখ্যা

মাঝে মাঝে ইঞ্জিন নম্বর দেখা দরকার হয়ে পড়ে। সিলিন্ডার ব্লকে এর অবস্থান সবাই জানে না। এই ব্যবধান দূর করা যাক।

প্লেটের অবস্থান

K9K ডিজেল ইঞ্জিন এবং এর পরিবর্তনগুলি সময়মত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট। প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করতে ব্যর্থতা অবশ্যই পরিষেবার জীবনকে হ্রাস করবে এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে পরিচালিত করবে।